Anton Jüngling

Technology

12 hours ago

Author

Anton Jüngling (14. dubna 1798 Vídeň - 30. listopadu 1885 Vídeň) byl rakouský železniční architekt.

Životopis

Vystudoval polytechnický institut ve Vídni a Akademii výtvarného umění ve Vídni u architekta Petra Nobileho. V letech 1822-1838 pracoval jako účetní zapisovatel u c. +more k. Dvorského stavebního úřadu ve Vídni, 1836-1842 pracoval jako projektant pozemních staveb c. k. Severní dráhy císaře Ferdinanda (SDCF). Než opustil státní službu vykonával obě zaměstnání a v roce 1837 žádal SDCF o přijetíza stálého architekta. V roce 1842 nastoupil jako přednosta kanceláře pozemních staveb Generálního ředitelství státních drah, v letech 1850-1852 v Generálním stavebním ředitelství, v letech 1852-1860 pracoval v Ústředním ředitelství pro železniční stavby a v letech 1860-1864 v Generální inspekci rakouských železnic.

Dílo

Na doporučení stavebního rady Hermenegilda Francesconiho obdržel v roce 1838 Anton Jüngling zadání na vypracování plánů, rozpočtů a zadávacích podmínek pro staniční budovy na trati Vídeň-Brno. Jünglinga práce zaujala natolik, že opustil dráhu státního úředníka a nastoupil k SDCF jako architekt v pozici adjunkta vrchního inženýra. +more Do roku 1842 navrhoval a řídil stavby především výpravních budov na tratích společnosti SDCF Vídeň-Břeclav-Brno, Břeclav-Přerov-Lipník nad Bečvou, Přerov -Olomouc, od roku 1842 na tratích Severní státní dráhy Olomouc-Praha, Brno-Česká Třebová a další (Praha-Děčín).

První stavby, které ještě nepodléhaly typizaci byly navrhovány jednotlivě. Přesto se u Jünglingových staveb opakovaly některé formy, jako patrové stavby s vysokou valbovou střechou, a architektonické prvky (mělké rizality, atiky, trojúhelníkové štíty). +more Jeho práce byla ovlivněna i vzory anglických staveb, např. samostatně stojící nástupištní přístřešky se sedlovými střechami, které jsou nesené dřevěnými sloupky, byly inspirovány průjezdnou stanicí v Crown Street v Liverpoolu z roku 1830.

Od roku 1842 Jügling pracoval pro Severní státní dráhu. V té době již byly stanice rozděleny dle významnosti do pěti tříd, z nich nejpočetnější byla IV. +more třída (čekárna, pokladna, dva byty a vodárna). Toto rozdělení vedlo Jünglinga k vytvoření typizovaných staveb, které byly rozlišovány drobnými detaily např. v členění fasád, délkou křídel (u vodáren).

Některé stavby: * 1838 Nordbanhof, Vídeň, klasicistní sloh, přestavěno v letech 1859-1865, bombardován v roce 1945, zbořeno * 1838 Rajhrad, výpravní budova s remízou * 1839 návrh nádraží Břeclav (realizováno v roce 1840) * 1839 Žabčice strážní domek s čekárnou, klasicismus * 1841 přestavba brněnského nádraží * 1841 Hodonín nádraží, výpravní budova, vodárna a remíza * 1841 původní nádraží Přerov * 1841 původní nádraží Olomouc * 1841 výpravní budova Napajedla * 1841 strážní domek později rozšířen o přístabu patrové vodárny s přízemním křídlem Moravská Nová Ves * 1843 architektonický návrh budov nádraží Františka Josefa (Masarykovo nádraží), klasicismus a novorenesanční sloh, přestavěno v šedesátých letech 19. století. +more * 1845 výpravní budova nádraží v Českém Brodě (nahrazena ve 20. letech 20. stol. , zbořena).

* 1845 nádraží Ústí nad Orlicí, výpravní budova, empír * 1843-1949 vrchní inženýr trati Brno-Česká Třebová * 1848 nádraží Adamov