Miroslav Zapadlo

Miroslav Zapadlo (31. října 1924 - 1988) byl československý politik, poslanec Národního shromáždění ČSR za KSČ a ředitel AZNP Mladá Boleslav.

Osobní život

Jako člen Československého svazu mládeže se dobrovolně přihlásil do války v Koreji, po návratu pracoval jako opravář strojů v AZNP Mladá Boleslav. V roce 1954 kandidoval ve volbách do Národního shromáždění za KSČ ve volebním obvodu Praha-venkov, byl zvolen a v parlamentu setrval do konce funkčního období v roce 1960. +more Po návratu do automobilky zastával různé podnikové funkce a v blíže neupřesněné době absolvoval Večerní univerzitu marxismu-leninismu, kdy získal titul RSDr.

Jeho syn Miloslav Zapadlo (neoficiálně též jako Milan Zapadlo, * 10. června 1952) byl v sedmdesátých letech úspěšným automobilovým závodníkem, firemním jezdcem automobilky a špičkovým reprezentantem československého rallye. +more Po otcově odvolání z funkce skončil v závodním oddělení AZNP i on a poté jezdil na vozech Renault a Volkswagen u klubových stájí, vrátil se až v roce 1987.

V ředitelské funkci

V roce 1964 byl jmenován závodním ředitelem AZNP Vrchlabí, kde v té době byly vyráběny užitkové automobily Škoda 1202 různých modifikací. Podařilo se mu prosadit výraznou modernizaci celého závodu a zejména montážní haly - to bylo účetně vykázáno jako rekonstrukce, fakticky však šlo o novostavbu (nad starou halou se postavila nová střecha, pod ní nové obvodové stěny a všechno mezi tím se vybouralo), díky které se pronikavě zlepšilo pracovní prostředí a závod výrazně zvedl výrobní kapacitu. +more Významně se zasadil také o dokončení vývoje jediného československého užitkového automobilu s bezkapotovou samonosnou trambusovou karosérií a jeho zavedení do sériové výroby pod označením Škoda 1203.

V říjnu 1969 byl jmenován podnikovým ředitelem celých AZNP Mladá Boleslav poté, co byl dosavadní ředitel Ing. Josef Šimon (zastávající funkci podnikového ředitele od roku 1966) povýšen na ministra průmyslu ČSR. +more Zapadlo pak na základě usnesení federální vlády musel ukončit přípravu výroby vozu střední třídy 720 i menšího typu 740 a rozběhnout přípravu nové typové řady 760 ve spolupráci s východoněmeckými partnery. Pravděpodobně i on však byl (nakonec správně) přesvědčen o nespolehlivosti Němců v tomto projektu a prosadil vývoj „záložních“ modelů Škoda 105/120/130. Tyto vozy sice kombinovaly výrazně moderní karosérii a původní zastarávající techniku s motorem vzadu, ale i tak se na konci 70. let staly dočasným obchodním šlágrem i na vyspělých západních trzích a v letech 1981-88 byly dokonce jediným produkčním vozidlem celých AZNP. Jím prosazená nová nářaďovna a svařovna karosérií se navíc později staly jediným východiskem, jak začít sériově vyrábět nový automobil Škoda Favorit souběžně s původními starými modely - bez těchto budov by to nebylo technicky možné.

V říjnu 1978 byl odvolán z funkce a vyloučen z KSČ. Oficiálně se tak stalo kvůli zjištěným neuspokojivým závěrům státní kontroly, kdy měla být zjištěna „velká nehospodárnost a nízká úroveň řídící a výzkumné práce“, stejně jako „závažné zakolísání v investiční výstavbě i ve výrobě osobních automobilů“ v posledních dvou letech. +more Středočeský KV KSČ tehdy konstatoval „porušení stranické a státní disciplíny a obelhávání stranických orgánů“ (AZNP měly údajně prodávat vozy stranickým funkcionářům za nižší ceny, neoficiálně se mluvilo i černém obchodě s automobily a s valutami). Pozdější podniková monografie Let okřídleného šípu z roku 1995 toto odvolání nahlíží mnohem shovívavěji, protože podobné praktiky se děly v jiných podnicích v ještě horší míře - skutečným důvodem odvolání prý mohla být hlavně Zapadlova neutuchající snaha shánět pro AZNP investice a následný konflikt s představiteli federálních politických a hospodářských špiček ČSSR, které upřednostňovaly industrializaci Slovenska a například výstavbu přímé konkurence AZNP v podobě BAZ Bratislava a TAZ Trnava. Vedením podniku byl tehdy pověřen Zapadlův dosavadní náměstek pro technický a investiční rozvoj Ing. Jan Banýr, který se oficiálním podnikovým ředitelem stal v březnu 1979.

Odkazy

Literatura

KOŽÍŠEK, Petr & KRÁLÍK, Jan: L&K - Škoda 1895 - 1995, díl II. Let okřídleného šípu; Motorpress 1995 * KRÁLÍK, Jan: V soukolí okřídleného šípu; GRADA Publishing 2008

Reference

Kategorie:Čeští manažeři Kategorie:Škoda Auto Kategorie:Českoslovenští politici české národnosti Kategorie:Poslanci československého Národního shromáždění Kategorie:Členové KSČ Kategorie:Narození v roce 1924 Kategorie:Narození 31. +more října Kategorie:Úmrtí v roce 1988 Kategorie:Muži.