Cesko.wiki Tatra 625
Author
Albert FloresTatra 625 byl projekt nástupce limuzíny Tatra 613 z 80. let 20. století, který nebyl realizován.
Historie
Projekt Tatry 625, nástupce Tatry 613, vznikl v 80. letech 20. +more století. Starší Tatry 613 se vyráběly od roku 1974 a po téměř deseti letech nezměněné výroby nastala potřeba modernizace. V roce 1983 tak začala práce na projektu. Na projektu spolupracoval například konstruktér Jiří Drvota, který nakreslil původní designový návrh vozu. Některé konstrukční problémy měl vůz společné s MTX Tatrou V8, na které pracoval Václav Král, a tak je řešili spolu. Zatímco Drvota například vyvíjel chlazení motoru pro obě auta, Václav Král na oplátku navrhl design pozdější karoserie s motorem vzadu pro vůz Tatra 625. Další karosérii nakreslil například Jiří Španihel.
Během projektu byly vytvořeny nákresy a makety v měřítku 1:5 a několik variant karosérií. Po letech vývoje byl ale projekt několik měsíců před listopadem 1989 pozastaven kvůli nedostatku peněz při vleklém vývoji a Tatra už se k němu kvůli starostem s polistopadovými změnami trhu nevrátila. +more Nástupcem Tatry 613 se tak stal až v roce 1995 model Tatra 700, který byl vlastně jen důkladným faceliftem. Ten v roce 1999 uzavřel tradici výroby osobních automobilů Tatra vzniklou v roce 1897 vozem NW Präsident.
Určení a výbava vozu
Nový vůz měl najít širší využití než jeho předchůdce a roční výroba tak s ním měla stoupnout z 500 kusů na 2000. Využití měl najít například u taxislužby. +more Rozvor měl mít 285 cm a délku 490 cm, čímž se podobal například pozdější Škodě Superb. Pohon měl zajišťovat zcela nový motor, osmiválec T625. Motor měl mít stejně jako předchozí V8 objem 3,5 litru, s konstrukční kapacitou zvětšit ho až na 4,3 litru, byl ale chlazený vodou místo vzduchu, byl tišší a lehčí. Oproti předchozímu motoru měl rozvod DOHC a vyšší výkon - 197 koní a 320 Nm. Měl čtyři ventily na válec, chlazení oleje a variabilní sání.
Výkon vpředu umístěného motoru měl být původně podle zadání přenášen na zadní kola, čili mělo jít o klasickou koncepci, ale v průběhu projektování autoři zjistili, že trakce by nebyla dostatečná, a přehodnotili tak pohon na 4x4. Ten ale zase přinášel příliš vysoké náklady, proto se autoři vrátili ke koncepci předchůdce, motoru vzadu a pohonu zadních kol.
Srovnání s konkurencí
V době ukončení projektu měla konkurence v podobě BMW nebo Mercedesu-Benz mnoho bezpečnostních i luxusních prvků navíc. Tatra měla i inovativní prvky jako třeba palivovou nádrž pod předními sedadly kvůli lepšímu rozložení hmotnosti, ale celkově na konkurenci nemohla stačit. +more Nástupcem Tatry 613 se nakonec stal až její důkladný facelift Tatra 700 z roku 1995, který měl ale ještě méně konkurenčního potenciálu, než inovativní projekt Tatry 625, navíc přišel v době, kdy konkurence stihla přidat ještě další náskok, čili v porovnání s konkurencí neuspěl a vyrobilo se ho celkově jen 72 kusů.