Ecce Homo (závodní trať)
Author
Albert FloresEcce Homo ([ˈˀek.kɛ]IPA) (z latiny Ejhle člověk) je název závodní tratě v České republice v moravském městě Šternberk, na níž se pravidelně konají automobilové závody do vrchu.
Geografická poloha závodní tratě je na úpatí Nízkého Jeseníku v místě, kde přechází rovinatá Haná do prvních kopců, kde Ecce Homo směřuje od Šternberka na severovýchod na město Moravský Beroun.
Přírodní závodní trať Ecce Homo Šternberk má dlouhou historii. První sportovní motoristický podnik se na ní konal v roce 1905 v rámci soutěže spolehlivosti a tzv. +more konkurenční jízdy na trase Vídeň - Vratislav - Vídeň. První samostatně konaný závod do vrchu s názvem Ecce Homo (Das Ecce Homo Rennen) byl uspořádán v roce 1921. Od roku 1971 se každoročně koná stejnojmenný mezinárodní závod do vrchu Ecce Homo Šternberk.
Organizaci závodu a správu závodní tratě obstarává [url=http://www.eccehomo.cz/amk/kontakt/]Automotoklub Ecce Homo Šternberk[/url] se sídlem ve Šternberku.
Základní parametry tratě
1. Trať pro závod mistrovství Evropy s délkou 7800 m
Délka tratě: | 7800 m |
---|---|
Převýšení: | 307 m |
Stoupání: | průměr 3,6% |
Šířka: | min. +more 7 m |
Profil tratě je tvořený zeměpisnou polohou. Trať je vedena po úbočí údolí, které směřuje směrem od Šternberka na obec Dálov. +more Start závodu je ve Šternberku na křižovatce ulice Opavské a Sadové nad Tyršovým sadem (městským parkem) v nadmořské výšce 300 m n. m. Silnice průběžně stoupá po vrstevnicích zmíněného údolí až překoná vrchol zhruba ve výšce 500 m n. m. v okolí Lipinského oblouku a dále směřuje na Moravský Beroun. Jezdci protínají cíl v nadmořské výšce 607 m n. m. ve vzdálenosti 7800 metrů od startu a z druhé strany 1,3 kilometru od osady Nové Dvorce, kde je točna závodních vozů a parkoviště vozidel po dojezdu do cíle. Tento profil tratě s délkou 7800 metrů je v současnosti nejdelší vrchařskou tratí v České republice, na kterém se konají amatérské, národní a mezinárodní závody do vrchu.
Jednotlivé úseky tratě Ecce Homo jsou pojmenované podle událostí, které se v historii závodu v místě udály nebo specifického charakteru úseku. Od startu závodní tratě jsou jednotlivé úseky pojmenovány:
Ecce Homo - Start | |
---|---|
Ecce Homo - U sokolovny | |
Ecce Homo - Pod Vyhlídkou | |
Ecce Homo - Pod Zelenou budkou | |
Ecce Homo - Zahradní | |
Ecce Homo - Zatáčka pod starým startem / Zatáčka u Zmrzlíka / Zatáčka nad hradem | |
Ecce Homo - Starý start | |
Ecce Homo - Plechová zatáčka / Šenkýřovka | |
Ecce Homo - Krvavá zatáčka / Nad Žlebem | |
Ecce Homo - Sojkova zatáčka | |
Ecce Homo - Fajova zatáčka / Černá zatáčka / U Kukačky / Lesní zatáčka | |
Ecce Homo - Lipinský oblouk / Lipinská křižovatka | |
Ecce Homo - Pařezová zatáčka / Krámského esíčka | |
Ecce Homo - Stadión / Nová zatáčka | |
Ecce Homo - Skalní | |
Ecce Homo - Cílové esíčko | |
Ecce Homo - Cíl |
Profil tratě je obdobný s variantou pro závod mistrovství Evropy, s tím rozdílem, že cílová čára je ve vzdálenosti 4800m a je umístěna v místě začátku Lipinského oblouku v katastru obce Lipina v nadmořské výšce 491 m n. m. +more Tato varianta je využívaná pro závody Mistrovství České republiky, či podzimní závod historických vozů s názvem Ecce Homo Historic. V minulosti se na této délce uskutečnilo i několik amatérských podniků. Tento profil je zvolen především s ohledem na omezení dopravy na vytížené silnici směrem na Opavu a rovněž s ohledem na zachování autenticity plné délky tratě, která je připravována jen pro vrcholný podnik mistrovství Evropy závodů automobilů do vrchu.
3. Zkrácená varianta pro závod FIA Hill Climb Masters (2016) s délkou 3200m
Délka tratě: | 3200 m |
---|---|
Převýšení: | 124 m |
Stoupání: | průměr 3,9% |
Šířka: | min. +more 8 m |
Profil tratě je obdobný s variantou pro závod mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, s tím rozdílem, že cílová čára je ve vzdálenosti 3200 m a je umístěna za Sojkovou zatáčkou v nadmořské výšce 426 m n. m. +more Tato varianta byla využita pro závod FIA Hill Climb Master 2016, tedy pro závod národů, který od roku 2014 zaštiťuje FIA a pořádá ho s odstupem dvou let v různých místech Evropy. Důvodem pro vznik této varianty tratě byly požadavky FIA, která takto akceptovala maximální dojezd specifických závodních vozidel z Velké Británie, které standardně v mezinárodních závodech na evropském kontinentu nestartují a nemají dostatečný objem palivové nádrže.
Historie
První zmínky o závodní trati Ecce Homo
První zpráva o trati zvané Ecce Homo souvisí s rakouským automobilovým klubem ÖAC (Österreichischer Automobil Club). ÖAC byl založen v roce 1898 za přítomnosti 206 zakládajících členů a tento klub byl u počátků závodění ve Šternberku s další organizací, jenž měla svůj podíl na vzniku motoristické historie Ecce Homo a byl jím Slezský automobilový klub ve Vratislavi, ten byl založen později, 7. +more června 1901. Po pečlivých přípravách, na nichž spolupracovaly oba zmíněné kluby, bylo rozhodnuto o zorganizování soutěže spolehlivosti a tzv. konkurenční jízdy na trase Vídeň - Vratislav - Vídeň (celková délka 817 km), jenž byla tvořena čtyřmi dílčími etapami. Povědomí o stanovené trase získali díky využití poštovních tras při přepravě dostavníky.
