Array ( [0] => 15489113 [id] => 15489113 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Trolejbus [uri] => Trolejbus [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Škoda 26Tr Solaris in Plzeň.jpg|náhled|Trolejbus [[Škoda 26Tr]] v [[Plzeň|Plzni]]]] [1] => [[Soubor:First Trolleybuss of Siemens in Berlin 1882.gif|náhled|[[Elektromote]], nejstarší trolejbus světa, který byl v provozu v roce 1882 v Berlíně]] [2] => [[Soubor:Kleine Sächsische Schweiz, Trolleybus.jpg|náhled|upright|Model trolejbusu, který jezdil od července 1901 do září 1904 po 2,8 km dlouhé trase v [[Königstein (Saské Švýcarsko)|Königsteinu]]. Zkonstruoval a provozoval jej [[Max Schiemann]] z Drážďan.]] [3] => '''Trolejbus''' je dopravní prostředek pro hromadnou dopravu osob a také nákladů. Jedná se o [[silniční vozidlo|silniční]] [[motorové vozidlo]], které se pohybuje po [[Trolejbusová dráha|trolejbusové trati]]. V některých zemích (např. v Česku a na Slovensku) je proto řazen také mezi [[drážní vozidlo|drážní vozidla]], popřípadě podléhá schvalování jen jako drážní vozidlo. Na rozdíl od [[autobus]]u je trolejbus poháněn [[elektromotor|elektrickým motorem]]. [[elektrická energie|Elektrický proud]] (zpravidla stejnosměrný) je do vozidla přiváděn pomocí dvou [[Tyčový sběrač proudu|tyčových sběračů]] z vrchního [[trolejové vedení|trolejového vedení]]. [4] => [5] => Jsou vyráběny také [[hybridní trolejbus]]y (parciální trolejbusy, duobusy) s [[hybridní pohon|hybridním pohonem]]. Ty jsou kromě elektrického motoru také vybaveny spalovacím motorem (dieselagregát), což jim umožňuje i jízdu v úsecích nebo trasách bez trolejového vedení. Využívá se též baterií, které mohou sloužit jako náhradní zdroj energie na nezatrolejovaných úsecích či mohou při rozjezdech kompenzovat proudové špičky. Dobíjení probíhá buď dobíjením z trolejí (ať už při jízdě či při stání ve stanici) nebo [[Rekuperace|rekuperací]] při brzdění. Výhodou baterií oproti spalovacímu motoru je menší velikost, ekologičnost a vyšší praktičnost. [6] => [7] => Trolejbusy se převážně používají v rámci [[městská hromadná doprava|městské hromadné dopravy]], ve městech a příměstských oblastech. Z meziměstských trolejbusových tratí je nejdelší na světě trať mezi [[Simferopol]]em a [[Jalta|Jaltou]] na [[Krym]]u. V Česku spojují meziměstské tratě například města [[Chomutov]] a [[Jirkov]] a města [[Otrokovice]] a [[Zlín]]. [8] => [9] => == Vznik a vývoj == [10] => [11] => [[Soubor:Vancouver trolley2101 050720.jpg|náhled|Trolejbus ve Vancouveru]] [12] => [13] => Trolejbusy vznikly v roce 1882 jako [[autobus]] s elektrickou trakcí, návrháři se snažili vymyslet kompromis mezi oběma koncepcemi. Průkopníkem elektrické nekolejové trakce byl německý vynálezce [[Werner von Siemens]], který v roce 1882 postavil v Berlíně zkušební trať a krátký čas na ní provozoval [[Trolejbusová doprava v Berlíně|první trolejbus na světě]]. [[Trolejbusová doprava]] byla v největším rozkvětu v polovině 20. století, po několika desetiletích útlumu prochází od konce 20. století mírnou renesancí. [14] => [15] => == Výhody a nevýhody == [16] => === Výhody === [17] => [18] => * ekologičnost (vymístění zdroje emisí z nevhodných lokalit, např. stísněná centra [[město|měst]], [[lázně]] apod.) [19] => * na rozdíl od [[autobus]]u spotřebovává [[energie|energii]] pouze během jízdy [20] => * větší cestovní komfort (menší vibrace) než u [[autobus]]u [21] => * lepší jízdní vlastnosti ([[akcelerace]] a jízda do stoupání) než u tramvaje a [[autobus]]u [22] => * lepší manévrovatelnost než u [[tramvaj]]e [23] => * nižší náklady na zřizování nových tratí než u tramvají [24] => [25] => === Nevýhody === [26] => [27] => * závislost na [[trolejové vedení|trolejovém vedení]] (výjimky: provoz na [[akumulátor]]ové baterie, provoz na [[dieselagregát]], provoz na [[setrvačník]]) [28] => * závislost na elektrickém proudu [29] => * oproti tramvajím nižší přepravní kapacita [30] => * přísnější technické a právní podmínky provozování trolejbusové dopravy než u autobusové [31] => * nutnost výstavby trolejového vedení [32] => * vyšší pořizovací cena než u autobusové dopravy [33] => [34] => == Technický princip trolejbusu == [35] => [[Soubor:Trolejové vedení u Staré osady.jpg|vlevo|náhled|Trolejové vedení pro trolejbusy v Brně]] [36] => Elektrický stejnosměrný proud přivádějí do vozidla a odvádí z vozidla dva tyčové [[sběrač proudu|sběrače]] zakončené tzv. botkou (jeden sběrač proud přivádí a druhý sběrač proud odvádí zpět). Přes hlavní vypínač a [[statický měnič]] prochází do elektrických regulačních obvodů (tzv. [[elektrická výzbroj|elektrické výzbroje]]), jejichž úkolem je definovaným způsobem měnit [[elektrické napětí]] a proud, tak aby trolejbus byl schopen pohybu. Elektrická regulace pohonu byla u stejnosměrných motorů nejdříve konstruována jakožto odporová, zbytková energie se mařila v [[odporník|odpornících]] za vzniku odpadního tepla (v Československu až do typu [[Škoda 9Tr|9Tr]]). Od modernizovaného typu 9TrHT dále byla regulace prováděna několika [[Tyristorová regulace výkonu|tyristory]], které fázovou regulací měnily efektivní hodnotu trakčního napětí a tím i množství elektrické energie přiváděné do [[motor]]ů. Modernizovaná tyristorová regulace byla energeticky mnohem úspornější, než původní [[odporová regulace výkonu|regulace odporová]], která už morálně zastarala. Regulaci napětí provádí specializované silnoproudé elektronické obvody vozidla, které ovládá řidič pomocí akceleračního pedálu (podobně jako je tomu ve starých [[tramvaj]]ích [[Tatra T3]] či v automobilu). Regulované napětí a proud jsou přivedeny do [[elektromotor|trakčního motoru]], který přes mechanické ozubené převody pohání [[hnací náprava|nápravu]] a kola. Trolejbusy bývají vybaveny zpravidla jedním trakčním elektromotorem. Kloubový typ [[Škoda 15Tr]] má trakční elektromotory dva, jeden je umístěn na prostřední, druhý pak na zadní nápravě. Řešení se dvěma motory je výhodné při jízdě do kopců, nebo při [[sníh|sněhu]] a náledí. Kromě 15Tr je podobně řešený i nízkopodlažní trolejbus 22Tr. Trakční výzbroj sestavená z tyristorových měničů a stejnosměrných motorů byla u modernějších typů trolejbusů (např. [[Škoda 28Tr]]) nahrazena měničem s [[IGBT]] tranzistory a [[Asynchronní motor|asynchronními]] trakčními motory. Některé typy trolejbusů (např. [[Škoda 27Tr]]) mohou být volitelně vybaveny také dieselagregátem pro možnost jízdy mimo trolejové vedení. [37] => [38] => Trolejbus je vybaven také [[pomocné pohony|pomocnými pohony]], což bývají malé elektromotory pohánějící vzduchový [[kompresor]] nebo čerpadlo servořízení. Ve starších vozidlech býval také [[motorgenerátor]] (rotační měnič), zdroj nízkého napětí, složený z motoru na napájecí napětí (600 V) a generátoru, často ještě [[Dynamo|dynama]]. Tento zdroj spolu s akumulátory zajišťoval chod osvětlení, ovládání [[Dveře pro cestující|dveří]]. Palubní síť pracuje s napětím 24 V DC, vzhledem k unifikaci s autobusy. U současných typů trolejbusů zajišťuje přeměnu 600/24 V DC statický (polovodičový) měnič. [39] => [40] => == Rozdíl mezi karoserií autobusu a trolejbusu == [41] => [[Soubor:Opava, trolejbusy 14TrM a Trollino 12.jpg|náhled|Na levé straně trolejbus Škoda 14TrM, na pravé nízkopodlažní trolejbus Solaris Trollino 12 (Opava)]] [42] => [[Autobus]] a trolejbus se z hlediska karoserie velmi podobají, přesto se dlouhá léta vyráběly v odlišných [[karoserie|karoseriích]]. Každé z vozidel má totiž svá specifika. Autobus potřebuje v jednom místě (většinou v zadní části) velký prostor pro rozměrný [[spalovací motor]] a [[převodovka|převodovku]], proto musí mít vysoko umístěnou podlahu nebo nějaký vyhrazený „box“ v místě, kde se nachází motor s převodovkou. Trolejbus spíše potřebuje více prostor rozložených po celé délce vozu. V blízkosti stanoviště řidiče musí být dostatek místa pro množství elektroinstalace nutné k řízení vozidla. U hnané nápravy se nachází [[elektromotor]] (který je však menší než spalovací motor). Různé části [[elektrická výzbroj|výzbroje]] mohou být umístěny libovolně. [43] => [44] => Dnes se z ekonomických důvodů a důvodů sjednocení náhradních dílů zcela nové karoserie pro trolejbusy nestavějí, ale používají se autobusové karoserie. Elektrická výzbroj se u nízkopodlažních vozidel umisťuje na střechu. Motorový prostor původního autobusu je buď prázdný, nebo jde odbourat, případně se využije pro zástavbu pomocného [[dieselagregát]]u atd. [45] => [46] => V Česku i jinde se na vytížených linkách používají kloubové (dvoučlánkové) trolejbusy. V menší míře se používají také velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy, které v Česku jezdí v Praze.{{Citace elektronického periodika [47] => | příjmení = Fialová [48] => | jméno = Lucie [49] => | titul = Provoz nejdelšího trolejbusu v Česku startuje ve středu odpoledne [50] => | periodikum = Novinky.cz [51] => | url = https://www.novinky.cz/clanek/domaci-provoz-nejdelsiho-trolejbusu-v-cesku-startuje-ve-stredu-odpoledne-40462972 [52] => | datum vydání = 2024-03-05 [53] => | jazyk = cs [54] => | datum přístupu = 2024-03-05 [55] => }} Např. ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]] se za trolejbusy připojují také [[Autobusový přívěs|autobusové přívěsy]], což bylo v minulosti využíváno také v Československu. [56] => [57] => == Trolejbusy v Česku == [58] => === Legislativa === [59] => [60] => V Česku trolejbusy, včetně hybridních, sice spadají do definice [[motorové vozidlo|motorového vozidla]] a tím i do definice [[silniční vozidlo|silničního vozidla]]§ 2 zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích;
§ 2 písm. g) zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích…, nejsou však zahrnuty do třídění motorových vozidel v zákoně č. 56/2001 Sb. a legislativa týkající se podmínek provozu silničních vozidel s trolejbusy ani v mnoha dalších ustanoveních nepočítá a s jejich provozem mimo trolejbusovou dráhu už vůbec ne. Trolejbusy, ač jsou motorovými vozidly, například nemají [[registrační značka|registrační značky]]. [61] => [62] => Zároveň jsou v [[Česko|Česku]] trolejbusy včetně [[duobus]]ů [[drážní vozidlo|drážními vozidly]], a to vozidly na trolejbusové dráze.srv. § 43 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách Na jejich schvalování se tak vztahuje vyhláška č. 209/2006 Sb., stanovující přípustné emise ve výfukových plynech motoru drážního vozidla. Uplatňování této vyhlášky na hybridní trolejbusy, kde se spalovací agregát nebo motor používá výhradně pro jízdu mimo trolejbusovou dráhu, je z právního hlediska sporné. [63] => [64] => Dříve k řízení trolejbusu v Česku postačoval [[řidičský průkaz]] skupiny „C“ + průkaz řidiče drážního vozidla. Od 1. ledna 2001, kdy vstoupil v platnost nový [[zákon o provozu na pozemních komunikacích]] (361/2000 Sb.), musí mít řidič trolejbusu [[řidičský průkaz]] skupiny „D“ (autobus). Navíc musí mít zkoušky na obsluhu „elektrické části“ trolejbusu