Terminál hromadné dopravy Hradec Králové

Terminál hromadné dopravy Hradec Králové je název trolejbusového a autobusového nádraží městské, příměstské i dálkové dopravy, které od 5. července 2008 severovýchodně od železniční stanice Hradec Králové hlavní nádraží provozuje Dopravní podnik města Hradce Králové. Budován byl od září 2006 do září 2008. V roce 2009 získal titul Stavba roku Královéhradeckého kraje v kategorii dopravních staveb.

Historie výstavby terminálu

Dřívější záměry

O výstavbě autobusového nádraží v Hradci Králové se uvažovalo již od poloviny 20. století. +more První studie a plány vedení města směřovaly k vybudování nádraží na Riegrově náměstí. Tím by došlo ke spojení možnosti železniční i autobusové dopravy. V 70. letech byla před nádražní budovu plánována čtyřproudá komunikace, takže se uvažovalo o vybudování autobusového nádraží severněji. Ačkoliv v 80. letech byly plány čtyřproudé komunikace opuštěny, Riegrovo náměstí již velikostí nevyhovovalo aktuálním požadavkům na předpokládaný objem provozu autobusů - proto město zůstalo u plánů na autobusové nádraží vzdálenější od železničního. Zejména se uvažovalo o území mezi ulicemi Nádražní a Koutníkovou (Antonína Dvořáka), několik set metrů severně až severovýchodně od nádražní budovy směrem k bývalému úřadu práce).

Rozhodnutí a výběrová řízení

5. +more ledna 2000 zastupitelstvo města usnesením zvolilo umístění při Nádražní ulici. Z 12 projektových kanceláří, které byly vyzvány k podání nabídky na zpracování studie, odbor hlavního architekta města vybral dvě nabídky pražských projektových kanceláří - Loxia a. s. a Atelier designu a architektury Patrika Kotase. 24. září 2002 zastupitelstvo usnesením vybralo druhou variantu (Atelier designu a architektury). Projekt pak zpracoval Metroprojekt a architekt Patrik Kotas. Investorem a později i provozovatelem je Dopravní podnik města Hradce Králové. Na konci července 2005 získal stavební povolení.

V polovině roku 2005 získal pozornost a uznání diplomní projekt Terminálu Hradec Králové, který představil absolvovent FA TU Liberec Petr Štefek. Jeho koncepce, která sdružila všechny druhy veřejné dopravy do jednoho celku stávajícího nádraží, již ale nebyla v Hradci Králové uplatněna.

První výběrové řízení na dodavatele stavby vyhlásilo město Hradec Králové přibližně v červnu 2005. V polovině října 2005 zvítězilo konsorcium firem v čele se společností ŽS Brno s cenou 437 milionů Kč (bez DPH). +more Firma Skanska CZ (která skončila druhá s cenou 459 milionů Kč) se na počátku listopadu 2005 proti výsledkům odvolala s odůvodněním, že vítěz nesplnil požadavek na prověření uchazečů Národním bezpečnostním úřadem. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže seznal tento požadavek výběrového řízení neoprávněným a začátkem února 2006 proto nařídil zrušení soutěže. Město proti rozhodnutí z časových důvodů nepodalo rozklad, ale vyhlásilo nové výběrové řízení.

Ve druhém výběrovém řízení, vyhlášeném v březnu (či květnu) 2006, s cenou 392 miliónů Kč zvítězila v polovině května 2006 ze čtyř uchazečů firma Strabag, která se v prvním kole s nejnižší cenou 420 milionů Kč umístila kvůli horším bankovním garancím na třetím místě. Cena včetně rekonstrukce přednádražního prostoru má být 470 milionů korun.