Trasa celé délky propagační jízdy byla také velmi přesně změřena a uskutečnila se jako propagační akce za účasti mnoha významných činitelů pro stavbu silnic a předních novinářů, jenž velmi dobře informovali o průběhu celé akce v tehdejším denním tisku. K prvnímu měření jízdy automobilů na části dnešní trati Ecce Homo došlo ve čtvrtek 18. +more května 1905. Závod do vrchu byl jedním ze dvou měřených rychlostních úseků celé konkurenční jízdy, která měla jinak v propozicích stanovenou maximální průměrnou rychlost 30 km/h. V úvodu druhé etapy byl vložen průjezd čtyřkilometrového měřeného úseku se stoupáním 225 metrů. Cesta z etapového startu umístěného v Olomouci zavedla jezdce na 16 kilometrů vzdálenou cestu u Šternberka, kde byl start měřeného úseku „Bergrennen - das Rennen auf Ecce Homo - Berg“ (volně přeloženo Závod do vrchu na kopci Ecce Homo). Jízdu po trati Ecce Homo absolvovalo 23 vozidel rozdělených do čtyř kategorií (dle počtu válců motoru a výkonu motoru) a absolutně nejrychlejším byl Dr. Arnold Hildesheimer (Mercedes Simplex) s časem 4:57 před Franzem Quidenusem (Bock & Hollender) 5:17 a hrabětem Karlem Schönbornem (Löhner-Porsche) 5:19.
První samostatný závod do vrchu Ecce Homo a meziválečná historie závodu
1921
První samostatný závod do vrchu se konal 2. října 1921 na trati s délkou 7750 metrů. +more Podnik uspořádal Moravsko-Slezský Automobilový klub z Brna (MSAC, Mährisch-Schlesischer Automobil Club). V propozicích byla trať závodu popsána jako Šternberk - starý hřbitov - Ecce Homo. Podnik byl vypsaný jako mezinárodní a celkově se prvního závodního klání na Ecce Homo zúčastnilo 41 vozů a motorek - závod byl vypsán pro obě kategorie. Nejrychlejšího času premiérového závodu do vrchu na Ecce Homo 1921 dosáhl František Chlad na motocyklu Harley-Davidson v čase 7:32,8, v kategorii automobilů byl nejrychlejší Karel Klabazňa s vozem Tatra-T výkonem 7:45,6 (startoval v kategorii vozů do 3500 cm³ a minimální váhou 1000 kg).
1922
24. září 1922 se konal druhý ročník mezinárodního závodu do vrchu Ecce Homo Šternberk. +more Pro kopřivnickou Tatru vybojoval druhé vítězství na této trati tovární jezdec Rychard Müttermüller s Tatrou U v novém rekordním čase 6:52,6.
1923
Prvním zahraničním jezdcem, který zvítězil na Ecce Homo Šternberk, byl rakouský jezdec Hermann Rützler. 23. +more září 1923 stanovil s vozem Steyr VI Sport nový rekord s hodnotou 5:54,9.
1924
Při čtvrtém ročníku závodu (21. září 1924) se z celkového prvenství radoval německý pilot Otto Salzer s vozidlem Mercedes GP 1914, čas 6:02 ale na rekord Rüzlera z předchozího roku nestačil. +more V motocyklech dosáhl nejlepšího času dne 6:19,4 min Bohumil Turek na stroji Walter M 922 (do 750 ccm) a překonal v třídě motocyklů rekord Zieglera na Itaru z roku 1923.
1925
Slavné prvenství na Ecce Homo si v roce 1925 připsal hrabě Ullrich Kinský, který si tak odčinil odstoupení v předchozím ročníku závodu, kdy havaroval. K vítězství v čase 5:46,2 přidal zisk nového rekordu trati. +more Svého vítězství dosáhl s vozidlem Steyr VI Sport.
1926
Šestý ročník závodu zastihl v nejlepší formě československého pilota Vincence Junka. 19. +more září 1926 „Čeněk“ Junek se se svojí Bugatti T35B vyhrál a čas 5:38,6 zařadil na první místo historických tabulek, opět překonal rekord tratě Ecce Homo Šternberk.
1927
18. září 1927 dosáhl vítězného double na trati Ecce Homo Vincenc Junek, s Bugatti T35B se mu podařilo obhájit prvenství z roku 1926 a časem 5:41,4 vyhrál celkově sedmý ročník závodu do vrchu Ecce Homo.
1928
Nejrychlejší čas si v osmém ročníku závodu (16. září 1928) připsal rakouský motocyklový jezdec Karl Gall s motocyklem BMW jízdou 5:42 (rekordní čas v kategorii motocyklů). +more V kategorii automobilů vyhrál Miloš Bondy s Bugatti T37A jízdou 5:49.
1929
Do historie závodu Ecce Homo Šternberk se zapsal i Hans Stuck, úspěšný německý jezdec. Hans Stuck zvítězil při svém startu v roce 1929 s Austro Daimler Bergmeister Sport v novém rekordním čase 5:18.
1930
7. září 1930 se vrátila na Ecce Homo pro vítězství kopřivnická Tatra. +more Při desátém ročníku si vítězství v kategorii závodních vozů vyjel Josef Veřmiřovský s Tatrou 52 Kompresor v čase 6:07.
1933
Z vítězství v 11. ročníku závodu 10. září 1933 se radoval Zdeněk Pohl s Bugatti T37A.
1936
Rekordní zápis si v roce 1936 připsal při závodě do vrchu Ecce Homo podruhé Zdeněk Pohl, který si poradil s tratí při délce 7750 metrů v čase 5:07 s Bugatti T51 a překonal tak po sedmi letech Hanse Stucka.
1937
Poslední předválečný ročník závodu Ecce Homo byl uspořádán 5. září 1937. +more Mezi vítěze se zapsal díky nejrychlejšímu času český jezdec Florian Schmidt z nedalekého Krnova, který zajel s Bugatti T51A čas 5:14.
