Jakovlev Jak-152

Historie

Vývoj tohoto letadla započal již v prosinci 2000 na základě Jakovlevu Jak-54, tehdy však nebyl vývoj finančně podpořen ministerstvem obrany, a proto projekt zamrznul. Intenzivní práce na projektu vypukly až 17. +more března 2014, kdy Ministerstvo obrany Ruské federace objednalo vývoj letounu Jak-152 pro základní odbornou přípravu pilotů. Ve výběrovém řízení porazil konkurenční proudový SAT SR-10, jehož vývoj byl však nakonec také podpořen.

První prototyp Jakovlevu Jak-152 (výr. č. 1520001) byl představen 27. srpna 2016 v Irkutsku, kde také má probíhat jeho výroba.

Zálet provedl 29. září 2016 na letišti Irkutského leteckého závodu zkušební pilot Vasilij Sevasťjanov. +more Pohon zajišťoval dvanáctiválcový dieselový motor RED Aircraft A03 o výkonu 368 kW při 4000 ot/min s třílistou stavitelnou vrtulí MTV-9-E-C/CL250-29. Následně proběhla fáze testování prototypu ve výrobním závodě, a potom státní zkoušky. Současně byly zahájeny v Hlavním aerohydrodynamickém ústavu profesora N. E. Žukovského testy třetího statického prototypu (1520003) a únavové testy životnosti čtvrtého prototypu (1520004). Druhý prototyp (1520002) byl připravený na zkušební let v létě 2017. Letové testy však byly zahájeny až v roce 2018. Třetí letový prototyp (1520005) byl dokončen v roce 2019.

V červnu 2016 objednalo ruské ministerstvo obrany 150 kusů. Předpokládá se, že Vzdušně-kosmické síly Ruské federace mohou potřebovat 250-300 ks tohoto letounu. +more Dalších 100 kusů by mohla nakoupit ruská DOSAAF. Předpokládá se, že letadlo má velký exportní potenciál jak pro vojenský výcvik, tak i pro civilní účely.

Nespecifikované množství těchto letadel objednala DOSAAF Běloruska.

Konstrukce

První let Jak-152, 29. +more září 2016 Drak klasické celokovové konstrukce má zabezpečit dlouhou životnost a nízké nároky na údržbu. Výjimkou jsou kompozitové koncové oblouky ocasních ploch a křídla, trimy kormidel a klapky. Trup je tvořen celokovovou poloskořepinou vyztuženou čtyřmi podélníky. Nepřetlaková, avšak větraná a vytápěná kabina má sedadla uspořádaná za sebou. Stroj je vybaven systémem HOTAS s centrální řídící pákou a pákou ovládání motoru, na kterých jsou umístěny hlavní ovladače systému. Kabina je vybavená záchranným systémem posádky KSAP-152 s velmi lehkými vystřelovacími sedadly Zvezda SKS-94M2-152. křídlo je jednodílné, s jedním hlavním nosníkem a asymetrickým profilem. Na odtokové hraně jsou křidélka a vztlakové klapky. Příďový trojbodový podvozek, plně zatažitelný do trupu a křídla, má robustní konstrukci s účinnými hydraulickými tlumiči. Je vybaven nízkotlakovými pneumatikami pro provoz na nezpevněných plochách.

Avionika EKBO-152, vyvinutá v Konstrukční kanceláři A. S. +more Jakovleva, se skládá z navigačních systémů GLONASS a GPS, radiokomunikačních systémů a zaměřovacích systémů. Dva MFD na obou palubních deskách zobrazují letové a navigační údaje a informace o motoru. Všechny důležité letové a navigační systémy jsou trojnásobně zálohované a všechny letové údaje, data systémů a rozhovory posádky se ukládají na datový nosič pro další vyhodnocení. Radiokomunikační vybavení má dosah 200 km.

Specifikace

Technické údaje

Délka: 7,72 m * Rozpětí: 8,82 m * Výška: 3,11 m * Prázdná hmotnost: 940 kg * Vzletová hmotnost: 1320 kg * Maximální vzletová hmotnost: 1490 kg * Hmotnost paliva: 200 kg * Pohonná jednotka: 1× pístový motor RED A03

Výkony

Maximální přípustná rychlost: 500 km/h * Maximální horizontální rychlost: 383 km/h * Přistávací rychlost: 145 km/h * Pádová rychlost: 100 km/h * Dolet 1500 km * Dostup: 4000 m * Počáteční stoupavost: 12,5 m/s * Přetížení s 1 pilotem: +9/−7 g * Dráha vzletu: 235 m * Dráha přistání: 420 m

Odkazy

Externí odkazy

[url=https://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/a-s-jakovlev/jak-152k/]Jak 152[/url]

Reference

Literatura

Kategorie:Sovětská a ruská cvičná letadla Kategorie:Letadla Jakovlev