Depo kolejových vozidel Česká Třebová

Depo kolejových vozidel Česká Třebová (DKV Česká Třebová) bylo jednou z oblastních výkonných jednotek typu DKV u Českých drah.

Patřily pod něj provozní jednotky Česká Třebová, Trutnov, Liberec a Pardubice, provozní střediska Hradec Králové a Letohrad a provozní pracoviště Meziměstí, Skalice nad Svitavou, Polička, Chrudim, Chornice, Jaroměř, Stará Paka, Náchod, Jilemnice a Vrchlabí.

V roce 2006, v průběhu organizačních změn, mělo DKV Česká Třebová celkem 1853 zaměstnanců.

K dalším změnám došlo od prosince 2007, kdy byla nákladní doprava včetně vozidel vyčleněna do společnosti ČD Cargo a byly zrušeny tři jednotky DKV Českých drah.

Depo kolejových vozidel Česká Třebová formálně zaniklo k 1. srpnu 2018, kdy byla v rámci reorganizace Českých drah zrušena všechny depa kolejových vozidel a nahrazena oblastními centry údržby.

Historie

Výtopna čili lokomotivní depo je v České Třebové již od zřízení železnice 20. srpna 1845. +more Se zprovozněním trati byla dobudována malá lokomotivní remíza s točnou. V roce 1848 byla výtopna rozšířena. V období let 1855-1909, kdy trať vlastnila Společnost státní dráhy patřící francouzskému kapitálu, byl celý nádražní areál dále modernizován.

V roce 1932 byla zprovozněna nová výtopna, v té době nejmodernější v Československu. Jeho dominantou je vysoká kulatá vodárna, do zbourání v roce 1972 byl nápadný i mohutný zauhlovací jeřáb. +more Část staré výtopny byla mezitím zbourána.

V roce 1938 se Česká Třebová stala pohraniční stanicí a výtopna byla až do konce války v roce 1945 rozdělena na českou a německou část.

V Pardubicích byla od 1. září 1845 v provozu výtopna pro 8 lokomotiv. +more V letech 1855-1908 patřila olomoucko-pražská bývalá státní dráha soukromé společnosti Rakouská společnost státní dráhy (StEG), Pardubicko-liberecká dráha si postavila vlastní výtopnu. V roce 1910 byla postavena hala oprav vozů za výtopnou, do dnešní podoby byla remíza pro lokomotivy přestavěna v roce 1942 a před ní byla původně přesuvna pro železniční vozy. Depo bylo poškozeno za spojeneckého náletu 24. srpna 1944. Rok 1958 byl celý uzel včetně depa přestavěn, depo zůstalo na původním místě a nové nádraží vzniklo v posunuté poloze.

V roce 1962 se lokomotivní depo Pardubice a jemu podřízené jednotky v Chrudimi a Heřmanově Městci staly součástí lokomotivního depa Hradec Králové. V roce 1966 přechází vedení lokomotivního depa pod Českou Třebovou, zatímco pardubické vozové depo zůstalo samostatné. +more Od 1. ledna 1995 bylo lokomotivní a vozové hospodářství sloučeno pod názvem Depo kolejových vozidel Pardubice, pod nějž patřila ještě pracoviště Chrudim, Heřmanův Městec, Polička a Havlíčkův Brod. Od 1. ledna 1997 bylo transformováno na Depo kolejových vozidel Česká Třebová, Pardubice se staly provozní jednotkou s vlastním přednostou.

Vozový park

Parní lokomotiva 556. +more0370, naposledy zatopená v únoru 1980, byla předposlední parní lokomotivou v provozu depa Česká Třebová. Poslední parní lokomotivou depa Česká Třebová byla lokomotiva 310. 922.

Depo provozuje lokomotivy stejnosměrné elektrické trakce, zejména v pardubické jednotce. Provozuje 41 elektrických lokomotiv řady 130 (dodány převážně v roce 1978) a 33 lokomotiv řady 163, dále lokomotivy řady 111.

V České Třebové jsou motorové vozy od roku 1928, motorové lokomotivy od začátku 60. let 20. +more století. V Trutnově a Meziměstí převažuje motorová, dieselová trakce. Z Trutnova je vypravováno 19 modernizovaných motorových vozů řady 854 s vakuovými WC a počítačově řízeným výkonem motoru.

Činnosti

Od roku 1994 bylo v České Třebové pracoviště, kde se provádělo šrotování železničních vozidel. Šrotování nákladních vozů se do roku 2005 provádělo i v Plzni, od té doby byla Česká Třebová jediným šrotovacím pracovištěm. +more Likvidovalo se zde mimo jiné téměř 100 lokomotiv ročně, pracoviště mělo 49 pracovníků.

V České Třebové byla součástí DKV vysokonapěťová zkušebna, srovnatelná byla ještě v DKV Praha.

V provozním středisku Hradec Králové se prováděly speciální opravy vyšších stupňů na osobních, nákladních i speciálních železničních vozech. (Podobná pracoviště bylajinak jen v Ústí nad Labem a v Olomouci. +more).

V provozním pracovišti Hradec Králové byla moderní počítačově řízená myčka železničních vozidel.

Od 1. února 2006 bylo od útvaru odčleněno 83 vozmistrů nákladní dopravy a přepravy. +more Od 1. března 2006 bylo čištění vozidel outsorcováno do soukromé firmy ZENOVA a. s. , k níž bylo převedeno 135 zaměstnankyň, outsorcována byla i strážní služba.

DKV Česká Třebová úzce spolupracovalo s odloučeným pracovištěm, které má v České Třebové Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Jitka Habigerová: [url=http://www. cd. +morecz/static/old/NEW/TCD2006/6_15treb. htm]V České Třebové již se stošedesátiletou tradicí[/url] , týdeník Železničář, 2006 * [url=http://www. zelpage. cz/clanky/projekt-monografie-stanic-ceska-trebova]Projekt Monografie stanic - Česká Třebová[/url] (Želpage) * [url=http://www. pshzd. cz/155letPce. html]155 let železnice v Pardubicích[/url].

Česká Třebová Kategorie:Železniční doprava v Pardubickém kraji Kategorie:Železniční doprava v Královéhradeckém kraji Kategorie:Doprava v České Třebové Kategorie:Stavby v České Třebové Kategorie:Organizace v České Třebové Kategorie:Železniční doprava v okrese Ústí nad Orlicí