Amursko-jakutská magistrála

Amursko-jakutská magistrála ( [Amuro-Jakutskaja železnodorožnaja magistraľ]), zkráceně AJAM (АЯМ) je železnice vedoucí od Transsibiřské magistrály na sever do Republiky Sacha. Železnice je rozestavěna s cílem dosáhnout do Magadanu, případně až na Čukotku s možným tunelovým propojením na Aljašku.

Trať začíná u stanice Bamovskaja, 33 km od Skovorodina v Amurské oblasti a vede přes Tyndu, kde se kříží s Bajkalsko-amurskou magistrálou, se kterou má společných 26 km. U stanice Bestuževo se odpojuje na sever a v současnosti (2018) je pravidelně provozována do Tommotu a ve zkušebním provozu do Nižního Besťachu (předměstí Jakutska).

Trať

Trať je jednokolejná s výjimkou společného úseku s Bajkalsko-amurskou magistrálou, který je dvojkolejný. Trať není kompletně elektrizována. +more Podstatná část trati je vedena na podloží věčně zmrzlé půdy. Na trati se nachází značné množství mostů s větším rozpětím, které překonávají významné říční toky (např. Giljuj, Aldan, Čulman). Nejdelším tunelem na trati je tunel Nagornyj o délce zhruba 1,3 km, kterým trať podchází Stanové pohoří.

V souvislosti s výstavbou vzniklo podél trati množství sídel, z nichž nejvýznamnější je Berkakit, založený v r. 1977, který je střediskem současné výstavby. +more Provozovaná délka je 1 213 km.

Trať vznikla jako odbočka Bajkalsko-amurské magistrály a je někdy tak dosud chybně uváděna.

Provoz

Hlavním dopravcem jsou Ruské železnice (Rossijskije železnyje dorogi), ovšem pro přepravu v Jakutsku byla zřízena organizace Železnice Jakutska . V důsledku toho má trať dvojí staničení, druhé počínajíc stanicí Berkakit.

Přepravní výkony Železnic Jakutska byly cca 730 mil. tun zboží (2008) a 130 tis. cestujících (2009). Až do konečné stanice bylo roce 2020 dopraveno přibližně 6 milionů tun zboží.

Provoz na trati je komplikován klimatickými vlivy a teploty zde panují v rozsahu -50° až +30 °C.

Historie

Úvahy o stavbě železnice do Jakutska vznikaly v době výstavby Transsibiřské magistrály začátkem 20. století. +more Stavba byla zahájena ve 30. letech na úseku Bamovskaja - Tynda jako součást plánované Bajkalsko-amurské magistrály, ale již hotové úseky byly v r. 1942 rozebrány a použity při výstavbě povolžské železnice. * 1972 - druhé zahájení stavby * 1974 - průjezd prvního vlaku na trase Bamovskaja - Tynda * 1975 - zahájení stavby na trase do Berkakitu a dále * 1977 - zahájení pravidelného provozu na trase Bamovskaja - Tynda * 1978 - zahájení pravidelného provozu na trase Tynda - Berkakit * 1984 - zahájení provozu osobní dopravy do stanice Něrjungi * 1985 - zahájení stavby na trase do Jakutska * 2004 - prodloužení běžného provozu do Tommotu * 2011 - dokončení trati do Nižního Besťachu (bez inženýrských staveb a infrastruktury) * 2014 - zahájení zkušebního provozu * 2019 - zahájení pravidelného osobního provozu (od 1. prosince). Vlak jezdí každý šestý den. Výstavba bude pokračovat stavbou odbočky do Jakutska vedenou mostem přes Lenu v délce 2 km. V současné době probíhá výstavba železniční trati ze stanice Nižnij Besťach do stejnojmenného říčního přístavu na řece Leně.

Galerie

Soubor:АЯМ в окрестностях Томмота. jpg|Trať v okolí Tommotu Soubor:Aldan station. +morejpg|Nádraží v Aldanu Soubor:Train-from-Tommot. jpg|Na trati Tommot - Něrjungi Soubor:Tynda rail. jpg|Nádraží v Tyndě Soubor:Станция Нижний Бестях летом 2013 года (2). JPG|Nádraží v Nižním Besťachu.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://www.rw-y.ru/]Stránka Železnic Jakutska[/url]

Kategorie:Železniční tratě v Rusku Kategorie:Amurská oblast Kategorie:Stavby v Saše Kategorie:Rozchod 1520 mm