Adam Czerniaków

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Mapa obnoveného úseku trati z Haify do Bejt Še'anu dle plánu z roku 2011. Mapa původní železniční trati v Jizre'elském údolí, stanice zprovozněné v první fázi počátkem 20. století označeny plným symbolem Zničený železniční most přes Jarmuk Bývalá železniční stanice Chejfa mizrach železniční stanice Jagur na snímku z roku 1939 Železniční trať v Jizre'elském údolí ( Rakevet ha-emek, doslova Údolní trať, též , Mesilat ha-emek) je železniční trať v severním Izraeli. Vznikla počátkem 20. století, kdy spojovala Haifu a syrské Dará. V 50. letech 20. století byla zrušena, v roce 2016 byla po rozsáhlých investicích obnovena v úseku mezi Haifou a městem Bejt Še'an.

+more images (4)

Původní trať z Haify do Dará

Výstavba

Roku 1900 zahájil Heinrich August Meissner, německý železniční inženýr, který byl znám jako Meissner Paša, výstavbu Hidžázské železniční trati z Damašku ke svatým místům islámu v dnešní Saúdské Arábii. Během výstavby ho napadlo zřídit z ní boční východozápadní spojovací trať, která by měla tu výhodu, že by umožnila obejít oblast Libanonu, kde v té době rostl vliv Francie. +more Koncem roku 1902 začal plánovat podrobnou podobu této 160 km dlouhé spojovací tratě z Haify do syrského Dará. Brzy začaly stavební práce.

Trať byla v převážné délce na území dnešního Izraele postavena do roku 1904 tedy v době osmanské Palestiny. Vedla z Haify východním směrem podél Jizre'elského údolí a navazujícího Charodského údolí do města Bejt Še'an (tehdy převážně arabské město Bejsan), respektive do lokality Džisr al-Madžama (dnešní vesnice Gešer), kde se nacházela nejníže položená železniční stanice na světě (173 m pod úrovní moře). +more Do konce roku 1905 byla prodloužena o úsek, jenž sledoval severním směrem údolí řeky Jordán, kterou překročil jižně od Galilejského jezera a pak vedl údolím řeky Jarmuk na území Sýrie k Damašku, kde se napojoval na Hidžázskou železniční trať. 15. října 1905 byla trať slavnostně otevřena.

V roce 1915 za první světové války turecká armáda narychlo postavila provizorní železniční trať, která z této trati odbočovala ve městě Afula k jihu a vedla napříč Palestinou přes města Dženín, Tulkarm, Lod až do Beerševy. Za britského mandátu byla železniční trať v Jizre'elském údolí významnou vnitrostátní i mezistátní dopravní tepnou. +more Sloužila i rostoucí populaci židovských osadníků, kteří tuto oblast zúrodňovali a zakládali zde vesnice. Koncem 20. let 20. století tu začaly jezdit čtyři motorové lokomotivy.

Seznam stanic

Přerušení provozu v polovině 20. století

Doprava tu byla přerušena během první arabsko-izraelské války v letech 1948-1949. Již předtím během takzvané Noci mostů v roce 1946 byla trať terčem židovského protibritského odboje, který při koordinované akci přerušil železniční spojení mandátní Palestiny s okolními státy a zničil mimo jiné most přes řeku Jarmúk. +more V omezené míře byla trať v provozu do roku 1952 a pak zanikla.

Obnovená trať z Haify do Bejt Še'anu

Plány na obnovu trati

Výstavba obnovovaného úseku tratě u Kirjat Charošet, duben 2014. +more Budova železniční stanice Migdal ha-Emek - Kfar Baruch. Od počátku 21. století se uvažovalo o obnově trati. V březnu 2010 oznámil ministr dopravy Izraele plán masivních investic do dopravní infrastruktury. V jeho rámci se uvažovalo o výstavbě trati v této historické trase, která by propojila města Haifa, Afula a Bejt Še'an. Předpokládalo se zahájení prací v roce 2011. V březnu 2011 izraelská vláda vypsala výběrové řízení na první fázi stavby. Celkem měla mít 60 km a spojovat Haifu, Nešer, Afulu a Bejt Še'an. Projektovaná byla jako dvoukolejná trať se šesti stanicemi a maximální rychlostí 160 km/h. Další fáze výběrového řízení na tuto trať se plánovala na rok 2012, přičemž dokončení výstavby se odhadovalo na rok 2016. Výhledově se počítalo i s napojením na Jordánsko v prostoru hraničního přechodu Jordán.

Nová, respektive staronová, trať byla uvedena do provozu v říjnu roku 2016. První vlak vyjel z Haify v neděli 16. +more října 2016 ráno. Trvání jízdy mezi oběma koncovými body bylo okolo 50 minut. Již předtím, koncem srpna 2016, projela po trati první souprava v rámci testovacího provozu. Součástí stavby bylo 26 mostů a 3 tunely. Maximální rychlost dosahuje 160 km/h. Náklady na výstavbu dosáhly jedné miliardy dolarů. Nová trať ale čelila i polemice. Při obsazenosti okolo 6 tisíc pasažérů denně byly masivní finance na její výstavbu označovány ze strany některých kritiků jako neefektivně vynaložené.

Seznam stanic

Železniční stanice Lev ha-Mifrac odbočení z pobřežní železniční trati v Haifě * železniční stanice Jokne'am - Kfar Jehošua * železniční stanice Migdal ha-Emek - Kfar Baruch * železniční stanice Afula * železniční stanice Bejt Še'an

Linkové vedení

V rámci aktuálního linkového vedení Izraelských drah je trať v Jizre'elském údolí obsluhována spojem, který začíná v stanici Atlit na pobřeží Středozemního moře, jižně od Haify. Vede potom skrz Haifu a následně odbočuje na nově zbudovaný, respektive obnovený, úsek z Haify do Bejt Še'anu.

* Železniční stanice Atlit * Železniční stanice Chejfa Chof ha-Karmel * Železniční stanice Chejfa Bat Galim * Železniční stanice Chejfa Merkaz ha-Šmona * Železniční stanice Lev ha-Mifrac * železniční stanice Jokne'am - Kfar Jehošua * železniční stanice Migdal ha-Emek - Kfar Baruch * železniční stanice Afula * železniční stanice Bejt Še'an