Furka-Oberalp-Bahn

Furka-Oberalp-Bahn (zkratka FO) byla úzkorozchodná železniční společnost ve Švýcarsku. K 1. lednu 2003 se sloučila s BVZ Zermatt-Bahn a fúzí vznikla Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), která provozuje tratě FO i BVZ, obě s metrovým rozchodem kolejí. Hlavní trať FO, dlouhá 97 kilometrů, spojuje kantony Graubünden, Uri a Wallis. Původně překonávala průsmyky Furka a Oberalp, díky tomu však mohla být v provozu pouze v létě. Trasa přes průsmyk Oberalp byla pro provoz i v zimním období podrobena úpravám a průsmyk Furka je od roku 1982 překonáván pomocí stejnojmenného úpatního tunelu. Téměř čtyři kilometry dlouhá Schöllenenská dráha je odbočka spojující Göschenen na Gotthardské dráze s hlavní tratí FO v Andermattu.

Všechny tratě bývalé společnosti používají rozchod 1000 mm, a jsou elektrifikovány střídavou soustavou 11 kV 16,7 Hz. Maximální stoupání tratě je v adhezních úsecích 40 ‰, v ozubnicových úsecích 110/179 ‰; na trati se používá Abtův systém ozubnice.

Založení a stavba trati Brig - Disentis/Mustér

Původní akcie Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka Hlavní trať, dosahující v ozubnicových úsecích až 110 promile, vede z Disentisu (kanton Graubünden), kde se napojuje na Rhétskou dráhu (RhB), přes Oberalpský průsmyk do Andermattu (kanton Uri) a dále přes úpatní tunel Furka a Goms do Brigu (kantonu Wallis). +more V Brigu existuje od roku 1930 napojení FO na trať Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ), která umožňuje průjezd do Zermattu. Slavný ledovcový expres jezdí po trase obou nyní sloučených železničních společností ve spolupráci s RhB již od roku 1930.

Stavbu trati zahájila v roce 1911 společnost (Brig - Furka - Disentis, zkratka BFD). Společnost byla založena převážně na francouzském kapitálu a oproti původním plánům chtěli finančníci, aby byla železnice postavena s pomocí ozubnicového systému Hanscotte, podobného systému Fell. +more Proto má první úsek Brig-Oberwald sklon pouze do 90 ‰. Díky koncesním předpisům spolkových úřadů však byla trať nakonec vybavena systémem Abt.

Dne 30. června 1914 byl slavnostně otevřen úsek z Brigu do stanice Gletsch, ale kvůli přepracování došlo k oficiálnímu slavnostnímu ceremoniálu až v roce 1915 a k zahájení provozu do Oberwaldu 4. +more června 1915. Osobní vlak FO ve stanici Gletsch (1980) Po vypuknutí první světové války francouzský kapitál přestal proudit a italští stavební dělníci se vrátili domů. Přestože se podařilo prorazit vrcholový tunel Furka, stavební práce musely být v červenci 1916 zcela zastaveny a provoz se podařilo udržet jen díky finanční pomoci veřejnosti. Nakonec 12. prosince 1923 Spolkový soud na společnost uvalil nucenou likvidaci. Kantonům a sousedním železnicím se podařilo získat zařízení v likvidačním řízení za 1,75 milionu švýcarských franků a 17. dubna 1925 založily společnost (FO). Vzhledem k hospodářskému a strategickému významu železnice se Švýcarská konfederace spolkovým dekretem z 23. května 1925 podílela na základním kapitálu a poskytla také půjčky v celkové výši 3,35 milionu franků. To umožnilo dokončit trať a 4. července 1926 mohl být zahájen pravidelný provoz.

