Kopřivnická vozovka

Kopřivnické Muzeum Fojtství kde Ignác Šustala začal s výrobou kočárů Kopřivnická vagonka v roce 1910 Nesselsdorfer logo Kopřivnická vozovka (v letech 1891-1923 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) je přímým předchůdcem dnešní automobilky Tatra. Jejím základem se stala malá dílna na výrobu kočárů a bryček, kterou v roce 1850 založil syn kopřivnického rychtáře a vyučený sedlář Ignác Šustala (1822-1891).

Historie

Pamětní deska Ignáce Šustaly v Muzeu Fojtství v Kopřivnici Původně malou dílničku jen se dvěma dělníky založil Ignác Šustala ve svých 28 letech v roce 1850. +more Jeho lehké vozy si záhy získaly značnou oblibu, takže mohl zvyšovat výrobu. Roku 1853 vstoupil do podniku jako podílník továrník Adolf Raška a vznikla společnost Ignatz Schustala & Comp, která vyráběla bryčky, převážně takzvanou „Neutitscheinku”, pojmenovanou podle německého názvu nedalekého okresního města Nový Jičín, ale i velké a luxusní cestovní kočáry, později též nákladní a poštovní vozy. Vzrůstající export do Ruska, Haliče, do sousedního Pruska, ale i do zámoří, vedl k založení odbytového skladu v Haliči a filiálek a pobočních závodů v Ratiboři, Wrocławi, Vídni, Praze, Berlíně, Černovicích a v Kyjevě.

Firma se postupně rozrůstala a začala se orientovat na nové druhy dopravy, zejména na železniční. Po smrti Adolfa Rašky v roce 1877 však přišly finanční potíže. +more V podniku proto uvítali objednávku vagonů pro nově otevřenou lokální dráhu Studénka-Štramberk. Část výrobní kapacity závodu byla vyčleněna pro stavbu železničních vagonů, došlo i ke zřízení vlastní tovární vlečky. V roce 1882 firma dodala prvních 15 železničních vagonů.

Významnou událostí v dějinách společnosti byl kapitálový vstup vídeňských bankéřů bratrů Guttmanových v roce 1891. Z firmy Ignatz Schustala & Comp se tak stala akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft se základním kapitálem 2 miliony korun. +more Jejím ředitelem se stal syn zakladatele podniku Adolf. Ředitelem vagónky a prokuristou se stal inženýr Hugo Fischer z Röslerstammu. Ignác Šustala zemřel nedlouho předtím na infarkt. Čtyři roky nato opustil firmu i Adolf Šustala a stejně jako jeho bratři Ignác ml. a Josef prodal svůj akciový podíl.

První vyrobený kus, vystavený v Národním technickém muzeu V roce 1897 přišel další významný mezník v dějinách společnosti. +more Tehdy v Kopřivnici vyrobili jeden z prvních osobních automobilů ve střední Evropě, legendární NW Präsident. Duchovním otcem vozu byl Leopold Sviták (1856-1931). O uskutečnění jeho stavby se značnou měrou zasloužil také Ing. Fischer z Röslerstammu, a především liberecký továrník baron Theodor von Liebieg, díky jehož přátelství dodal automobilový konstruktér prvního benzinového automobilu Karl Benz do Kopřivnice jeden z dvouválcových motorů vyrobených roku 1897. Dodával pak i další motory pro první série kopřivnických automobilů. Konstrukce vozu Präsident sice vycházela z Benzova automobilu, v Kopřivnici však přidali několik originálních prvků a vylepšení. Například karoserie vozu typu Phaeton byla odvozena od vlastní bryčky Mylord. Vznikl tak odlišný automobil, než byl původní vůz z mannheimské automobilky. Kromě Leopolda Svitáka se na konstrukci vozu podíleli také inženýři Rumpler a Sage a spolu s nimi i mladý Hans Ledwinka, tvůrce takzvané Koncepce Tatra.

Replika 1. +more nákladního vozu NW v kopřivnickém muzeu Následujícího roku, 1898, spatřil světlo světa první nákladní automobil vyrobený ve střední Evropě. Bylo to pouhý rok poté, co v automobilce Daimler Motoren Gesellschaft vyrobili vůbec první nákladní automobil na světě.

Nedlouho před 1. světovou válkou zaměstnávala společnost 5300 dělníků a 350 úředníků.

Po vzniku Československa byl název firmy změněn z Nesselsdorfer Wagenbau na Kopřivnická vozovka, a. s. +more V roce 1919 se na nákladních automobilech NW TL 2 a NW TL 4 poprvé objevil nápis TATRA. Změněná politická situace v poválečné době se podepsala na zhoršení odbytu železničních vagonů. V roce 1923 byla Kopřivnická vozovka začleněna do koncernu Ringhoffer. V letech 1927-1936 nesla jméno Závody Tatra, a. s. , poté byla přejmenována na Ringhoffer-Tatra a. s.

Výraznou osobností firmy byl konstruktér a dlouholetý technický ředitel Hans Ledwinka, který zde byl zaměstnán v letech 1897-1945. Právě on byl tvůrcem dodnes Tatrou využívané koncepce podvozku s centrální rourou a kyvnými nápravami, který se také označuje jako páteřový rám, ovšem ve světě je známější označení Koncepce Tatra (Tatra-concept).

Krátce po 2. světové válce byl podnik znárodněn, jméno Ringhoffer muselo zmizet a závody, jež byly součástí Ringhofferovy a. +more s. , byly převedeny na národní podnik Tatra neboli Tatra národní podnik.

Automobily

Osobní vozy

Nákladní automobily a autobusy

Reference

Související články

Tatra * Škoda Vagonka

Externí odkazy

[url=http://www.tatraprehled.com/php/pvtypo.php]tatraprehled.com[/url] Galerie automobilů z Kopřivnice

Kategorie:Zaniklé české automobilky Kategorie:Rakousko-uherské automobilky Kategorie:Firmy založené roku 1850 Kategorie:Zaniklo 1923 Kategorie:Organizace v Kopřivnici