Výstavba

Staveniště autobusového terminálu 11. +more června 2007 5. září 2006 byla zahájena výstavba nového autobusového nádraží na prostranství mezi Nádražní, Hořickou a Sladkovského ulicí (mezi plotišťským nadjezdem a Nádražní ulicí), asi 200 metrů severně od Riegrova náměstí a přednádražního prostoru. V návaznosti má být provedena přestavba Riegrova náměstí, na němž jsou plánovány převážně pěší plochy a zeleň. Na plochách severně od terminálu je navržen obchodní areál, centrum pro sport a volný čas a vícepodlažní parkoviště. Linky městské hromadné dopravy budou na Riegrově náměstí mít v několika jízdních pásech (dva pásy směrem k centru města a jeden pás směrem k autobusovému nádraží) pouze nácestné zastávky a budou prodlouženy na autobusové nádraží, takže železniční a autobusové nádraží jimi budou dopravně propojeny - v tomto úseku se předpokládá bezplatný provoz. Napříč zastávkovými pruhy má vést úrovňový přechod umožňující přístup k zastávkám i k části náměstí osázené zelení.

Plocha dnešního autobusového stanoviště Koruna byla nabídnuta investorům, pravděpodobně bude zastavěna. Jako podmínku si město stanovilo vybudování parkovacího domu pro automobily.

Dokončení

+more2'>Terminál od jihovýchodu Původní termín dokončení autobusového nádraží byl konec srpna 2007 a přestavby Riegrova náměstí konec října 2008, ale bylo ohlášeno zpoždění, jehož příčinou jsou problémy se statikou zjištěné při tvorbě prováděcí dokumentace ocelové konstrukce zastřešení. Podmínkou pro získání asi šedesátimilionové dotace z evropských fondů je dokončení terminálu do konce roku 2007.

Zastupitelstvo města 26. června 2007 vyjádřilo souhlas s tím, že původní termín dokončení (31. +more srpen 2007) bude odložen na 30. listopadu 2007.

V listopadu 2007 investor oznámil, že terminál bude kvůli zdržení výstavby konstrukce střechy dokončen až na jaře 2008. Dne 17. +more prosince firma Strabag oznámila předpokládaný termín dokončení 31. května 2008. Pro čerpání dotace z EU by musela být stavba dokončena do konce dubna 2008, dopravní podnik vyjednává o dalším prodloužení tohoto termínu.

Provoz terminálu pro autobusy byl zahájen 5. července 2008. Celá stavba byla dokončena 30. 9. 2008. V říjnu 2008 byl zahájen provoz trolejbusů.

Popis

Terminál je situovaný v těsné blízkosti nádraží podél Nádražní ulice. Stavba je tvořena dvěma odbavovacími halami začleněnými do zastřešení nástupišť a okolními manipulačními plochami. +more Odbavovací haly jsou čtyřpodlažní budovy tvořené betonovým monolitickým skeletem s proskleným obvodovým pláštěm. Zastřešení nástupišť o ploše cca 60 x 120 m je provedeno membránami z PVC s prosklenými plochami. Ocelová nosná konstrukce je zavěšená na ocelových táhlech. Tvar střechy bývá přirovnáván k zastřešení olympijského stadionu v Mnichově nebo k zastřešení zastávek na pražské tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov (navrženému stejným ateliérem Patrika Kotase). V severní, nezastřešené části terminálu je 20 řad odstavných stání pro autobusy a trolejbusy.

Provozně je terminál hromadné dopravy rozdělen do dvou zón. Jedna zóna (blíže železnici) pro městskou a regionální dopravu (13 odjezdových stání pro autobusy i trolejbusy) a druhá zóna (východněji) pro dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravu (12 odjezdových stání). +more Uvádí se kapacita terminálu 32 tisíc cestujících denně.

Dřívější autobusová stanoviště

Autobusové stanoviště „Hradec Králové, žel. +more st. “ před nádražní budovou Do roku 2008 byl Hradec Králové největším českým městem, kde nebylo plnohodnotné autobusové nádraží. Dálkové autobusové dopravě sloužila plocha před nádražím (autobusové stanoviště Hradec Králové, žel. st. ) a Hradec Králové, aut. st. Koruna vzdálené asi 200 m jižně od nádražní budovy. Obě tato autobusová stanoviště meziměstských autobusů provozovala ČSAD BUS Chrudim a. s. - společnost, která provozuje autobusová nádraží a informační služby a svoji vlastní veřejnou dopravu neprovozuje (ta byla převedena na Connex Východní Čechy a. s. ) Denně tato dvě stanoviště užívalo kolem 380 autobusových spojů. O výstavbě plnohodnotného autobusového nádraží se vážně uvažovalo již od poloviny dvacátého století.