Pro zimní provoz v úsecích Brig-Oberwald a Disentis-Sedrun zakoupila FO v letech 1927/28 ve (SLM) dva dvounápravové benzinové motorové vozy, označené BCm 21 a 22. Vážily 20 tun a na rampách o sklonu až 90 ‰ mohly ještě vézt až 10 tun zátěže, tedy dvounápravový osobní vůz. +more V roce 1934 byl oddíl první třídy přeměněn na zavazadlový, takže ve voze zůstalo 24 míst k sezení. Aby bylo k dispozici spojení v rámci Centrálních Alp, byla trať přes Oberalp během druhé světové války za peníze od spolkové vlády upravena pro celoroční provoz a celá železnice elektrifikována střídavou napájecí soustavou 11 kV 16,7 Hz (shodnou například s Rhétskou dráhou). Lokomotivní park byl nyní rozdělen na lokomotivy řady HGe 4/4 pro těžké vlaky a motorové vozy řady BCFeh 2/4 pro lehčí vlaky a zimní provoz. Benzinové vozy se již v pravidelném provozu nepoužívaly. HGe 4/4 II Po otevření trati Brig-Visp společností Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) bylo možné zavést průjezdné vlaky, z nichž nejznámějším je Glacier Express. Kvůli koncové stanici Brig s metrovým rozchodem vlaky změnily směr; vzhledem k nutné výměně lokomotivy FO za lokomotivu BVZ a naopak nebyla úvrať větším problémem. Po fúzi FO a BVZ a založení MGB se ale stala provozní nutností průjezdná stanice namísto hlavové stanice. Přibližně 3,2 kilometru trati přes Naters bylo nahrazeno výjezdem ze stanice Brig na východ s novým mostem přes Rhônu. Napojení na starou trať bylo provedeno za mostem mezi Naters a Bitsch. Na podzim roku 2007 byla trať přes Naters uzavřena a přeměněna na cyklostezku a pěší zónu; nová trasa je o 600 metrů kratší.

Popis trati

Železniční trať začíná ve stanici Brig v údolí Rhôny, kde se setkávají Simplonská dráha a Lötschbergská dráha. Po pravém břehu Rhôny se po jejím překročení krátce za obcí Brig pokračuje dále proti proudu severovýchodním směrem do obce Goms souběžně s hlavní silnicí č. +more 19, přičemž trasa zůstává na dně údolí až do obce Filet. Poté železniční trať přechází do svahu, u Betten opět mění stranu údolí a za Grengiols stoupá stejnojmenným šroubovitým tunelem, vybudovaným v severním údolním svahu, k rameni údolí nad řekou Rhônou, která je zde hluboko zaříznuta v údolí, zhruba až k Lax. Trasa pokračuje vpravo od řeky, obchází vesnici Fiesch, částečně po strmých svazích, než se v Bielu opět dostane na dno údolí. Velké náplavové kužely jsou nyní obcházeny a z Münsteru se po plochém dně vysokého údolí jede rovně do Oberwaldu. V tomto místě se dnes odděluje původní horská trať přes sedlo Furka. Více než 15 kilometrů dlouhým úpatním tunelem Furka pokračuje stávající trať do Realpu.

Z Realpu, východního výchozího bodu horské trati Furka, vede trať východním směrem plochým vysoko položeným údolím Urseren Furkareuss do Andermattu, kde se setkává s tratí Schöllenenbahn do Göschenenu. Souběžně s hlavní silnicí 19 stoupá železnice Furka-Oberalp v délce asi 4,5 kilometru na severovýchod v několika serpentinách po horském úbočí Stöckli do Nätschenu ve vysoko položeném údolí Oberalpreuss. +more Krátce poté je dosaženo vrcholu trasy, průsmyku Oberalp ve výšce 2 033 m n. m. Nyní trasa klesá převážně po výrazně severním svahu a nadmořské výšce nad údolím Předního Rýna, v oblasti zvané Cadi, až do Disentisu, což představuje klesání o zhruba 900 výškových metrů na trase dlouhé 20 kilometrů. Zde trať končí a plynule na ni navazuje Surselvská dráha o stejném rozchodu i napájecí soustavě, provozovaná Rhétskou dráhou.

Schöllenenská dráha

Ve stanici Andermatt odbočuje z hlavní tratě trať do stanice Göschenen, která je v převážné míře vybavena ozubnicí. Trať, známá jako Schöllenenbahn (Schöllenenská dráha, sloučena s FO v roce 1961), umožňuje přímé spojení na Gotthardskou dráhu, provozovanou Švýcarské spolkovými dráhami (SBB). +more Celá trasa v soutěsce je kryta lavinovými galeriemi a jen část tratě v okolí mostu Teufelsbrück je možno spatřit v záři denního světla. Kolem této části tratě lze sestoupit pěší túrou, která trvá cca 1-2 hodiny, po staré Gotthardské silnici a prohlédnout si nejenom drážní těleso, silnici, ale i pomník postavený v roce 1899 na paměť slavného tažení generála Suvorova v roce 1799 proti vojskům Napoleona. Stanice Göschenen leží u severního portálu železničního tunelu Gotthard. Nad městečkem se nachází přehradní nádrž Göscheneralp, ležící na říčce Reuss, sloužící jako rezervoár pro elektrárnu v Göschenen, která je zapojena do energetického systému země.