Ecce Homo jako závodní okruh
Poválečná historie slavné šternberské tratě Ecce Homo se začala psát v roce 1948, kdy se na Ecce Homo jel 2. května 1948 měřený úsek prvního ročníku soutěže spolehlivosti Jeseník. +more Nejrychlejšího času dosáhl Alois Kopečný s Tatrou T2-107 Tatraplan. O rok později, přesně 9. května 1949, se opět Ecce Homo stalo součástí této jízdy spolehlivosti a na 7750 metrů dlouhé trati se opět měřil jezdcům čas. Nejrychleji si s Ecce Homo poradil tovární jezdec kopřivnické Tatry Josef Chovanec s Tatrou T600 Tatraplan.
Historie závodu pokračovala na trati Ecce Homo opět roku 1950. Nebyl to ovšem závod do vrchu - vybudováním spojky mezi Šternberkem a obcí Domašov u Šternberka bylo možné trať provozovat jako závodní okruh. +more Okruhová verze tratě Ecce Homo měřila celkem 9820 metrů a výškový rozdíl byl 207 m. Startovaly zde jednak závodní vozy - monoposty s odkrytými koly - a jednak sportovní vozy, které jely svůj závod zvlášť. Závodní trať Ecce Homo v této podobě platila za jednu z nejnáročnějších v tehdejším Československu a mezi jezdci byla velmi oblíbena. V letech 1955 a 1956 se závod nekonal. Okruhové závody se na šternberské trati jezdily až do roku 1958.
Start a parkoviště závodních strojů byly umístěny nad šternberským hradem. Toto místo je dodnes pojmenováno jako Starý start. +more V prvních ročnících závodu se startovalo v obou kategoriích (motocykly i automobily) přímo na trati, v dalších ročnících závodu Ecce Homo byla pro motocykly vybudována speciální startovací plocha, která je patrná dodnes po pravé straně při jízdě po trati směr Moravský Beroun v místě Starého startu. Jejím účelem bylo usnadnit startujícím motocyklům rozběh mírně z kopce (motocyklové závody startovaly jezdcovým roztlačením závodního motocyklu).
1950
První ročník okruhového závodu Ecce Homo na 9820 metrů dlouhé trati vyhrál 1. října 1950 v kategorii závodních vozů Bruno Sojka s Monopostem Tatra 607. +more Bruno Sojka stanovil traťový rekord zajetím nejrychlejšího kola 6 minut 21 sekund.
1951
Vítězem druhého ročníku okruhového závodu se stal Václav Bobek se Škodou Supersport 1100 Kompresor. Do závodu nenastoupil tovární tým Tatra Kopřivnice, kvůli smrtelné nehodě Bruno Sojky v sobotním tréninku.
1952
Tatra Kopřivnice opět dominovala na Ecce Homo v roce 1952. Závod se jel na 15 kol a celému programu dominoval Jaroslav Pavelka s Tatrou 607 Monopost, který zajel ve druhém kole tréninku čas 5 minut 48 sekund. +more V závodě měl opět nejrychlejší kolo s časem 5 minut 52 sekund a v kategorii závodních vozů zvítězil před Václavem Bobkem se Škodou Supersport 1100 Kompresor.
1953
Čtvrtý ročník okruhového závodu Ecce Homo vyhrál v kategorii závodních vozů Jaroslav Pavelka s Tatrou 607 Monopost při průměrné rychlosti 98,6 km/h.
1954
Pátý ročník okruhového závodu Ecce Homo, vypsaný na 11 kol, vyhrál v kategorii závodních vozů Jaroslav Pavelka s Tatrou 607 Monopost v celkovém čase 1 hodina 15 minut a 17 sekund při průměrné rychlosti 86,3 km/h.
1957
Adolf Veřmiřovský navázal na 27 let staré vítězství svého otce Josefa Veřmiřovského z roku 1921 a na Ecce Homo vyhrál s Monopostem Tatra 607. Pro tuto kategorii bylo vypsáno 11 závodních kol, což představovalo délku 108,2 km. +more Adolf Veřmiřovský v závodě zajel nejrychlejší kolo v čase 5 minut a 58 sekund a zvítězil v čase 1 hodina 10 minut 4 sekundy.
1958
Poslední ročník okruhového závodu Ecce Homo v roce 1958 opanovaly opět vozy Tatra Kopřivnice. Druhé vítězství si připsal Adolf Veřmiřovský opět s Tatrou 607 Monopost, když ujel 7 kol závodu v čase 40 minut 22 sekund, s průměrnou rychlostí 102 km/h.
Obnovení vrchařských závodů na Ecce Homo
Návrat vrchařů zažila trať v roce 1968, kdy byl na Ecce Homo uspořádán 17. března v rámci soustředění automobilových soutěžních jezdců Severomoravského kraje závěrečný závod tvořen součtem tří jízd. +more Délka tratě byla dle propozic 4800 metrů s převýšením 198 metrů a ve třídě A2 zvítězil Ing. Jiří Rosický a ve třídě A1 domácí Jiří Tichava (Škoda 1000 MB).
12. 9. +more 1971 se na Ecce Homo konal samostatný závod automobilů do vrchu započítávaný do mistrovství ČSR, který navazoval po dlouhé pauze na předválečnou historii závodu, kdy se na provizorně upravené a zkrácené trati jel 5000 metrů dlouhý závod (horní část nebylo možno využít kvůli špatné kondici povrchu vozovky). Absolutním vítězem se stal Bořivoj Kořínek se Škodou 1500.
Hned následující rok 1972 byl závod vypsán jako Mezinárodní mistrovství ČSR. Délka závodu byla po opravách v předcházejícím roce prodloužena na původní délku 7800 metrů. +more Závodu se kromě zahraničních jezdců účastnili i zahraniční novináři, jenž v zahraničí informovali, že Ecce Homo je jedna z nejkrásnějších závodních tratí v Evropě.
Po zavedení tradice mezinárodního závodu na Ecce Homo stoupal zájem domácích i zahraničních jezdců o závod Ecce Homo Šternberk. Pořadatelé postupnými úpravami tratě zvyšovali rok od roku kvalitu závodu až se jim podařilo v roce 1980 uspořádat závod jako kandidátský na zařazení do kalendáře Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu.
Ecce Homo zařazeno do seriálu mistrovství Evropy závodů automobilů do vrchu
Po deseti letech od obnovy závodů do vrchu na trati Ecce Homo, v roce 1981, se začala psát novodobá historie Ecce Homo. Závod byl toho roku poprvé zařazen do seriálu Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, kde zůstává dodnes.
Od roku 1993 se na zkrácené trati pořádá vždy na podzim závod „Ecce Homo Historic“.
