Cesko.wiki M-17 Universal
Author
Albert FloresM-17 Universal byla sovětská dálkově ovládána bezpilotní helikoptéra navržená a vyvinutá v roce 1959. Projekt M-17 vytvořila konstrukční kancelář Mil v Moskvě. Helikoptéra byla určena pro průzkum, fotografii a lehký převoz nákladu. Byla řízena dálkovým ovládáním v počátečních fázích letu a samostatně přistávala pomocí autopilota. V průběhu své existence byla helikoptéra vylepšována, a to včetně změny pohonu na elektřinu. Byla využívána i ve vojenských operacích. Vývoj tohoto projektu byl zastaven v roce 1962. Celkem bylo vyrobeno pouze několik prototypů, z nichž dnes již žádný neexistuje. Helikoptéra M-17 Universal představovala významný mezník v oblasti výzkumu a využití dálkově ovládaných bezpilotních prostředků v době studené války.
M-17 Universal někdy též nazývaný Matějček M-17 Universal byl dvousedadlový, celodřevěný výcvikový kluzák. Byl postaven v Ústředních leteckých dílnách Svazarmu v Brně - Medlánkách počátkem 70. let. Leteckém muzeu Metoděje Vlacha
Vznik a vývoj
Za podpory Svazarmu navrhl ing. Jiří Matějček, konstruktér Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu v Letňanech a sám tehdy výkonný plachtař, motorizovaný větroň M-17 Universal. +more Prototyp byl postaven v medláneckých Ústředních dílnách Svazarmu.
Kluzák v. č. +more 01/72 byl zalétán 17. října 1972 zkušebním pilotem Františkem Kdérem a byl zanesen do leteckého rejstříku s imatrikulací OK-62 (později změněna na OK-2919). Celkem byly vyrobeny 3 stroje. V roce 1973 následoval v. č. 02/73 (OK-64 resp. OK-3900) a v roce 1974 v. č. 03/74 (OK-66 resp. OK-4900).
Ústřední dílny Svazarmu měly v roce 1976 vyrobit ověřovací sérii a od roku 1980 postupně dodávat 300 strojů ve verzi M-17S (s motorem Stamo MS-1500-1 a se stavitelnou vrtulí Hoffmann). K tomu však nedošlo, protože nebyla vyjasněna otázka zabezpečení motorů. +more Po všech možných porovnávacích zkouškách bylo rozhodnuto, že výroba M-17 nebude zahájena. I proto dostal přednost celokovový Let L-13 Blaník, který vznikl v Aerotechniku Kunovice. Jeho motorizované verze byly označeny jako L-13 SW (SE) Vivat a L-13 B Bačostroj.
Popis
M-17 byl jednoduše řešený středoplošný větroň klasických tvarů, převážně dřevěné konstrukce. Křídlo o rozpětí 17 m bylo pod potahem na náběžné hraně vyplněno polystyrenem. +more V kryté, dvoumístné kabině byly sedačky vedle sebe. Dvoukolový, zatažitelný podvozek doplňovala ocasní ostruha. Podvozek byl odpružen olejo-pneumatickými tlumiči nárazů.
Prototyp byl osazen německým motorem Stark Stamo MS-1500-1 o výkonu 33 kW/45 k, který byl umístěn v přídi stroje jako u klasického letounu. Později byl montován pístový, invertní vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor Walter Mikron III o výkonu 48 kW/65 k. +more Motory Mikron se v té době již dlouho nevyráběly. Motorlet n. p. jejich výrobu ukončil už v roce 1950, protože tento elegantní, lehký a úsporný motor neměl využití. V roce 1964 byla výroba pístových motorů Walter převedena do podniku Avia v Čakovicích, ale to se netýkalo motoru Mikron. Ten vyráběn v Avii nebyl, ale "čakovický" letecký program byl stejně postupně utlumován. Výroba motoru Walter Mikron byla obnovena až v roce 1984 v Aerotechniku Kunovice. Aerotechnik byl založen v roce 1970 a během své existence vyrobil, mimo jiné, téměř 200 letounů řady L-13 Vivat. Rozsáhlejší dovoz motorů Stark Stamo MS-1500-1 ze Spolkové republiky Německo na přelomu 70. a 80. let byl vyloučen. M-17 Universal s motorem Walter Mikron.