Úpatní tunel Furka

Parní vlak na historické trati Furka-Bergstrecke Vzhledem k lavinové situaci nebyla trasa přes průsmyk Furka mezi Realpem a Oberwaldem, která vede i kolem Rhônského ledovce, v zimě bezpečná. +more Most Steffenbach mezi Realpem a Tiefenbachem byl každý podzim rozebrán a na jaře znovu postaven, aby byl chráněn před lavinami. Nucená výluka trati od října do května každoročně rozdělovala síť na dvě poloviny a práce před a po každé zimní výluce byly odpovídajícím způsobem nákladné a náročné na pracovní sílu. Již od poloviny 20. století se tak uvažovalo o výstavbě úpatního tunelu, který by obešel náročný úsek přes sedlo Furka a umožnil celoroční provoz.

Výstavba projektovaného úpatního tunelu Furka měla nahradit horskou trať zajistit bezpečné zimní spojení mezi kantony Uri a Wallis. Dne 11. +more října 1981 projel po původní horské trati, která byla z velké části vybavena ozubnicí, poslední osobní vlak a 26. června 1982 byl otevřen 15,381 km dlouhý úpatní tunel. Od této chvíle bylo možné FO provozovat v celé délce, a to i v zimě.

Původně plánovanému zrušení horské trati zabránili železniční nadšenci, kteří v roce 1983 založili Spolek Furka-Bergstrecke a v roce 1985 příspěvkovou organizaci Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG (DFB). Od roku 1992 je na části horské trati opět možné jezdit parním vlakem. +more Od srpna 2010 je celá původní trať mezi Realpem a Oberwaldem opět otevřena pro turistický provoz. V letních měsících provozuje DFB pravidelné jízdy.

Sloučení s BVZ

Glacier Express, již s vozidly MGB, ve stanici Brig Od konce 20. +more století se spekulovalo o možném sloučení Furka-Oberalp-Bahn se sousední BVZ Zermatt-Bahn. Hlavními důvody byla vzájemná hluboká unifikace infrastruktury i vozového parku, motivovaná možností synergie a úspory nákladů na provoz obou drah. Valné hromady obou společností přijaly usnesení o sloučení v září 2002. Dne 23. ledna 2003 představenstvo oznámilo název nové společnosti - Matterhorn Gotthard Bahn. Nástupnická společnost vznikla počátkem léta 2003 sloučením BVZ a FO k 1. lednu 2003.

Tunel Grimsel

Již během plánování základního tunelu Furka v 70. letech 20. +more století uvažovalo spolkové ministerstvo o propojení úzkorozchodných sítí Alp (BVZ, FO, RhB) a středního Švýcarska (Brünigbahn, Meiringen-Innertkirchen Bahn), ale vzhledem k enormnímu překročení nákladů na úpatní tunel Furka byl projekt zastaven. O desítky let později, v roce 2019, spolkové shromáždění nicméně rozhodlo o zahájení projektování tunelu Grimsel mezi Oberwaldem a Innertkirchenem. Kromě turistického ruchu bude sloužit také k ochraně krajiny, protože jím bude kromě železniční trati procházet také vedení vysokého napětí, které je ve stávající podobě vedeno přes Alpy pomocí více než stovky stožárů.

Reference

Externí odkazy

http://www. rail-info. +morech/FO/index. de. html * https://web. archive. org/web/20070303040324/http://mikeaz. free. fr/dfb/dfb1. htm * https://web. archive. org/web/20090323120834/http://www. furka-bergstrecke. ch/ger/index. htm.

Kategorie:Železniční tratě ve Švýcarsku Kategorie:Rozchod 1000 mm Kategorie:Andermatt