Železniční vlečka Bohušovice nad Ohří – Terezín

Konec vlečky v Terezíně Železniční vlečka Bohušovice nad Ohří - Terezín je historická železniční vlečka mezi Bohušovicemi nad Ohří a Terezínem. Jedná se o odbočku z železniční trati Praha - Ústí nad Labem - Děčín číslo 090. Vlečka byla zprovozněna 1. června 1943, v době, kdy Terezín sloužil jako židovský koncentrační tábor. Byla vybudována samotnými vězni ghetta a stavba trvala necelý půlrok. Hlavním důvodem pro postavení vlečky, bylo skrytí množství a stavu přijíždějících a odjíždějících vězňů před obyvatelstvem v okolí Terezína a Bohušovic nad Ohří. První přijíždějící vězni totiž museli, někdy i se svými zavazadly, jít pěšky z Bohušovického nádraží do Terezína.

Železniční vlečka tak zvaná Židovka s bývalou váhovnou je kulturní památkou ČR.

Historie

Projekt železniční vlečky dlouhé 2 580 m byl vypracován v roce 1941 a stavba byla zahájená v roce 1942. Vlečka končila vedle domku, kde bylo středisko vojenského komanda č. +more p. 19. V literatuře se uvádí ukončení za hradbami u vážního domku č. p. 324. Podle návrhů plánů z ledna 1944 měla být vlečka prodloužena v první variantě o 543 m, v druhé o 280 metrů.

Do konce roku 1941 proběhlo první trasování železnice skupinou dvanácti židovských mužů (figuranti) a dvou židovských inženýrů pod dohledem firny Ing. Josef Dvořák, vedoucí stavby byl Ing. +more Karel Fischer. Druhé trasování, které se mělo vyhnout většímu bourání objektů Terezína, bylo provedeno do konce července 1942. Technické podklady výstavby připravila firma Ing. Josef Dvořák a předala je v únoru 1942 Technickému oddělení židovské samosprávy. K výstavbě železniční vlečky byla vybrána firma Ing. Josef Figlovsky, která nabídla nejnižší cenu a krátkou lhůtu výstavby. Stavba byla zahájená 4. srpna 1942 a první vlak projel 1. června 1943. Původním účelem vlečky byla přeprava materiálu a zboží. Od 1. července 1943 do 6. dubna 1944 bylo transportováno do kncentračního a vyhlazovacího tábora Osvětim-Birkenau (Auschwitz-Birkenau) 10 112 terezínských vězňů a 1196 dětí z Białystoku, které byly dočasně internovány v Terezíně. Celkem bylo deportováno v 63 transportech na 87 000 terezínských vězňů. Na konci války dorazilo do Terezína na 126 vagónů s vězni evakuovaných táborů z území Německa. V květnu 1945 bylo vypraveno 22 vlakových repatriační souprav s 12 885 repatrianty.

Po válce sloužila k přepravě zboží do skladu Zeleniny Terezín a byla provozována do roku 1968. V roce 2012 bylo kolejiště sneseno, mimo dvou set metrovou část v Památníku Terezín.

Dne 15. ledna 2012 byla odhalen pamětní deska věnovaná transportům židovských vězňů v době druhé světové války.

Výstavba a popis

Trať vlečky měla rozchod 1435 mm a délku 2 580 m. Byla vedena z lovosického zhlaví po krátkém úseku byl pravotočivý oblouk (kolem bývalých Mrazíren) a po jednom a půl kilometru byla výhybka, kdy kolej pokračovala rovně do Terezína a napravo byla průmyslová vlečka do skladu Zeleniny Terezín, tato část byla v roce 1980 celá elektrifikovaná. +more V roce 1988 byla tato část odprohlášena a zrušena. Kolej do Terezína vedla mírným zářezem na přejezd se silnicí Litoměřice-Bohušovice nad Ohří. Další pokračování bylo částečně v zářezu a částečně v náspu až do křížení s místními komunikacemi v prostoru před centrální márnicí. Do pevnosti procházela Bohušovickou bránou za níž byla výhybka. Jedna větev pokračovala Dlouhou ulicí až k domu č. p. 19, druhá kolej končila u domu č. p. 77. Odstavná kolej měla pojmout až 15 vagónů.

Vlečku postavilo na 300 židovských vězňů z Terezína. V průběhu 245 pracovních dní přesunuli 19 000 m³ zeminy, bylo odvezeno 1500 m³ pevnostního zdiva, k výstavbě použito 2 800 m³ štěrku a položeno 2 600 m³ kolejí, které byly vyrobeny v roce 1913 firmou PEIG Kladno, a tři výhybky. +more Podle výroční zprávy terezínské samosprávy za k 1. červnu 1943 bylo na stavbě položeno 240 tun kolejnic, 330 tun pražců z měkkého dřeva, 180 tun pražců z tvrdého dřeva a 2 900 m³ basaltové drcené suti. Původní cena, kterou nabídla firma Ing. Josef Figlovský byla 2 224 742,93 korun a stavba měla trvat 120 dní s využitím 200 židovských dělníků.

Při modernizaci železniční vlečky byly použity kolejnice vyrobené v Třineckých železárnách.

Galerie

Soubor:Zachovalé koleje vlečky.jpg|Zachovalá část vlečky Soubor:Pevnost Terezín.jpg|Vlečka v Terezíně Soubor:Třetí přejezd.jpg|Pozůstatky kolejí na silnici

Odkazy

Poznámky

Reference

Externí odkazy

Terezín:"Vlečka do pekla" [url=https://www. ceskatelevize. +morecz/ivysilani/10394044768-tajemstvi-zeleznic/412235100081009-zubackou-do-krkonos/obsah/251054-terezin-vlecka-do-pekla]Dostupné online[/url] na ČT *Vlečka Terezín - Bohušovice. [url=http://collections. jewishmuseum. cz/index. php/Detail/Collection/Show/collection_id/518]Dostupné online[/url]. [url=https://web. archive. org/web/20190109205301/https://www. jewishmuseum. cz/]Webové stránky ŽMP[/url].

Bohušovice nad Ohří - Terezín Kategorie:Stavby v Terezíně Kategorie:Koncentrační tábor Terezín Kategorie:Kulturní památky v okrese Litoměřice Kategorie:Bohušovice nad Ohří Kategorie:Doprava v Terezíně Kategorie:Kulturní památky v Terezíně