V roce 2005 proběhly ve Šternberku oslavy stého výročí prvního startu do závodu Ecce Homo.
Současnost
Ecce Homo se už více než 30 let řadí do prestižního šampionátu, kterým je Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, je jediným závodem s tímto statusem v České republice. Svou dobře udržovanou tratí, která je jedna z nejstarších v Evropě, ale i kvalitní organizací, je závod každoročně velmi dobře hodnocen za stran jezdců, diváků a v neposlední řadě také delegáty Mezinárodní automobilové federace FIA.
Návštěvnost závodu se každoročně pohybuje mezi 25 000 - 30 000 diváky za závodní víkend.
V roce 2016 proběhly na závodní trati hned dva významné závody. V červnu tradiční závod Mistrovství Evropy v závodech automobilu do vrchu a první říjnový víkend se konal FIA Hill Climb Masters. +more Jednalo se o vyvrcholení vrchařské sezóny, kdy se na jednom kopci utkali mistři ze všech zemí pod hlavičkou FIA. První závod se již jel v roce 2014 v Lucembursku. Závody jsou pořádány každé dva roky.
Ecce Homo je jedna z nejvýznamnějších motoristických akcí v ČR.
Ecce Homo Historic
Dlouhá závodní historie Ecce Homo Šternberk a činnost pořadatelského sboru se zasloužila o vznik soutěžního podniku Ecce Homo Historic. Program je určen pro historické vozy a motocykly, který má v okolí tratě a přímo na trati Ecce Homo motoristickou náplň. +more Účastníci se v minulosti pokoušeli o úspěch v historické orientační rally, v jízdě pravidelnosti, výstavě historických vozidel nebo FIA Mistrovství Evropy v závodech historických automobilů do vrchu.
Zajímavosti a důležité milníky
1927 - První oficiální obětí tratě Ecce Homo se stal Bohumil Maťcha - Při sedmém ročníku závodu do vrchu Ecce Homo měl v pátek 16. října 1927 v odpoledních hodinách (ještě před zahájením závodního programu) nehodu známý motocyklový jezdec Bohumil Maťcha (tovární jezdec motocyklového výrobce Premier a BMW), při níž přišel o život. +more Jeho nehoda se stala cca 500 metrů před tehdejším cílem Ecce Homo a k nehodě došlo ve sportovním voze Bugatti, vůz se několikrát převrátil a jezdce smrtelně zranil. Bohumil Maťcha pocházel z Olomouce. * 1929 - Smrt Edmunda Müllera a Jaroslava Horáka - 21. 09. 1929 došlo k tragické srážce v prostoru cíle závodu. Následkem nehody přišli o život Edmund Müller a Jaroslav Horák. Během tréninku narazila Bugatti T35B Jaroslava Horáka do motocyklu Edmunda Müllera, který se otáčel v prostoru za cílovou čárou. V místě tragické nehody byl postaven pomník (pomník stojí v příkopě po pravé straně v místě cíle závodu ve směru závodní jízdy). * 1937 - Franz Rybka zahynul při tréninku - Datum 04. 09. 1937 je spojeno s nehodou motocyklového jezdce Franze Rybky, který po nehodě 400 metrů před cílem nepřežil náraz do stromu. Rybka se tak stal čtvrtou obětí závodní tratě Ecce Homo Šternberk. * 1951 - Smrt Bruno Sojky - 30. 06. 1951 se zahalilo Ecce Homo Šternberk do černých barev. Smrt vstoupila do průběhu tréninkových jízd na tehdejší okruhový závod. Tovární jezdec Tatry Kopřivnice, Bruno Sojka, havaroval v levotočivé zatáčce se svým Tatraplánem Sport T-602 a jeho život v místě nehody vyhasl. Byla to velká tragédie pro československý motorsport a na počest jezdcova jména byl v této zatáčce postaven pomník a zatáčka byla pojmenováno po zesnulém jezdci. Sojkova zatáčka je od roku 1951 jedním z nejznámějších míst celé tratě, bohužel se smutnou historií. * 1973 - Trať získala zcela nový povrch - pořadatelský sbor se již od roku 1971 netajil myšlenkou přivést do Šternberka seriál mistrovství Evropy, této myšlence měl být nápomocný i nový povrch tratě a výrazné úpravy v jejím okolí. * 1981 - Ecce Homo součástí kalendáře mistrovství Evropy - Ecce Homo je na úplném vrcholu, získalo status závodu mistrovství Evropy, nutno podotknout, že i přes to, že v té době bylo stále Československo za Železnou oponou. Ecce Homo se stalo definitivně jedním z nejvýznamnějších závodních podniků své země i regionu. * 2000 - Překonání hranice tří minut pro jednu závodní jízdu - Jako první jezdec historie závodu překonal rakouský jezdec Walter Leitgeb s monopostem bývalé formule 3000, Reynardem 95D Fadewa, jízdou 2:58,03 časovou hranici tří minut na jednu závodní jízdu. Zapsal se tak nesmazatelně do historie závodu nejen novým traťovým rekordem, ale i pokořenou magickou metou. * 2005 - Oslava 100 let od první zmínky o závodní trati - Jedna z nejstarších závodních tratí Evropy se dočkala velkého jubilea. Při svém stém roce od první zmínky o Ecce Homo Šternberk dokázalo Ecce Homo všem, jak velkým závodem je, když se k závodu sjela výborná jezdecká sestava a závod byl ozdoben vítězstvím a novým traťovým rekordem Španěla Andera Vilariña v hodnotě 2:53,96. K příležitosti oslavy 100. let od první zmínky vznikla publikace Ecce Homo Šternberk Stoletá historie 1905 - 2005, jejímž autorem je Miroslav Gomola. * 2008 - Fajkusova „Fajova“ zatáčka - Na počest zesnulého, velmi oblíbeného českého jezdce Miroslava Fajkuse, byla přejmenována jedna z pravotočivých zatáček na trati. V roce 2008 se již na start Ecce Homo nepostavil český reprezentační jezdec Miroslav Fajkus, který zahynul 4. 5. 