Hradec Králové, žel. st.

Hradec Králové, žel. st. +more bylo autobusové stanoviště na Riegrově náměstí, na ploše před budovou železničního hlavního nádraží. Trolejbusy a městské autobusy zastavují podél chodníku u jižního křídla nádražní budovy u zastávkových sloupků Dopravního podniku. Meziměstské autobusy zastavovaly bez nástupišť šikmo či příčně k chodníku před severní částí nádražní budovy, cestující nastupovali z úrovně vozovky, zastávkové sloupky jednotlivých stání byly umístěny u kraje chodníku. Na tomto místě zastavovaly a měly i přestávky důležité dálkové autobusové linky do Brna, Prahy, Krkonoš, Orlických hor atd. Jednotlivé zastávky neměly vlastní zastřešení, ale cestující mohli využívat železniční odbavovací halu a její vybavení. Ačkoliv samotná dopravní plocha pro autobusy byla řešena zastarale a postrádala vlastní vybavení, poskytovala vynikající přestupní vazbu mezi městskou dopravou, dálkovými autobusy a železniční dopravou.

Po zprovoznění nového terminálu hromadné dopravy byla plocha před nádražím přestavěna a autobusové stanoviště dálkové dopravy zrušeno. K novému terminálu se lze od nádraží dostat linkami MHD.

Hradec Králové, aut. st. Koruna

Autobusové stanoviště „Hradec Králové, aut. +more st. Koruna“ v roce 2006 Autobusové stanoviště „Hradec Králové, aut. st. Koruna“ v roce 2007.

Hradec Králové, aut. st. +more Koruna, provizorní autobusové stanoviště v podobě panelového parkoviště s dvěma ostrovními nástupišti bez zastávkových sloupků, bylo umístěno asi 200 m jižně od hlavního železničního nádraží, vedle Puškinovy ulice. Dnes na jeho místě stojí nákupní centrum Aupark.

Odkazy

Reference

Související články

Hradec Králové hlavní nádraží * Trolejbusová doprava v Hradci Králové * Městská autobusová doprava v Hradci Králové * Autobusová nádraží a stanoviště v Česku

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20081216095325/http://www. dpmhk. cz/treminal-hd-autobusove-nadrazi. htm]Terminál hromadné dopravy[/url], Dopravní podnik města Hradce Králové * Terminál hromadné dopravy Hradec Králové, dopravně urbanistická a architektonická studie: [url=https://web. archive. org/web/20070125092509/http://www. hradeckralove. org/cz/Magistrat/odbory/usek_nam_rozvoj/odbor_hlarch/_aktuality/Terminal_hromadne_dopravy. html]zadání[/url], [url=https://web. archive. org/web/20070125092650/http://www. hradeckralove. org/cz/Magistrat/odbory/usek_nam_rozvoj/odbor_hlarch/_aktuality/Terminal_hromadne_dopravy/_varianta_2_ada. html]varianta Atelieru designu a architektury[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20070212015417/http://mhd. zastavka. net/fd-cr/hk. phtml]Hradec Králové[/url] (mhd. zastavka. net, fotografie z 16. 12. 2005) * [url=http://www. archiweb. cz/news. php. action=show&type=1&id=1978]Hradec Králové bude mít do roka nové autobusové nádraží[/url] (ČTK, 5. 9. 2006, archiweb. cz).

Hradec Králové Kategorie:Trolejbusová doprava v Hradci Králové Kategorie:Dopravní stavby v Hradci Králové Kategorie:Pražské Předměstí (Hradec Králové)