Array ( [0] => 14671482 [id] => 14671482 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Strojvedoucí [uri] => Strojvedoucí [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Upravit|typografie, zdroje}} [1] => [[Soubor:DSB train driver in 1987.jpg|náhled|Dánský strojvedoucí v roce 1987]] [2] => '''Strojvedoucí''' neboli '''strojvůdce''' je [[Strojnictví|strojníkem]] a řidičem železničních hnacích vozidel a tedy i [[vlak]]ů, které jsou hnacími vozidly vedeny. Mezi vlaky patří podle české legislativy i vlaky podzemní dráhy – [[metro|metra]]. Strojvedoucí řídí vlaky ze stanoviště v [[hnací vozidlo|hnacím vozidle]] ([[lokomotiva]], [[motorový vůz]] nebo speciální hnací vozidlo) nebo v [[Řídicí vůz|řídicím voze]]. V legislativě byl původní výraz strojvůdce nahrazen slovem strojvedoucí. Z jazykového hlediska jsou oba výrazy rovnocenné a srovnatelně užívané, původní tvar se i nadále používá v názvech organizací (např. Federace strojvůdců České republiky, Cech strojvůdců, Strojvůdci CZ s.r.o. atd.) i v publicistice a zpravodajství. [3] => [4] => Do druhé světové války byl používán výraz strojvůdce, ale pro zachování jedinečnosti vůdce [[Adolf Hitler|Adolfa Hitlera]]{{Fakt/dne|20140104222913}} se označení změnilo na obourodé slovo ''strojvedoucí'' a po válce u novějšího tvaru zůstalo. [5] => [6] => Výraz „strojvedoucí“ se řídce používá i pro strojníky v jiných oborech, například „strojvedoucí lepenkového stroje“.Karel Sochor: [http://nase-rec.ujc.cas.cz/archiv.php?art=4343 Přehled nových odborných slovníků], Naše řeč, ročník 37 (1954), číslo 1-2 [7] => [8] => == Požadavky na strojvedoucí == [9] => {{Aktualizovat|část}} [10] => Na strojvedoucí jsou kladeny poměrně vysoké zdravotní a kvalifikační požadavky. Nejprve uchazeč musí absolvovat náročná zdravotní vyšetření – psychologické, neurologické, psychotesty, oční perimetry, barvocit, a mnoho dalších. Po několikaměsíční praxi v dílnách na opravě lokomotiv mají nejméně půl roku zácvik na hnacím vozidle pod dohledem zkušeného kolegy (tzv. strojvedoucí "v zácviku", nebo "v zaškolení". Ten řídí hnací vozidlo pod dohledem strojvedoucího, ke kterému je do zácviku přidělen. Za správný výkon služby je zodpovědný zkušený strojvedoucí/ školitel. Plně zodpovídá jak po technické stránce (obsluha stroje),tak i po dopravní stránce (pokud strojvedoucí v zácviku dosud nesložil zkoušky z dopravních předpisů. Pokud však strojvůdce v zácviku složil příslušnou dopravní zkoušku, odpovídá za výkon služby po dopravní stránce sám. U [[Československé státní dráhy|ČSD]] platila zásada, že každý zaměstnanec při výkonu služby nese odpovědnost v rozsahu své odbornosti – odbornost je dána úspěšným složením úřední odborné zkoušky). Potom, co strojvedoucí absolvuje jízdní zácvik, musí úspěšně složit zkoušky u [[Drážní úřad|drážního úřadu]] ministerstva dopravy, a to z legislativy, techniky, elektra (základy, technika a bezpečnostní normy) a mechaniky. Součástí je i praktická zkouška (jízda, řízení hnacího vozidla, odstranění běžných provozních závad na vozidle). Tak získá licenci pro výkon povolání strojvedoucího. Před zařazením do služby musí ještě absolvovat psychologické vyšetření ("psychotesty"), zkoušku z platných dopravních předpisů a dalších předpisů se službou strojvedoucího souvisejících. (Zdravotní způsobilost strojvedoucího ověřuje lékař v dvouletých, nebo ročních intervalech – záleží na věku strojvůdce. Zaměstnavatel v případě potřeby