2008, tedy měsíc před závodem Ecce Homo, při jiném vrchařském závodě v Náměšti nad Oslavou. Na jeho počest byla pojmenovaná zatáčka v lesním úseku mezi Sojkovou zatáčkou a Lipinským obloukem, kde pravidelně závodu přihlíželi skalní fanoušci Miroslava Fajkuse, jenž Ecce Homo považoval za svoji domácí trať, jelikož pocházel z nedalekého Krnova. Zatáčka se před rokem 2008 nazývala Lesní či U kukačky. * 2009 - Simone Faggioli poprvé pod časovou hranicí 2:50 - 29. ročník závodu Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu ve Šternberku přinesl dvojité překonání traťového rekordu italským závodním jezdcem Simone Faggioli, jedoucím s Osella FA30 Zytek. V obou závodních jízdách překonal rekord tratě, který v té době patřil Španělovi Anderu Vilariňo a v druhé závodní jízdě dokonce pokořil hranici 2 minut a 50 sekund časem 2:49,99. * 2015 - Rychlostní zkouška při rally Jeseníky - Tradiční podzimní soutěž Rally Jeseníky pořádal AMK Ecce Homo Šternberk, závod započítávaný do Mistrovství České republiky ve sprint rally. V roce 2015 byla přímo na trati Ecce Homo ve směru na Lipinu (tedy ve směru do kopce) odjeta dvojice rychlostních zkoušek, start byl v místě běžného startovního prostoru na Opavské ulici. Nejrychlejšího času dosáhla posádka Jan Dohnal / Venclík Jakub s vozem Ford Focus WRC v čase 2:34,3 a rychlostní zkouška měla délku 4640 metrů. * 2016 - FIA Hill Climb Masters - Pořadatelé Ecce Homo dokázali v roce 2016 uspořádat závod národů s označením FIA Hill Climb Masters 2016. Závod se jel pod patronátem FIA jako druhý v pořadí, když první ročník se uskutečnil v roce 2014 v lucemburském Echsdorfu - FIA Hill Climb Masters 2014. Tento závod se konal v podzimním termínu po skončení sezóny a na start přilákal jezdce z celé Evropy i ze vzdáleného Portugalska, Řecka či Anglie. Jednalo se o velkolepou oslavu vrchařského sportu, kde byla v hlavní roli perfektní pořadatelská práce a skvělé výkony jezdců. Závod národů 2016 ovládli slovenští reprezentanti. Ecce Homo se díky tomuto závodu dostalo ještě více do povědomí motoristických fanoušků i jezdců. Závod se konal na speciální verzi tratě, kdy byl cíl závodu situován za Sojokovu zatáčku, kvůli omezenému dojezdu britských formulových speciálů a regulím pro podmínky tohoto závodu, které stanovila FIA. * 2017-2019 - Czech Cycling Tour - Část tratě Ecce Homo se stala místem konání cyklistického závodu Czech Cycling Tour 2017 a 2018. V roce 2017 zavedla třetí etapa Mohelnice - Šternberk účastníky ve svém závěru do Šternberka, kde směřovali přes náměstí směrem po staré hradní cestě mezi hradem Šternberk a šternberským kostelem Zvěstování paní Marie vstříc kostkované silnici po ulici Na Valech, po níž se napojili na trať Ecce Homo v místě Starého startu. Závěrečná část etapy byla složena z trojice průjezdů po tomto úseku. V roce 2017 se radoval z prvenství český cyklista Josef Černý z týmu Elkov Author. Stejně jako předchozí rok, vedl závěr třetí etapy Czech Cycling Tour 2018 kolem hradu Šternberk s vyústěním na trati Ecce Homo, kde cyklisté pokračovali na Lipinský oblouk se sjezdem zpět do Šternberka na náměstí. V královské etapě zvítězil Čech Michael Kukrle z týmu Elkov Author, který své prvenství vybojoval na závěrečném trojitém výšlapu na Ecce Homo. [url=http://www. czechcyclingtour. cz/zavody/czech-cycling-tour/vysledky-1/]] I v ročníku 2019 se Czech Cycling Tour vrátil na Ecce Homo, kdy se opakoval scénář z předchozích let a závěrečná etapa končila na šternbersku. Vítězství si v etapě končící na trojitém překonání části Ecce Homo připsal [[Australané|Australan[/url]] Lucas Hamilton ze stáje Mitchelton-Scott. * 2018 - Ital Christian Merli novým rekordmanem - Italský pilot Christian Merli zaznamenal během první závodní jízdy v neděli 3. června 2018 čas 2:41,37 s vozem Osella FA30 EVO Zytek LRM a stanovil nový rekord tratě, když pokořil o 2 sekundy čas svého krajana Simone Faggioliho z roku 2017. * 2019 - Absolutní rekord poprvé pod časovou hranicí 2:40 - Držitel traťového rekordu, Ital Christian Merli, dokázal pokořit šternberský kopec pod hranici 2 minuty a 40 sekund. Nejprve během sobotního tréninku pokořil svoji rekordní jízdu z roku 2018 výkonem 2:40,81 a 2. června 2019 překonal během druhé závodní jízdy zmíněnou hranici výkonem 2:39,93 s průměrnou rychlostí vyšší 175 km/h. * 2020 - Závod Ecce Homo Šternberk 2020 se nekonal - V důsledku koronavirové nákazy, která se v roce 2020 rozšířila po celém světě byl zrušen šampionát mistrovství Evropy automobilů do vrchu 2020. Závod Ecce Homo tak přišel o hlavní podnik svého programu a poprvé od roku 1981 se ve Šternberku nejelo o evropské body. Epidemiologická situace v ČR navíc nedovolila konání původně plánovaného sportovního podniku v červnovém termínu a závod do vrchu soudobých automobilů byl v roce 2020 bez náhrady zrušen. * 2020 - Vznikla kniha Fenomén Ecce Homo 1905-2020 - Autorský tým Karel Fiala, Lukáš Pikal a Roman Krejčí připravili publikaci vztaženou k závodu Ecce Homo Šternberk. * 2021 - Obnovení tradice závodů na Ecce Homo - Po roční pauze, kdy se na trati Ecce Homo nekonal žádný oficiální podnik rychlostního závodu do vrchu pod hlavičkou pořadatelského týmu Ecce Homo Šternberk v důsledku hygienických opatření kvůli pandemii koronaviru, byl uspořádán 24. -25. 04. 2021 závod českého mistrovství. Tento závod se konal na zkrácené verzi tratě o délce 4800 metrů. Na startu se objevili i zahraniční jezdci, především Italové. Vítězem se stal dvakrát Christian Merli, který zajel v rekordním čase 1:47,91 min. *2021 - Christian Merli vylepšuje vlastní absolutní rekord - 30. června 2021, při 40. ročníku závodu ME Ecce Homo ve Šternberku, vytvořil v druhé závodní jízdě Ital Christian Merli nový absolutní traťový rekord 2:39,88 min.
