KASKR

Technology

12 hours ago

Author

KASKR (rusky КАСКР) je označení sovětských experimentálních vírníků KASKR-1 a KASKR-2. Název je zkratkou příjmení dvou hlavních konstruktérů - Nikolaje Iljiče Kamova a Nikolaje Kirilloviče Skržinského, KAmov-SKRžinskij (rusky Камов-Скржинский). První stroj KASKR-1 byl pojmenován „Rudý inženýr“ (rusky Красный инженер).

N. I. +more Kamov nenazýval stroj KASKR obvyklým pojmem autogyra (rusky Автожир, ze španělského slova autogira, čili vírník), nýbrž slovem „vertoljot“ (ruskou cyrilicí Вертолeт, na boku stroje KASKR-1 bylo uvedeno „Вертолeт КАСКР“). Tento termín se pak v ruštině uchytil jako synonymum pro vrtulníky. KASKR však nebyly vrtulníky, ale vírníky.

Historie

V roce 1929 začal Nikolaj Iljič Kamov pracovat společně s Nikolajem Kirillovičem Skržinským na projektu vírníku (neboli autogyry) KASKR-1 s kloubovým rotorem. Použili trup sovětského cvičného dvouplošníku Duks U-1 (sovětská kopie letadla Avro 504), odkud odstranili horní křídlo a spodní vyztužili a stabilizovali k trupu. +more Po 10 měsících výstavby byl stroj připraven ke zkoušce, zatím pouze na zemi. KASKR-1 připomínal autogyru Cierva C. 8 španělského leteckého konstruktéra Juana de la Ciervy. Při zkoušce byla listem rotoru odtržena ocasní plocha. Test byl přerušen, ocasní plocha byla opravena a zároveň snížena.

25. září 1929 provedl stroj první vzlet, pilotem byl Ivan V. +more Michejev, v zadním kokpitu seděl N. I. Kamov. Vírník se vznesl do výše 2 - 2,5 m, přesto nebyl ve vzduchu stabilní. Během jedné z dalších zkoušek na zemi se vírník naklonil a byl poškozen. V roce 1930 byl opraven a dostal nový motor Gnôme-Rhône Titan s výkonem 165 kW a označení KASKR-2. Kolový podvozek byl odstraněn a místo něj byla namontována dvojice ližin. V pracovní skupině byl i Michail Leonťjevič Mil, tou dobou student Novočerkaského polytechnického institutu, později zakladatel konstrukční kanceláře Mil.

V letech 1929-1931 prodělal vírník 79 zkušebních letů, posádku tvořila zejména dvojice Ivan V. Michejev a Dmitrij Košiz. +more Stroj dosáhl výšky 450 m a doba letu trvala až 28 minut. Na základě těchto pokusů bylo v roce 1930 vytvořeno speciální oddělení Centrálního aerohydrodynamického institutu (CAGI) zabývající se konstrukcí autogyr. Kamov se k oddělení připojil v roce 1931 a výsledkem jeho výzkumů byl typ CAGI A-7 z roku 1934. Jeho kolega Nikolaj Kirillovič Skržinskij sestrojil v roce 1936 model CAGI A-12.

Technické údaje

v| KASKR-1 * Průměr rotoru: 12 m * Počet otáček: . * Délka: 9,3 m * Výška: 4,6 m * Prázdná hmotnost: 750 kg * Vzletová hmotnost: 950 kg * Pohon: vzduchem chlazený radiální motor Gnôme-Rhône M-2 * Výkon: 88,3 kW / 100 HP * Maximální rychlost: 90 km/h * Cestovní rychlost: 60 km/h * Minimální rychlost: 35 km/h * Maximální dostup: . +more

v| KASKR-2 * Průměr rotoru: 12 m * Počet otáček: 135/min. * Délka: 9,8 m * Výška: 4,6 m * Prázdná hmotnost: 865 kg * Vzletová hmotnost: 1 100 kg * Pohon: vzduchem chlazený radiální motor Gnôme-Rhône Titan * Výkon: 165 kW / 230 HP * Maximální rychlost: 110 km/h * Cestovní rychlost: 90 km/h * Minimální rychlost: 70 km/h * Maximální dostup: 450 m * Doba letu: 0,5 h * Dolet: 160 km * Posádka: 2