může nařídit další mimořádné prohlídky a kontroly jeho zdravotního stavu – např. po nemoci apod.).Dále strojvůdce potřebuje "poznání" všech řad (typů) hnacích vozidel, které má řídit a obsluhovat. Následuje poznání trati (také stanice, [[Depo|depa]], [[Vlečka|vlečky]] apod.) a místní výkony na [[Posun|posunu]] nejméně další půlrok. Před samostatným výkonem služby (řízení vlaku) na určité konkrétní trati musí získat tzv. "poznání" trati (poznání traťových a místních poměrů – to se po roce obnovuje, pokud na příslušné trati strojvedoucí během roku službu nevykonával). Poznání trati vykoná tak, že řídí hnací vozidlo na trati, kterou "poznává", a to pod dohledem strojvedoucího, který je na daném vlaku právě ve službě. Danou trať musí projet oběma směry 2x ve dne a 2x v noci. V nedávné minulosti se například nemohl stát strojvedoucím nikdo s vadou zraku (včetně nutnosti nosit brýle), současný předpis připouští korekci brýlemi do -8 a +5 [[Dioptrie|dioptrií]] (korekce kontaktními čočkami může být i vyšší). [11] => [12] => Strojvedoucí, který povede vlak na trati, pro kterou nemá "platné poznání" musí mít na stanovišti ještě "druhého strojvůdce". Druhý strojvůdce – tzv. "pilot" pojížděnou trať zná (má platné seznání trati a zodpovídá za vedení vlaku po dopravní stránce, bez ohledu na to, zda vlak sám řídí, nebo ne. Pilotem na vlaku vedeném hnacím vozidlem (HV) '''závislé''' trakce, může být jen strojvůdce s oprávněním k řízení HV '''závislé''' trakce. Nestačí tedy např. oprávnění k řízení motorových lokomotiv). Typickým příkladem nasazení "pilota" je jízda vlaku [[Odklon (doprava)|odklonem]] po jiné trati při jakýchkoliv mimořádnostech. (V německé literatuře je druhý strojvůdce, znalý trati, nazýván Lotse – [[lodivod]]). [13] => [14] => Podrobné požadavky na odbornou a zdravotní způsobilost (nejen) strojvedoucích jsou uvedeny v Řádu pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, který je obsahem vyhlášky [[Ministerstvo dopravy České republiky|Ministerstva dopravy]] č. 101/1995 Sb. v platném znění. [15] => [16] => == Obsazení lokomotiv strojvedoucími == [17] => U [[parní lokomotiva|parních lokomotiv]] musel být kromě strojvedoucího na řídícím stanovišti přítomen také pomocník strojvedoucího (neboli [[topič]], který obsluhoval oheň v peci a napájení kotle vodou. Zpravidla býval jen jeden, ale mohlo jich být i více, například u těžkých vlaků vedených výkonnou parní lokomotivou.Topiči sloužili ve dvojici např. na [[Lokomotiva 486.0|lokomotivách řady 486.0]] v 50. letech. Tyto stroje nebyly tehdy vybaveny mechanickým přikladačem uhlí a ruční obsluha topeniště byla fyzicky velmi náročná, zejména při vozbě těžkých rychlíků na hlavních tratích, kdy projížděly bez zastavení a plným výkonem dlouhé traťové úseky. (Byly to nejvýkonnější parní lokomotivy našich drah a výkonem je překonaly až novější stroje řady [[Lokomotiva 498.0|498.0]] a [[Lokomotiva 498.1|498.1]], dobře známé pod přezdívkou Albatros). V 50. a začátkem 60. let 20. století čekávaly na některých nádražích čety s lopatami. Po příjezdu vybraného parního stroje vylezly na [[Lokomotivní tendr|tendr]] a nahrnuly uhlí ze zadní části tendru dopředu, aby topič mohl při jízdě vlaku snadněji přikládat uhlí do topeniště lokomotivy. Před odjezdem sestoupily a čekaly na další vlak. Práce topiče při obsluze topeniště byla později unadněna mechanickým (šnekovým) přikladačem uhlí, který dopravil palivo z tendru do