Absolutní vítězství v závodě Ecce Homo 1971-2022 na trati s délkou 7750 m nebo 7800m
Absolutním vítězem se stává jezdec, který dosáhne absolutně nejrychlejšího času v průběhu závodního dne. Tento čas je zpravidla tvořen součtem časů dvojice závodních jízd. +more Toto hodnocení je vztaženo jen na dosažený výsledek jezdce účastnícího se závodu, tedy bez vlivu příslušné kategorie, skupiny nebo třídy závodních vozidel. Statistice absolutních vítězství závodů na trati Ecce Homo vévodí Ital Simone Faggioli s osmi prvenstvími.
. Počet Jezdec Národnost Vyhrané ročníky 8 Faggioli Simone 2009; 2010; 2011; 2012; 2013; 2014; 2015; 2017 5 Merli Christian 2016; 2018; 2019; 2021; 2022 4 Szász Lászlo 2001; 2002; 2003; 2004 4 Kern Dieter 1978; 1979; 1980; 1981 3 Fendrich Horst 1988; 1995; 1998 3 Vilariňo Andrés 1987; 1991; 1992 3 Wittwer Hans-Ruedi 1974; 1975; 1976 2 Vilariňo Ander 2005; 2007 2 Leitgeb Walter 1999; 2000 2 Nesti Mauro 1983; 1986 2 Bobek Jaroslav 1972; 1973 1 Regal Lionel 2008 1 Bormolini Fausto 2006 1 Faustmann Rüdiger 1997 1 Danti Fabio 1996 1 Steiner Heinz 1994 1 Egozkue Francisco Pancho 1993 1 Adámek Miroslav 1990 1 Amweg Fredy 1989 1 Baer Fredy 1985 1 Caprez Ruedi 1984 1 Pedrazza Walter 1982 1 Ernst Peter 1977
Traťové rekordy
Absolutní traťový rekord Ecce Homo Šternberk drží od roku 2022 Ital Christian Merli, který v druhé závodní jízdě zajel 7800 metrů dlouhou trať v čase 2:39,80 s vozem Osella FA30 EVO Zytek LRM (sk. E2-SS, kat. +more 2).
Vývoj absolutního traťového rekordu v předválečné historii závodu s délkou 7750 m (1921-1937)
Podle dobových periodik.
Rok | Čas | Jezdec | Národnost | Vůz/Motocykl | Kategorie | Prům. +more rychlost |
---|---|---|---|---|---|---|
1921 | 7:32,8 | Chlad František | Harley - Davidson | Motocykl do 1000 cm³ | 61,7 km/h | |
1921 | 7:45,6 | Klabazňa Karel | Tatra -T (Nesselsdorf) | Automobil do 3500 cm³ a nad 1000 kg | 60,0 km/h | |
1922 | 7:05,5 | Suchý Franz | Harley - Davidson | Motocykl do 1000 cm³ | 65,6 km/h | |
1922 | 6:52,6 | Müttermüller Rychard | Tatra U | Sériový automobil nad 5000 cm³ | 67,7 km/h | |
1923 | 6:22,0 | Dirtl Leopold | Zenith JAP | Motocykl nad 750 cm³ | 73,0 km/h | |
1923 | 5:54,8 | Rützler Herman | Steyr VI Sport | Závodní automobily do 4500 cm³ | 78,8 km/h | |
1924 | 6:19,4 | Turek Bohumil | Walter | Motocykl do 750 cm³ | 73,6 km/h | |
1925 | 5:46,2 | Kinský Ulrich | Steyr VI Sport | Závodní automobily do 4500 cm³ | 80,6 km/h | |
1926 | 5:51,5 | Franconi Francois | Motosacoche | Motocykl nad 500 cm³ | 79,5 km/h | |
1926 | 5:38,6 | Junek Vincenc | Bugatti T35B | Závodní automobily do 3000 cm³ | 82,5 km/h | |
1928 | 5:42,3 | Gall Karl | BMW | Motocykl nad 500 cm³ | 81,6 km/h | |
1929 | 5:37,0 | Gall Karl | Standard | Motocykl do 750 cm³ | 82,8 km/h | |
1929 | 5:18,2 | Stuck Hans | Austro Daimler Bergmeister Sport | Závodní automobily | 87,7 km/h | |
1936 | 5:07,8 | Pohl Zdeněk | Bugatti T51 | Závodní automobily | 90,9 km/h | |
1937 | 5:31,1 | Vitvar Antonín | Jawa | Motocykl nad 350 cm³ | 84,3 km/h |
Vývoj absolutního traťového rekordu v poválečné historii závodu s délkou 7800 m (1972-2022)
Podle webu Euromontagna. com. +more
. Rok Čas Jezdec Národnost Vůz Skupina Prům. rychlost 1972 4:16,40 Bobek Jaroslav Škoda Spider I 1500 B5 109,5 km/h 1973 4:08,20 Bobek Jaroslav Škoda Spider I 1800 B5 113,1 km/h 1974 4:05,80 Wittwer Hans-Ruedi Brabham F2 BT40 C9 114,2 km/h 1975 3:44,80 Wittwer Hans-Ruedi Brabham F2 BT40 C9 124,9 km/h 1976 3:43,39 Wittwer Hans-Ruedi Brabham F2 BT40 B8 125,7 km/h 1977 3:33,49 Ernst Peter Abarth Osella SE 021 6 131,5 km/h 1978 3:29,87 Kern Dieter Alpine Renault F2 B8 133,8 km/h 1979 3:17,26 Kern Dieter Alpine Renault F2 B8 142,4 km/h 1982 3:10,25 Pedrazza Walter PRC F2 00/82 E 147,6 km/h 1983 3:09,91 Nesti Mauro Osella PA9 BMW 6 147,9 km/h 1984 3:06,86 Caprez Ruedi Martini F2 Mk. 32 E 