Železniční trať Vojkovice nad Ohří – Kyselka

Železniční trať Vojkovice nad Ohří - Kyselka o délce 9,0 km byla zprovozněna 1. února 1895 jako normálněrozchodná veřejná železnice. Na veřejnou železnici ve stanici Kyselka navazovala vlečka a nákladní úzkorozchodná drážka.

Historie

Tuto místní dráhu vybudovala firma Heinrich Mattoni a provoz zajišťovala Buštěhradská dráha, od roku 1923 Československé státní dráhy. Osobní doprava do lázní v Kyselce byla zastavena v roce 1935, nadále však trať sloužila pro nákladní dopravu firmy Mattoni, později už jen jako vlečka. +more V roce 1998 byl provoz zastaven, od té doby trať chátrala, krátký úsek z nádraží Kyselka do závodu Mattoni po mostě přes Ohři byl zrušen v roce 2001 a při rekonstrukci mostu v roce 2007 byly koleje sneseny.

Od roku 2012 je provoz na železniční vlečce obnoven pro dopravu minerálek ze závodu Mattoni.

Rekonstrukce

Ministr dopravy Vít Bárta (2010-2011) po návštěvě podniku Mattoni začal veřejně hovořit o plánu na reaktivaci trati jako vlečky a převedení nákladní dopravy z aut na železnici ve spolupráci se státem vlastněným dopravcem ČD Cargo. Ředitel Karlovských minerálních vod Alessandro Pasquale médiím potvrdil, že o vlečku se i v letech nevyužívání alespoň v základním rozsahu firma starala a reaktivaci plánuje. +more Ačkoli se na zprovoznění vlečky zviditelňovalo v médiích mnoho politiků, při obnovení provozu byl přítomen i hejtman Karlovarského kraje, ve skutečnosti byla obnova vlečky výhradně záležitostí Karlovarských minerálních vod a Autodopravy Hanzalík.

Zahájení rekonstrukce

Na začátku května roku (2012) zahájila společnost Karlovarské minerální vody rekonstrukci vlečky. Dopravu na vlečce zajišťuje firma Rail system. +more Za tímto účelem firma zakoupila od Českých drah několik starších lokomotiv řady 749.

Obnovení provozu

28. srpna 2012 proběhlo oficiální otevření obnovené vlečky pro veřejnost, avšak první vlak s minerálkami vyjel po obnovené vlečce již 15. +more srpna 2012. Výrobce minerálek zahájil přepravu svých výrobků po železnici mimo jiné kvůli obyvatelům Kyselky, kteří poukazovali na problémy s kamionovou dopravou na úzké silnici z Kyselky do Karlových Varů. Obnova železniční vlečky trvala čtyři měsíce. V sezoně vypraví výrobce minerálek jednu vlakovou soupravu denně. Mimo sezonu by měly stačit tři soupravy týdně.

Úzkorozchodná drážka a lanovky v Kyselce

Současně s normálně rozchodnou vlečkou byla v Kyselce zřízena úzkokolejka a dvě kratší lanovky. Shodný byl rozchod kolejí (450 mm) i účel, kterým byl svoz přepravek s lahvemi minerálky. +more Nejdelší větev úzkokolejky, vedená po nábřeží, vznikla však až náhradou za původní normálněrozchodnou vlečku. Torzo úzkokolejky je dodnes patrné před zchátralými lázeňskými domy. Vozíky úzkokolejky byly v podstatě podvozky pod přepravky. Díky tomuto řešení úzkokolejka projížděla přímo plnicí linkou a z velké části tak odpadla manipulace s přepravkami. Na trati byly vlaky vedeny motorovou lokomotivou, v závodě a na překladišti byl posun vozů animální.

První lanovka vedla k Ottovu prameni v údolí Ohře a v údolní stanici na bývalé Mattoniho kolonádě na ni navazovala úzkorozchodná dráha. +more Druhá lanovka vedla k Löschnerovu prameni v údolí Lomnického potoka.

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://www. k-report. +morenet/ukazobrazek. php. soubor=167146. jpg&httpref=/]Vlečka v Kyselce za provozu[/url], k-report. net * [url=http://www. zanikleobce. cz/index. php. obec=17231]Kyselka[/url], zanikleobce. cz.

Vojkovice nad Ohří - Kyselka Kategorie:Železniční vlečky v Česku