Kawasaki Ki-100

Vznik

Vznik letounu Ki-100 byl následkem neuspokojivé kvality licenčních kapalinou chlazených řadových leteckých motorů Kawasaki Ha-40/140, dodávaných z továrny v Akaši pro stíhací Ki-61. Více než polovina s potížemi dodávaných pohonných jednotek opouštějících výrobní linku zde neprošlo výstupní kontrolou. +more V dalším závodě Kawasaki, v Kagamigahaře, se tak hromadily stovky draků Ki-61-II KAI bez motorů. Dne 24. října 1944 bylo rozhodnuto o přizpůsobení draku Ki-61 pro instalaci dostupného hvězdicového motoru.

Vývoj

Kawasaki Ki-100-II Hien Šéfkonstruktér Takeo Doi musel vyřešit problém, podobně jako sovětští konstruktéři při vzniku letounu Lavočkin La-5, jak v průřezu kruhový tvar hvězdicového motoru co nejlépe spojit s úzkým trupem Ki-61-II KAI při zachování dobrých letových vlastností stroje.

První ze tří prototypů Kawasaki Ki-100 byl zalétán 1. února 1945 na továrním letišti. +more Letoun byl poháněn vzduchem chlazeným dvouhvězdicovým čtrnáctiválcovým motorem Micubiši Ha-112-II o vzletovém výkonu 1119 kW. O 280 kg lehčí Ki-100 než Ki-61-II-KAI lépe stoupal, byl obratnější a při vzletu i přistání ovladatelnější než jeho předchůdce. Nižší horizontální rychlost byla vyvážena vyšší spolehlivostí motoru.

Úprava postavených draků Ki-61-II KAI pro zabudování hvězdicové pohonné jednotky byla zahájena v březbu 1945. Letouny Ki-100-Ia byly vyzbrojeny dvojicí synchronizovaných kanónů Ho-5 ráže 20 mm, instalovanými v trupu před kabinou. +more Pod křídlo mohly být zavěšeny celkem dvě pumy o hmotnosti 250 kg, nebo dvěstělitrové přídavné nádrže.

V červnu 1945 se na výrobní lince započalo s produkcí verze Ki-100-Ib, která byla již od počátku stavěna v nové úpravě. Snížená zadní část trupu umožnila instalaci kapkovitého překrytu pilotního prostoru. +more Podobně jako u Ki-100-Ia nebyly většinou z důvodu zvýšení rychlosti a ovladatelnosti montovány křídelní velkorážné kulomety Ho-103. Ze 118 vyrobených kusů Ki-100-Ib postavila dvanáct improvizovaná továrna v Cuiki v prefektuře Mijaki.

V květnu 1945 byly zahájeny zkušební lety prvního ze tří prototypů Ki-100-II s motorem Ha-112-IIRu, jehož výkony v operační výšce B-29 měl zlepšit turbokompresor Ru-102 umístěný mezi šachtami podvozku. Sériová výroba nebyla do závěru války zahájena.

Nasazení

Letouny Ki-100 působily v bojových útvarech od března 1945. Tvořily výzbroj, nebo její část, osmi perutí nasazených především v bojích o Okinawu (např. +more 17. Sentai) a při obraně Japonských ostrovů (např. 5. Sentai v Gifu a 59. Sentai ve Fukuoce).

Specifikace (Ki-100-Ib)

Údaje podle +more62_edited-2. jpg|náhled'>Kawasaki Ki-100 na základně Royal Air Force Ternhill, 15. září 1962 Kawasaki Ki-100-Ib.

Technické údaje

Osádka: 1 * Rozpětí: 12 m * Délka: 8,82 m * Výška: 3,75 m * Nosná plocha: 20,00 m² * Hmotnost prázdného letounu: 2 525 kg * Vzletová hmotnost: 3 794 kg * Pohonná jednotka: 1 × dvouhvězdicový čtrnáctiválec Micubiši Ha-112-II

Výkony

Max. rychlost u země: 580 km/h * Cestovní rychlost v hladině 4000 m: 400 km/h * Doba výstupu: 6 min / 5 000 m * Dostup: 11 500 m * Dolet bez/s příd. nádrží: 1 400 / 2 200 km

Výzbroj

1 × synchronizovaný kanón Ho-5 ráže 20 mm v trupu * 2 × kulomet Ho-103 ráže 12,7 mm v křídle (obvykle neinstalovány) * 2 × 250kg puma

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://forum. valka. +morecz/topic/view/28808]Kawasaki Ki-100[/url] na www. valka. cz * [url=http://wp. scn. ru/en/ww2/f/1045/65/0]Kamufláže letounu Kawasaki Ki-100[/url] * [url=https://www. valka. cz/Kawasaki-Ki-100-Gosiki-sen-Tony-t28808]Kawasaki Ki-100 Gošiki-sen (Tony)[/url] *.

Kategorie:Japonská stíhací letadla Ki-100