150,3 km/h 1990 3:06,24 Adámek Miroslav HSS-March 822 Audi CAN-AM E 150,8 km/h 1992 3:04,77 Vilariño Andrés Lola T298 Repsol BMW C3 152,0 km/h 1993 3:02,39 Vilariño Andrés Lola T298 Repsol BMW C3 154,0 km/h 1999 3:01,18 Szasz Laszlo Reynard 93D Zytek E 155,0 km/h 2000 2:58,03 Leitgeb Walter Reynard 95D Fadewa E 157,7 km/h 2005 2:53,96 Vilariño Ander Reynard 01L Nippon Mugen D/E2 160,5 km/h 2009 2:49,99 Faggioli Simone Osella FA30 Zytek E2-SS 164,2 km/h 2010 2:48,58 Faggioli Simone Osella FA30 Zytek E2-SS 166,6 km/h 2012 2:45,63 Faggioli Simone Osella FA30 Zytek E2-SS 169,5 km/h 2017 2:43,37 Faggioli Simone Norma M20FC Zytek E2-SC 171,9 km/h 2018 2:41,37 Christian Merli Osella FA30 EVO Zytek LRM E2-SS 174,0 km/h 2019 2:39,93 Christian Merli Osella FA30 EVO Zytek LRM E2-SS 175,5 km/h 2021 2:39,88 Christian Merli Osella FA30 EVO Zytek LRM E2-SS 175,6 km/h 2022 2:39,80 Christian Merli Osella FA30 EVO Zytek LRM E2-SS 175,7 km/h
Platné traťové rekordy pro jednotlivé skupiny v poválečné historii závodu s délkou 7800 m (1972-2022)
Kategorie | Rok | Skupina | Čas | Jezdec | Národnost | Vůz | Prům. rychlost |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | 1975 | B5 | 3:53,40 | Ernst Peter | Osella Abarth | 120,3 km/h | |
- | 1975 | C9 | 3:44,80 | Wittwer Hans-Ruedi | Brabham BT40 F2 | 124,9 km/h | |
- | 1979 | B8 | 3:17,26 | Kern Dieter | Alpine Renault F2 | 142,4 km/h | |
- | 1982 | 1 | 3:58,24 | Rossi Giovani | Ford Granada | 117,9 km/h | |
- | 1983 | 2 | 3:36,85 | Dürig Hans Jürgen | BMW 635 CSi | 129,5 km/h | |
- | 1981 | 3 | 4:10,73 | Linnig Karl Heinz | Porsche Turbo | 112,0 km/h | |
- | 1983 | 4 | 3:28,16 | Göring Rolf | BMW M1 | 134,9 km/h | |
- | 1983 | 5 | 3:17,28 | Stenger Herbert | Zakspeed Capri Turbo | 142,3 km/h | |
- | 1983 | 6 | 3:06,91 | Nesti Mauro | Osella PA9 BMW | 149,4 km/h | |
- | 1985 | B | 3:24,20 | Rossi Giovani | BMW M1 | 137,5 km/h | |
- | 1993 | C3 | 3:02,39 | Vilariño Andrés | Lola T298 Repsol BMW | 154,0 km/h | |
- | 1998 | ST | 3:35,23 | Zbožínek Jiří | Audi 80 Quattro | 130,5 km/h | |
- | 2000 | H | 3:22,64 | Stolz Herbert | Porsche 935 Turbo DP-II | 138,6 km/h | |
- | 2009 | SP | 3:46,48 | Vojáček Lukáš | Alfa Romeo 147 TS 16V | 124,0 km/h | |
- | 2000 | E | 2:58,03 | Leitgeb Walter | Reynard 95D Fadewa | 157,7 km/h | |
- | 2005 | D/E2 | 2:53,96 | Vilariño Ander | Reynard 01L Nippon Mugen | 160,5 km/h | |
I | 2012 | N | 3:27,25 | Borkovič Dušan | Mitsubishi Lancer Evo IX | 135,5 km/h | |
I | 2016 | E1 | 3:09,55 | Schagerl Karl | VW Golf Rallye TFSI-R | 148,1 km/h | |
I | 2015 | A | 3:24,12 | Malý Jaromír | Mitsubishi Lancer EVO VIII | 137,6 km/h | |
I | 2015 | S20 | 3:32,17 | Wiedenhofer Stefan | Mitsubishi Lancer Evo IX R4 | 132,3 km/h | |
I | 2018 | GT | 3:13,12 | Courroye Pierre | McLaren MP4-12C GT3 | 145,4 km/h | |
II | 2011 | E2-SH | 3:02,19 | Plasa Georg | BMW 134 JUDD | 154,1 km/h | |
II | 2003 | CN | 3:01,96 | Faggioli Simone | Osella PA20s BMW | 154,3 km/h | |
- | - | - | - | - | - | - | - |
Historic | 2019 | HA | 3:11,42 | Bonucci Umberto | Osella PA9/90 | 146,7 km/h | |
I | 2022 | Group 1 | 3:04,46 | Schagerl Karl | VW Golf Rallye TFSI-R | 152,2 km/h | |
I | 2021 | Group 2 | 3:14,32 | Dubaj Sebastian | Mitsubishi Lancer Evo Berg Monster | 144,5 km/h | |
I | 2022 | Group 3 | 3:24,58 | Stefanovski Igor | Hyundai i30 TCR | 137,3 km/h | |
I | 2022 | Group 4 | 3:32,18 | Jakšić Vasilije | Mitsubishi Lancer Evo IX RS | 132,3 km/h | |
I | 2022 | Group 5 | 3:42,25 | Mayer Chris-Andre | Honda Civic Type-R EP3 | 126,3 km/h | |
II | 2021 | E2-SC | 2:40,30 | Faggioli Simone | Norma Bardahl M20 FC | 175,1 km/h | |
II | 2022 | E2-SS | 2:39,80 | Merli Christian | Osella FA30 EVO Zytek LRM | 175,7 km/h |
Vývoj absolutního traťového rekordu na zkrácené verzi tratě s délkou 4800 m
Podle webu [url=https://www. timing. +moresk/]timing. sk[/url].
