Cesko.wiki Laurin & Klement MK6
Author
Albert FloresLaurin & Klement MK6 je osobní automobil vyráběný českou automobilkou Laurin & Klement v letech 1924 až 1928. MK6 byl nástupcem typu S, který patřil k nejúspěšnějším modelům firmy. Automobil MK6 byl vybaven šestiválcovým řadovým motorem a měl pohon zadních kol. Vůz dosahoval maximální rychlosti kolem 90 km/h a byl vybaven šestičlennou karosérií (sedan nebo kabriolet). MK6 byl velmi populární mezi středostavovskými rodinami a také sloužil jako představitelský vůz. Od roku 1926 byl vyráběn i ve speciální verzi s prodlouženým rozvorem náprav a větším vnitřním prostorem. Laurin & Klement MK6 se stal důležitým milníkem ve vývoji automobilismu v Československu a přispěl k pověsti české automobilky jako výrobce kvalitních a spolehlivých vozů. Výroba tohoto modelu byla ukončena v roce 1928, kdy se začala vyrábět nová generace vozů Laurin & Klement.
Laurin & Klement MK6 (označovaný jako 19/60 HP a od roku 1923 také jako Laurin & Klement 445 nebo Laurin & Klement 450) byl osobní automobil vyráběný firmou Laurin & Klement mezi lety 1921 a 1925. V roce 1921 při svém uvedení na trh byl vůz označován jako MK Knight. Svým výkonem, rozměry a cenou se tyto vozy řadily mezi automobily tzv. luxusní třídy.
.jpg)
.jpg)
Vznik a vývoj
Společníci firmy RAF se v roce 1913 rozhodli odprodat (i po úspěšné prezentaci na jubilejním X. ročníku pražské automobilové výstavy) rozpracovanou výrobu automobilce Laurin & Klement. +more Ta tím zároveň získala i patent na motory se šoupátkovým rozvodem Knight, které po této fúzi přispěly k obohacení škály mladoboleslavské produkce. Ta tyto čtyřválcové (13/40 HP) a šestiválcové motory Knight (19/60 HP) vyráběla a používala k zástavbě do automobilů až do svému zániku v roce 1925. Vozy MK 6 byly vyvinuty ze staršího modelu MK se čtyřválcovým motorem (vrtání ø 90 mm a zdvih 130 mm), který byl ve výrobě od roku 1913. Model MK 6 se motoricky v zásadě od něj lišil použitím šestiválcového motoru. V roce 1925 byla firma L&K začleněna do Škodových závodů a nově vyvinuté automobily nesly značku Škoda. Původní modely dostaly označení Škoda i Laurin & Klement. Laurin & Klement MK6 (motor).
Motor
Vodou chlazený řadový šestiválec s šoupátkovým rozvodem Knight byl uložený vpředu a poháněl zadní kola. Měl výkon 44 kW (60 koní) a objem válců 4962 cm³ při vrtání 90 mm a zdvihu 130 mm.
Zalomený klikový hřídel běžel na sedmi ložiscích v tuhém karteru (motorová skříň). Mazání motoru prostřednictvím zubového čerpadla. +more Ve spodní části karteru byly misky s olejem a funkčně byly spojeny s akcelerátorem tak, že při plném plynu se misky zvedly a mazaly ozub na ojnici, čímž bylo při vyšších otáčkách mazání intenzivnější. Laurin & Klement MK6 (motor R6 Knight) Rozvodový hřídel byl poháněn řetězem. Zapalování magnetoelektrické v kombinaci s dynamem Scintilla (12V, 80W) popř. Bosch. Od stejných firem byl později dodáván startér, zprvu se motor natáčel klikou. Startér byl potom zapouzdřen a zabíral ozubením do setrvačníku. Karburátor typu Zenith 42 se třemi tryskami byl opatřen předehřívačem. Přívod paliva do karburátoru obstarávalo pod tlakem vzduchové čerpadlo. Vodní chlazení s větrákem, který byl poháněn plochým řemenem.
.jpg){kind=link}
Podvozek a karoserie
Motor byl umístěn v rámu tak, že jeho osa směrem dozadu mírně klesala, což byl způsob jak snížit namáhání kardanových kloubů v převodech. Převodová skříň s lamelovou spojkou byla montována v bloku s motorem (u typů 445 a 450) s tím, že řadicí páka byla umístěna uprostřed mezi předními sedadly. +more Zadní osa byla vybavena párem ozubeným kol Gleason.
Obě nápravy v klasickém obdélníkovém rámu s rozchodem 1360 mm měly listová pera. Přední brzdy byly původně systému Perrot (nožní převodová za příplatek 6000 Kč). +more Standardně byl vůz později vybaven na všech čtyřech kolech bubnovými brzdami. Kola byla dřevěná s odnímatelnými ráfky, později ocelová od firmy Michelin. Na voze byly instalovány pneumatiky původně o rozměru 880x120 mm, později 895x135 mm. Jako nedílná součást auta se dodávaly americká střecha s postranními díly, dvě nouzová sedátka, skleněná čelní tabule před řidičem, držák náhradních ráfků, nosič zavazadel, přístrojová deska se dvěma tlakoměry, teploměrem a hodinami. Luxusní výbava byla doplněna i kompresorem pro huštění pneumatik. Byly to atributy snad nejdokonalejšího osobního vozu značky Laurin & Klement.
Maximální rychlost byla 100 km/h při průměrné spotřebě paliva 22 l/100 km. Hmotnost byla udávána u podvozku 1300 kg a u karosovaných vozů až 2000 kg. +more Prodejní ceny za 4-6místné vozy byly v roce 1923 za faeton 185 000 Kč, za limuzínu 200 000 Kč a za vůz s kombinovanou karoserií 210 000 Kč (dřevěná kostra s plechovými panely). V roce 1924 se faeton (typ 450) s rozchodem kol 1356 mm prodával za 160 000 Kč.
Celkem bylo vyrobeno 51 kusů. Obrázek vozu v infoboxu představuje maršála Ferdinanda Foche, který nastupuje po přehlídce vojsk na Invalidovně do vozu Laurin & Klement, šestiválcového, který jako reprezentant domácího průmyslu byl mu dán po dobu jeho pobytu k dispozici.
Odkazy
Reference
Literatura
KUBA, Adolf. Automobil v srdci Evropy, Praha: NADAS, 1. +more vyd. , 1986, s. 312, S. 87-93, 302 * ŠUMAN-HREBLAY, Marián: Encyklopedie automobilů, České a slovenské osobní automobily od roku 1913 do současnosti, Brno/Praha: CPress/Albatros, 1. vyd. , s. 272, S. 84-90, ISBN 978-80-264-1852-8 * DUFEK, JIří. KRÁLÍK, Jan: Historie automobilů Škoda od roku 1905 do současnosti, Praha: Grada Publishing, 1. vyd. , 2016, s. 216, ISBN 978-80-247-4878-8.
Související články
Laurin & Klement * Šoupátkový rozvod Knight
Externí odkazy
[url=https://auta5p.eu/katalog/laurin_klement/lk_450_01.php]Laurin & Klement 450 19/60 HP[/url] na auta5p.eu
MK6 Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1920 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1925