BVZ Zermatt-Bahn

HGE442-2, barevné provedení strojů BVZ HG 2/3 7, jeden z původních parních strojů BVZ Skalní sesuv u obce Randa (1991)

BVZ Zermatt-Bahn (ve zkratce BVZ) je úzkorozchodná železnice, která spojuje Brig ležící v údolí Rhôny s výletním a lyžařským střediskem Zermatt. V současnosti je tato dráha součástí Matterhorn Gotthard Bahn.

Trať byla vybudována v letech 1890 až 1930 jako trať smíšená (adhezní / ozubnicová) s rozchodem 1 000 mm. Tato dráha patří k rozsáhlému systému úzkorozchodných drah na jihu Švýcarska / Rhätische Bahn, Furka Oberalp Bahn.

Východisko tratě je na nádraží v Brigu na Simplonské dráze kde se křižují dráhy BLS, SBB, a dřívější Furka Oberalp Bahn.

Horské městečko Zermatt v kantonu Valais (německy Wallis) je známo svojí dominantou, kterou je kamenný masiv Matterhornu (4 478 m n.  m. +more). Tuto dominantu zakomponovaly do svého loga i železniční společnosti, provozující dopravu v této oblasti.

Historie

Logo Visp-Zermatt Bahn S budováním tratě bylo započato v roce 1890. +more Jako první byl vybudován úsek z Vispu k jihu, směrem k Zermattu. Provoz na tomto úseku byl zahájen 3. července 1891. Původní parní provoz byl v roce 1929 převeden na elektrickou trakci.

Propojení tratě mezi městy Visp a Brig bylo dokončeno až o 40 let později, v roce 1930. V létě 1930 byl poprvé zaveden rychlíkový spoj Zermatt-St. +more Moritz pod názvem Glacier Express.

V roce 1991 došlo poblíž obce Randa k rozsáhlému skalnímu sesuvu, který zavalil trať. Náklady na odtěžení sesuvu byly tak velké, že bylo rozhodnuto o přeložení tratě v tomto místě.

Historie BVZ končí 1. +more ledna 2003, kdy sloučením BVZ Zermatt-Bahn a Furka-Oberalp-Bahn vznikla společnost Matterhorn Gotthard Bahn.

Image:Bahnhof Zermatt 1900. jpg|Nádraží v Zermattu (1900) Image:Bahnhof Zermatt 11. +more04. 2007. jpg|Nádraží v Zermattu (současnost) Image:Bahnhof Kalpetran 1891. jpg|Zastávka Kalpetran (1891) Image:212-Brig-station. jpg|Nádražní budova v Brigu.

Popis

Nejzajímavější úsek tratě je z Vispu do Zermattu, který byl také budován jako první. Velký výškový rozdíl mezi Vispem a Zermattem překonala trať, dlouhá 44 km, šesti ozubnicovými úseky v délce sedmi kilometrů, se stoupáním až 125 promile. +more V adhezních úsecích se použilo sklonů až 25 promile, u transalpských železnic běžných. Údolím říčky Vispa trať vyšplhá do prvního turistického centra, do Stalden, které východiskem pěší turistiky a je proslulé lázněmi Saas-Fee. Kolem tratě se v údolí rozprostírají vinice, zajímavým místem je průjezd vlaku pod mostem Neubrück.

Za Staldenem prochází trať těsným údolí Nikolai, stoupá tunely a po mostech nad skalními roklemi a rozsedlinami. S přibývající nadmořskou výškou se začínají objevovat ledovce a sněhem pokryté vrcholy. +more Trať v údolí se dostává mezi dva horské masivy: Mischabelský (4 545 m) na východě a Weisshorn (4 505 m) na západě. Za těmito masivy se údolí mírně rozšiřuje a trať vjíždí do Täschu.

V Täsch je větší nádraží, protože Zermatt je uzavřen automobilové dopravě a z Täsch do Zermattu funguje pravidelná kyvadlová doprava v 10minutových intervalech. Za Täsch prochází trať další soutěskou a končí v Zermattu. +more Ze Zermattu je možno pokračovat železnicí Gornergratbahn až na Gornergrat do nadmořské výšky 3 130 m n.  m.

