Lisunov Li-2

Vznik a vývoj

Pilotní prostor Li-2 (HA-LIX)

Původní označení znělo PS-84 (passažirskij samolet) a číslo 84 bylo odvozeno od závodu č. 84 v Chimkách u Moskvy, kde se letouny začaly v létě 1938 sériově vyrábět. +more V období napadení SSSR byla výroba evakuována do Taškentu. Stroj byl upraven pro sovětské podmínky, byl do něho instalován sovětský hvězdicový devítiválcový motor Švecov AŠ-62 o výkonu po 662 kW a některé letouny byly opatřeny výzbrojí. Nástupní dveře pro cestující se přesunuly na druhou (pravou) stranu trupu a nákladová vrata byla posunuta téměř až nad křídlo. V takto uvolněném prostoru zadní části trupu byly ve vojenské verzi po obou stranách trupu instalovány kulomety. Nově se též objevila i kulometná kopule MV v horní části trupu s kulometem UBT ráže 12,7 mm.

Od září 1942 nesly letouny PS-84 oficiální označení Lisunov Li-2 a v této době již létaly s motory AŠ-62IR o výkonu 735 kW. Vojenská nákladní verze Li-2G měla větší nákladová vrata a zesílenou podlahu bez sedadel, civilní Li-2P měly základní úpravu pro 21 cestujících. +more Li-2PG pak sloužily pro smíšenou přepravu osob a zboží. Ještě v roce 1956 byl jeden Li-2 přestavěn na výškovou variantu Li-2V s turbokompresory TK-19 konstruktéra Treskina pro službu ve vysokohorských oblastech a za polárním kruhem.

Menší počet Li-2 měl instalované pohonné jednotky M-88 po 808 kW, které mohly přepravovat 25 vojáků a dosahovat rychlosti 350 km/h.

Služba v Československu

Za druhé světové války létaly Lisunovy i nad Československem. V padesátých letech je zakoupily i Československé státní aerolinie v počtu osmi kusů (OK-GAA až -GAH), u nichž létaly po boku originálních DC-3. +more První dva stroje (OK-GAE, v. č. 23442210 a OK-GAF, v. č. 23442501) byly uvedeny do provozu 4. října 1949 a v roce 1957 došlo k jejich vyřazení od ČSA. Obliby DC-3 ale, zejména mezi mechaniky, kvůli nižší spolehlivosti motorů nedosáhly. Sloužily i u Československé armády pod označením D-2.

V roce 1968 při natáčení filmu Nebeští jezdci, inspirovaného osudy letců československé 311. +more peruti RAF, byl jeden z již uzemněných strojů Li-2 přestavěn, vyzbrojen německými kořistními kulomety a pro potřeby filmu imitoval bombardér Vickers Wellington fiktivní peruti Royal Air Force.

Dochované exempláře

Lisunov Li-2T (HA-LIX) Na území ČR jsou známy dva dochované stroje. +more Oba vlastní Letecké muzeum Kbely. Jeden z nich se nachází v hale druhé světové války v podobě transportního letounu čs. paradesantní jednotky v SSSR. Druhý se mezitím rozpadá na letištní ploše kbelského letiště. Poměrně zachovalý kus se nachází v muzeu SNP v Banské Bystrici. Další dochovaný kus se nachází ve Vyšnom Komárniku v okrese Svidník. Jediný doposud letuschopný exemplář na světě vlastní a provozuje na různých "Air Show" v barvách společnosti Malév maďarské ministerstvo obrany.

Specifikace

Třípohledový nákres Li-2

Technické údaje

Osádka: 5-6 * Délka: 19,65 m * Rozpětí křídel: 28,81 m * Výška: 5,15 m * Plocha křídel: 91,7 m² * Pohonná jednotka: 2 × hvězdicový motor AŠ-62IR * Výkon pohonné jednotky: 2× 735 kW

Výkony

Maximální rychlost: 270 km/h * Dostup: 5 600 m * Dolet: 2 600 km * Vlastní hmotnost: 7 650 kg * Vzletová hmotnost: 11 700 kg

Výzbroj

3 × kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm * 1 × kulomet UBK ráže 12,7 mm * možnost nést až 2000 kg pum nebo neřízené rakety

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://wp. scn. +moreru/en/ww2/t/2005/1/0]Kamufláže letounu Li-2[/url] * [url=http://www. airliners. net/search/photo. search. cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=Lisunov+Li-2&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www. airliners. net%2F&ref=&ss=6108j4705570j14]Fotogalerie letounu Li-2[/url].

Kategorie:Dopravní letadla Kategorie:Sovětská a ruská transportní letadla Kategorie:Douglas DC-3