DAR-4

DAR-4 byl prototyp dopravního letadla postaveného v Bulharsku v roce 1931. Byl postaven společností DAR - Daržavna Aeroplanna Rabotilnica (bulharsky: Държавна Аеропланна Работилница, česky: Státní letecká dílna), Božuriště u Sofie. Letadlo nebylo schváleno pro sériovou výrobu a zůstalo pouze v prototypu. Jednalo se však o jediné vícemotorové letadlo navržené a vyrobené v Bulharsku. Před hangáry společnosti DAR letouny DAR U-1/Uzunov-1 a Potez XVII, Božuriště (1926)

Vznik a vývoj

Motory Walter byly v bulharském letectvu využívány od poloviny 20. let 20. +more století zejména jako standardní motory ve školních a cvičných letadlech (DAR-1 s motorem Walter NZ-60, DAR-1A s motorem Walter Vega). Walter (nejmenší zleva) s delegací Bulharska na pražské letecké výstavě (1927) Na počátku 30. let byl ve státní letecké továrně DAR, která sídlila na letišti Božuriště u Sofie a kde se opravovaly a také v menší míře stavěly sportovní a školní letouny, postaven prototyp dvouplošníku DAR-4. Byl řízen dvěma piloty a měl kapacitu pro 4 cestující. Na konstrukci bylo zajímavé, že horní křídlo nebylo připevněno (vetknuto) k horní části trupu, jak je běžné u kabinových dvouplošníků, ale bylo umístěno nad ním a bylo podepíráno vzpěrami od spodního křídla a z horní části kabiny.

Výkon stroje dosažený při letových zkouškách byl však zklamáním, zvláště vzhledem k neočekávaným odchylkám od aerodynamických výpočtů. Letové zkoušky byly prováděny zkušebním pilotem Petkem Popgančevem. +more Během testů bylo zjištěno mnoho nedostatků. Nevýhody byly způsobeny hlavně konstrukčními vadami - při vodorovném letu se letadlo naklánělo dopředu, což naznačovalo, že má velmi "těžký předek". Bylo obtížné je řídit a také bylo nestabilní při stoupání. Na základě těchto a dalších připomínek nebyl prototyp schválen pro sériovou výrobu a provoz. Po těchto zkušebních letech byl vývoj letounu ukončen, a to i z důvodu, že konstruktér Hermann Winter ukončil smlouvu se společností DAR a vrátil se do Německa.

Popis letounu

Letoun byl smíšené konstrukce, měl celodřevěnou kostru a plátěný potah. Profil křídla dle Göttingen -387. +more Na dolním křídle a nad trupem byly namontovány vzpěry ve tvaru písmene V, které podepíraly horní křídlo.

Byl poháněn třemi československými hvězdicovými devítiválcovými motory Walter Mars. Jeden byl umístěn vpředu, v ose trupu a další dva byly namontovány na dolním křídle.

alt=

Specifikace

Údaje podle

Technické údaje

Posádka: 2 * Kapacita: 4 cestující * Užitečný náklad: 840 kg (bez cestujících) * Rozpětí: 14,00 m (horní křídlo), 10,90 m (dolní křídlo) * Délka: 10,20 m * Celková nosná plocha: 44,10 m² * Prázdná hmotnost: 1 330 kg * Max. vzletová hmotnost: 2 170 kg * Pohonná jednotka: 3 × vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor Walter Mars * Výkon pohonné jednotky: ** jmenovitý: 107 kW (145 k) při 1750 ot/min ** vzletový: 110 kW (150 k) při 1800 ot/min * Spotřeba paliva: 225 g·h−1·k−1 / 306 g·h−1·kW−1 (každý motor) * Vrtule: dvoulistá dřevěná vrtule

Výkony

Maximální rychlost: 195 km/h * Cestovní rychlost: 165 km/h * Minimální rychlost: 88 km/h * Dolet: 495 km * Dostup: 4 500 m

Odkazy

Reference

Literatura

BORISLAVOV, Ivan, RUMEN Kirilov. Letadla Bulharska, první část od Blériota k Messerschmittu, Prima Publishing House, Sofia, 1996, s. 219

Související články

Walter Mars * Bulharské letectvo

Externí odkazy

[url=http://aeroplanesdar. com/company-history/]Historie továrny DAR[/url] na aeroplanesdar. +morecom * [url=http://www. aeroflight. co. uk/waf/bulgaria/af/types/dar. htm#dar-1]Bulgarian Air Force - Aircraft Types[/url] (typy a imatrikulace bulharských letadel) na aeroflight. co. uk * [url=http://www. airhistory. org. uk/gy/reg_B-B. html]Civil Aircraft Register - Bulgaria, Part 1[/url] na airhistory. org. uk.

Kategorie:Dopravní letadla Kategorie:Dvouplošníky Kategorie:Letectví v Bulharsku Kategorie:Letecké prototypy