. Rok Čas Jezdec Národnost Vůz Skupina Prům. rychlost 1971 Kořínek Bořivoj Škoda 1500 B6 1993 2:36,07 Stoitzner Alfred Jaguar E-Type HA 110,7 km/h 1994 2:35,04 Stoitzner Alfred Jaguar E-Type HA 111,5 km/h 1995 2:32,26 Schrauf Wolfgang De Tomaso Pantera GT 4 HA 113,5 km/h 1997 2:31,16 Vondrák Zdeněk MTX 2-03 HA 114,3 km/h 1998 2:18,46 Stolz Herbert Porsche 911 Carrera RSR HA 124,8 km/h 2005 2:04,23 Svoboda Milan Dallara F302 E2 139,0 km/h 2015 1:54,34 Janík Václav Norma M20FC Turbo (Mitsubishi) E2-SC 151,1 km/h 2017 1:52,80 Nevěřil Dušan Norma M20FC Zytek JUDD E2-SC 153,2 km/h 2018 1:50,60 Beneš Miloš Osella FA30 Zytek JUDD E2-SS 156,2 km/h 2021 1:47,91 Merli Christian Osella FA30 EVO Zytek LRM E2-SS 160,1 km/h
Vývoj absolutního traťového rekordu na zkrácené verzi tratě s délkou 3333 m
Podle webu [url=https://web. archive. +moreorg/web/20180808125905/http://eccehomo. cz/]Ecce Homo[/url]
. Rok Čas Jezdec Národnost Vůz Skupina Prům. rychlost 2016 1:17,51 Faggioli Simone Norma M20FC Zytek E2-SC 154,8 km/h
Vývoj nejrychlejší jízdy českého jezdce na verzi tratě s délkou 7800 m (1972-2022)
Podle webu [url=https://web. archive. +moreorg/web/20180808125905/http://eccehomo. cz/]Ecce Homo[/url]
. Rok Čas Jezdec Národnost Vůz Skupina Prům. rychlost 1972 4:16,40 Bobek Jaroslav Škoda Spider I 1500 B5 109,5 km/h 1973 4:08,20 Bobek Jaroslav Škoda Spider I 1800 B5 113,1 km/h 1975 3:56,00 Bobek Jaroslav Škoda Spider II 733 B5 119,0 km/h 1979 3:47,18 Lím Václav Avia AE2 B8 123,6 km/h 1984 3:39,02 Jílek Karel MTX 2-03 / 2000 Gr. 6 128,2 km/h 1986 3:21,33 Adámek Miroslav March 821 Can-Am Ford E 139,5 km/h 1987 3:15,12 Adámek Miroslav HSS-March 822 Audi CAN-AM E 143,9 km/h 1988 3:15,06 Adámek Miroslav HSS-March 822 Audi CAN-AM E 144,0 km/h 1990 3:06,24 Adámek Miroslav HSS-March 822 Audi CAN-AM E 150,8 km/h 2002 3:02,55 Krámský Otakar Osella PA20/K02 BMW CN 153,8 km/h 2008 3:02,47 Nevěřil Dušan Lola B03/50 Zytek JUDD E2 153,9 km/h 2009 3:01,33 Beneš Miloš Ralt RT23 Cosworth E2 154,9 km/h 2010 2:59,23 Kostruh David Osella FA30 Zytek E2-SS 156,7 km/h 2012 2:53,62 Beneš Miloš Osella FA30 Zytek E2-SS 161,7 km/h 2013 2:51,38 Beneš Miloš Osella FA30 Zytek E2-SS 163,8 km/h 2018 2:46,39 Beneš Miloš Osella FA30 Zytek JUDD E2-SS 168,8 km/h 2021 2:45,66 Beneš Miloš Osella FA30 Zytek JUDD E2-SS 169,5 km/h 2022 2:44,53 Trnka Petr Norma M20FC Mugen E2-SC 170,6 km/h
Vývoj nejrychlejší jízdy dosažené ženou na verzi tratě s délkou 7800 m (1972-2022)
Podle webu [url=https://web. archive. +moreorg/web/20180808125905/http://eccehomo. cz/]Ecce Homo[/url]
. Rok Čas Jezdkyně Národnost Vůz Skupina Prům. rychlost 1926 6:16,6 Junková Eliška Bugatti T35 74,5 km/h - - - - 1972 5:10,40 Heinrich Helga Melkus RS 1000 Gr. 5 90,4 km/h 1973 4:51,40 Heinrich Helga Melkus RS 1000 Gr. 5 96,3 km/h 1975 4:40,40 Heinrich Helga Spyder Krug 74 Wartburg 1150 Gr. 5 100,1 km/h 1979 4:27,16 Heinrich Helga Spyder Scharfe 02 Wartburg 1150 Gr. 6 105,1 km/h 1980 4:16,74 Heinrich Helga Melkus MT 77-1 Lada B8 109,3 km/h 1982 4:07,51 Heinrich Helga Melkus MT 77-1 Lada E 113,4 km/h 1983 4:01,21 Höllerich Petra NSU Brixner 1300 Gr. 6 116,4 km/h 1984 3:51,20 Höllerich Petra Chevron B38 E 121,4 km/h 1986 3:48,83 Höllerich Petra Ralt RT3 F3 E 122,7 km/h 1988 3:38,45 Sieber Renate Ralt RT3 F3 E 128,5 km/h 2006 3:28,53 Vilariño Angela Coloni Nissan E2-SS 134,6 km/h 2011 3:24,53 Edita Prášková Dallara F301 E2-SS 137,2 km/h 2022 3:22,38 Fillová Kristýna Mitsubishi Lancer Evo IX Group 2 138,7 km/h
Odkazy
Poznámky
=== Reference
Literatura ===
Související články
Wikipedie:Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu * Wikipedie:Závody automobilů do vrchu * Wikipedie:Osella FA30 * Wikipedie:Simone Faggioli * Wikipedie:Christian Merli
Externí odkazy
http://www. eccehomo. +morecz/ - Oficiální stránky * http://olomoucky. denik. cz/ostatni_region/faggioli-znovu-radil-na-ecce-homo-o-tri-sekundy-vylepsil-tratovy-rekord-20120603. html * http://sport. idnes. cz/neveril-byl-opet-nejrychlejsi-z-cechu-d84-/motorsport. aspx. c=A080603_103245_motorsport_ot * http://www. autoklub. cz/dokument/409-slavna-jmena-nasi-historie-str-12-. html.
Kategorie:Sport ve Šternberku Kategorie:Motoristické závodní okruhy v Česku Kategorie:Motoristické sporty v Česku Kategorie:Motoristický sport v Československu