pece. Lokomotivy motorové a elektrické trakce ve službě u ČSD (Československých státních drah) byly obsazovány strojvedoucím a pomocníkem strojvedoucího (běžně se užívalo i označení "mechanik"). Na začátku 70. let byla zaváděna tzv. jednomužka – jednomužná obsluha lokomotivy, strojvedoucí pak sloužil sám, bez mechanika a lokomotiva byla vybavena liniovým vlakovým zabezpečovačem [[Liniový vlakový zabezpečovač LS|LVZ]] – hovorově zvaným "elvézetka", "vézetka" , nebo také "živák". Strojvedoucí v periodickém intervalu obsluhoval [[tlačítko bdělosti]] (odtud název "živák"). Pokud strojvedoucí tlačítko nestiskl, na konci intervalu se ozval výstražný tón. Když strojvedoucí ani potom nereagoval stiskem tlačítka bdělosti, vlak se automaticky zastavil. Došlo k rychlému brzdění, stejně, jako při "stržení" rukojeti záchranné brzdy kdekoliv ve vlakové soupravě. (Už dlouhá léta před tím sloužili strojvedoucí "jednomužně" na motorových vozech v osobní dopravě. Společně se strojvedoucím byl na řídícím stanovišti motorového vozu i [[vlakvedoucí]], ten však neměl všechny povinnosti pomocníka strojvedoucího. Na motorových vozech nebylo zařízení s funkcí automatického zastavení vlaku. Vlakvedoucí byl bezprostředně nadřízeným všech zaměstnanců ve službě na vlaku, měl odpovědnost po dopravní stránce a řídil práci průvodčího. [18] => [19] => V případě, že je vlak veden několika lokomotivami, je na každém stroji strojvedoucí, mimo případů, kdy jsou lokomotivy ovládány ze stanoviště vedoucí lokomotivy v čele vlaku prostřednictvím mnohočlenného řízení. [20] => [21] => Pro obsluhu lokomotivy, ať ji tvoří jeden nebo více členů, se užívá na železnici termín [[lokomotivní četa]]. [22] => [23] => == Odkazy == [24] => === Související články === [25] => * [[Řidič tramvaje]] [26] => * [[Řidič trolejbusu]] [27] => * [[Strojník lanové dráhy]] [28] => [29] => === Reference === [30] => [31] => [32] => === Externí odkazy === [33] => * {{Commonscat}} [34] => * [https://web.archive.org/web/20050226201529/http://www.occupationsguide.cz/cz/povol/738.htm Průvodce světem povolání: Strojvedoucí] [35] => * Jaroslava Hlavsová: ''Fýrer, vůdce, strojvedoucí, nikoli však strojvůdce'', Rozmlouvání o češtině, in: Týdeník Rozhlas (2005, číslo týdeníku nezjištěno), [http://www.slavistik-portal.de/datenpool/czechling-db.html?data=2005CZ035063&hits=22&ds=7&title=F%C3%BDrer-v%C5%AFdce-strojvedouc%C3%AD-nikoli-v%C5%A1ak-strojv%C5%AFdce záznam na Slavistik-portal, Bibliographie der tschechischen Linguistik (BibCzechLing)] [36] => [37] => {{Pahýl}} [38] => {{Autoritní data}} [39] => {{Portály|Lidé|Železnice}} [40] => [41] => [[Kategorie:Železniční profese]] [42] => [[Kategorie:Řízení železniční dopravy]] [] => )
good wiki

Strojvedoucí

Dánský strojvedoucí v roce 1987 Strojvedoucí neboli strojvůdce je strojníkem a řidičem železničních hnacích vozidel a tedy i vlaků, které jsou hnacími vozidly vedeny. Mezi vlaky patří podle české legislativy i vlaky podzemní dráhy - metra.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Soubor:DSB train driver in 1987.jpg','Československé státní dráhy','Kategorie:Železniční profese','Řidič trolejbusu','lokomotivní četa','tlačítko bdělosti','Lokomotivní tendr','Lokomotiva 498.0','topič','Ministerstvo dopravy České republiky','Odklon (doprava)','Dioptrie'

Dioptrie

Dioptrie je základním měřením, které se používá pro vyjádření míry refrakce optických soustav oka a brýlových čoček.

Topič