Image:VZ HG 23 2 1890. jpg|Parní lokomotiva 1890 Image:VZ HG 23 6 1902. +morejpg|Parní lokomotiva 1902 Image:VZ C4 32 Visp 1890. jpg|Osobní vůz z roku 1890 Image:VZ K4 64 SIG Neuhausen 1906. jpg|Nákladní vůz 1906.

Elektrifikace

O elektrifikaci tratě se začalo uvažovat po 1. světové válce, kdy dramaticky vzrostla cena uhlí a náklady na provoz parní trakce se zvýšily. +more V roce 1919 byla vypracována studie, která doporučila elektrifikaci tratě stejnosměrným napětím 1,5 - 3 kV. Plán elektrifikace nebyl realizován z důvodu špatné finanční situace společnosti, tehdy ještě VZ Bahn.

V roce 1927 byly úvahy o přechodu na elektrický provoz znovu aktualizovány. Tentokráte se však uvažovalo o elektrifikaci napětím 15 kV, střídavým proudem 162/3 Hz. +more Tento plán vycházel z předpokladu, že by postačilo vystavět napájecí bod pouze ve Vispu. Toto řešení by výrazně uspořilo realizační náklady oproti stejnosměrné trakci, kdy by bylo nutno stavět více měníren. K realizaci tohoto plánu však ještě nedošlo.

Další plány elektrifikace se odvíjely od elektrifikace Rhétské dráhy v roce 1913 se střídavým napětím 11 kV. Výhodou byla úspora olejových transformátorů (15 kV), a jejich nahrazení v lokomotivách lehčími, vzduchem chlazenými pro 11 kV od firmy Engadine. +more Tímto bylo možno snížit hmotnost lokomotivy. Zároveň použití stejné napájecí soustavy 11 kV, jako na dráze Furka Oberalp Bahn, umožnilo v budoucnu provoz po celé délce trati Brig-Visp-Zermatt bez přepřahání lokomotiv nebo konstrukci vícesystémových lokomotiv.

Na elektrifikaci tratě byla vyhlášena veřejná zakázka s rozpočtem 1,7 mil. CHF. +more Dodávka energie pro trakci byla smluvně sjednána s SBB, kde bylo napětí 15 kV transformováno na 11 kV.

Pro vedení nákladních vlaků bylo pořízeno pět lokomotiv typu HGE 4/4 od SLM, SIG a MFO. +more_říjen'>1. října 1929 byly všechny vlaky vedeny pouze elektrickými lokomotivami. Z původního počtu 8 parních lokomotiv HG 2/3 byly ponechány pouze tři, jako zálohy a pro odklízení sněhu.

Image:20020708K213-01. jpg|HGe 4/4 I 11 Image:20010803K206-0. +morejpg|HGe 4/4 I 37 Image:RhB02. jpg|HGe 4/4 II 616 (RhB) Image:Randa20020712K214-29. jpg|HGe 4/4 III Image:CH BVZ Bt 2254. JPG|Souprava BVZ Bt 2254 Image:20020710P06 BDt2241. JPG|Souprava BVZ BDt 2241 ex Bt Image:20070803S197 102-GEX. jpg|HGe 4/4 III 102 v čele Glacier expresu (MGB) Image:Disentis20090619Y595 106. jpg|Hge 4/4 III 106 v provedení pro Glacier expres (MGB).

Související články

Gornergratbahn - pokračování na Gornergrat * Matterhorn Gotthard Bahn - nástupní společnost BVZ Bahn * :Kategorie:Hnací vozidla VZ (BVZ)

Externí odkazy

[url=http://www.rail-info.ch/BVZ/index.de.html]BVZ-Rail Info - informace o železnici[/url] * [url=http://www.bahngalerie.de/bahn/bvzggb.htm]Galerie BVZ mino Wikipedii[/url]

Reference

Kategorie:Železniční tratě ve Švýcarsku Kategorie:Rozchod 1000 mm