Použití
Vzhledem ke své hmotnosti a slabšímu motoru potřeboval M-17 Universal trochu delší rozjezd, ale letové vlastnosti byly velmi dobré. Snadno se ovládal a létal rychleji než pozdější, motorizovaný kluzák Vivat. +more Nevýhodou byl poněkud horší výhled a kvůli dvoukolovému podvozku byl také hůře skladovatelný. Letoun M-17 byl také zkoušen pro vlečení větroňů. Pokud motorizovaný kluzák vlekl větroň Orlík, byla rychlost stoupání 2 m/s, což byla hodnota více než přijatelná.
Tyto motorizované kluzáky byly provozovány v aeroklubech Svazarmu (např. Aeroklub Očová, Mladá Boleslav). +more Jedním z posledních vystoupení kluzáku s imatrikulací OK-3900 byla účast na leteckém dni v Roudnici nad Labem (LKRO) 25. června 2005. Jeden ze dvou dochovaných kluzáků, ten s imatrikulací OK-4900 je vystaven v expozici Leteckého muzea Metoděje Vlacha, kam byl zapůjčen z Aeroklubu Mladá Boleslav.
Uživatelé
Aerokluby Svazarmu (OK-2919, OK-3900, OK-4900)
Specifikace
Data podle Matějček M-17 Universal, skica
Technické údaje
Posádka: 2 * Rozpětí: 17,00 m * Délka: 8,20 m * Výška: 1,6 m * Nosná plocha: 19,15 m2 * Plošné zatížení: 35,00 kg/m2 * Hmotnost prázdného kluzáku: 435 kg * Vzletová hmotnost: 670 kg * Pohonná jednotka: 1× pístový, invertní vzduchem chlazený čtyřválcový řadový motor Walter Mikron 4-II ** maximální, vzletový výkon: 46 kW/62 k při 2800 ot/min ** jmenovitý, nominální výkon: 44 kW/60 k při 2600 ot/min * Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevným nastavením
Výkony
Maximální rychlost: 200 km/h * Cestovní rychlost: 150 km/h * Dolet: 245 km * Dostup: 5 000 m * Klouzavost: 24
Odkazy
Reference
Související články
Motorlet, národní podnik, Praha - Jinonice * Walter Mikron * Let L-13 Blaník * Svazarm * Aeroklub České republiky * Sdružení sportovních svazů České republiky
Literatura
M 17 Univerzal, AEROHobby, MagnetPress, č. 5/2015 (září - říjen), ročník 12., s. 32-33
Externí odkazy
[url=http://www. walterjinonice. +morecz]Walter Jinonice[/url] * [url=https://www. planes. cz/cs/photos. plane_id=152-0-0&plane_name=Ostatn%C3%AD&subtype_id=3593&subtype_name=M-17+Univerzal]M-17 Univerzal (OK-4900)[/url] na planes. cz * [url=https://www. airliners. net/photo/Untitled/Aeron-M-17/912185. qsp=eJxtjTEOwjAQBP%2BytRtkBYQ70lBCwQdO5wMshcQ6X0EU5e8YR6KiW82uZhfwNJq87TZnQUARUn7CIZPSqyAsoKSsdLeeSuJt5n3nfvwso%2BjfBuHQHR3KpNbPVR7J5MQs2SRi4xeNot9KCrfXR5XsahC9tgy/rzymkgdqDjFKA9b1AyVBPdU%3D]Aeron M-17 (OK-3900)[/url] na airliners. net * [url=http://www. akmb. cz/blog/2015/02/14/kdyz-se-otevre-depozit-muzea/nggallery/page/1]Když se otevře depozit muzea[/url] na AKMB. cz.
Kategorie:Kluzáky Kategorie:Motorové kluzáky Kategorie:Československá a česká sportovní letadla