a průkaz způsobilosti k řízení drážního vozidla- trolejbusu. Koncem roku 2000 si proto zkušení řidiči trolejbusu museli dodělat ŘP na autobus. [65] => [66] => V některých zemích trolejbusy nejsou za drážní vozidla považovány. [67] => [68] => === Výroba trolejbusů v Česku === [69] => [[Soubor:Trol Škoda 6Tr Brno.jpg|náhled|Historický trolejbus Škoda 6Tr]] [70] => {{podrobně|Trolejbusy Škoda|Trolejbusy Tatra}} [71] => První trolejbusy v Československu byly vyrobeny v roce 1936 firmami [[Praga]], [[Škoda (podnik)|Škoda]] a [[Tatra]]. Po druhé světové válce pokračovaly v produkci pouze podniky Škoda a Tatra. Po provedení porovnávacích zkoušek v roce 1959 byla výroba trolejbusů v Tatře ukončena. O rok později byla výroba trolejbusů z Plzně přesunuta do Ostrova nad Ohří, kde vznikl podnik [[Škoda Ostrov]]. Ten byl v provozu do roku 2004, ale již o rok dříve byl v plzeňské firmě [[Škoda Electric]] představen nový trolejbus, jehož produkce navázala na ukončení výroby v Ostrově. [72] => [73] => Od roku 2002 vyráběl trolejbusy také [[Dopravní podnik Ostrava]], jehož část se v roce 2011 přetransformovala do dceřiné společnosti Ekova Electric. V portfoliu tohoto výrobce jsou trolejbusy [[Solaris Trollino]], na konci prvního desetiletí 21. století zkompletoval i prototypy trolejbusů [[SOR Libchavy|SOR]]. [74] => [75] => Historicky nejpoužívanějším českým trolejbusem je typ [[Škoda 9Tr]], kterého bylo vyrobeno téměř 7500 vozů mezi lety 1961 a 1982. Tento typ byl také v hojném počtu exportován především do bývalého Sovětského svazu. Ve výrobním programu Tatry dosáhl největšího počtu vůz [[Tatra T 400]] (téměř 200 vozů z let 1948–1955). Praga vyrobila pouze model [[Praga TOT]]. [76] => [77] => == Odkazy == [78] => === Reference === [79] => [80] => [81] => === Literatura === [82] => * ARAZIM, Jan. Trolejbusy a trolejbusové tratě. Vydání první. Praha: Paseka, 2014-2015. 2 svazky (191; 180 stran). Zmizelá Praha. ISBN 978-80-7432-446-8 [83] => * HARÁK, Martin. České trolejbusy: historie a současnost, typy, technika, provoz. První vydání. Praha: Grada Publishing, 2015. 160 stran. Retro. ISBN 978-80-247-5552-6 [84] => [85] => === Související články === [86] => * [[Trolejbusová doprava]] [87] => * [[Trolejbusová dráha]] [88] => * [[Seznam sítí trolejbusové dopravy]] [89] => * [[Nákladní trolejbus]] [90] => * [[Gyrobus]] [91] => * [[Elektromobil#Elektrobus|Elektrobus]] [92] => [93] => === Externí odkazy === [94] => * {{Commonscat}} [95] => * {{Wikislovník|heslo=trolejbus}} [96] => * [https://public-transport.net/index_trolley.htm Trolejbusy v Evropě], public-transport.net {{de}}{{en}} [97] => * [https://www.bejvavalo.cz/clanky.php?detail=167 První osobní a nákladní trolejbusy] (historický článek z roku 1906), bejvavalo.cz [98] => [99] => {{Městská hromadná doprava}} [100] => {{Autoritní data}} [101] => {{Portály|Doprava|Trolejbusová doprava}} [102] => [103] => [[Kategorie:Trolejbusy| ]] [104] => [[Kategorie:Trolejbusová doprava]] [105] => [[Kategorie:Motorová vozidla]] [106] => [[Kategorie:Elektrická trakce]] [] => )
good wiki

Trolejbus

Plzni Elektromote, nejstarší trolejbus světa, který byl v provozu v roce 1882 v Berlíně Königsteinu. Zkonstruoval a provozoval jej Max Schiemann z Drážďan.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'autobus','elektromotor','Škoda 9Tr','Trolejbusová dráha','řidičský průkaz','Trolejbusová doprava','elektrická výzbroj','trolejové vedení','tramvaj','dieselagregát','motorové vozidlo','silniční vozidlo'

Autobus

Dieselagregát

Elektromotor

Elektromotor je zařízení, které přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii.

Tramvaj