Vlečné vozy Ringhoffer série 211–260 (Brno)

Vlečné vozy série 211-260 jsou typem dvounápravového obousměrného tramvajového vlečného vozu vyráběného původně Ringhofferovými závody (dnes zaniklá ČKD DS, a.s.), později výroba přešla do závodu Tatra Vagónka Kolín (dnes Škoda Vagonka), a poté do Královopolské strojírny (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost brněnských elektrických pouličních drah (SBEPD, dnes Dopravní podnik města Brna). Výroba probíhala ve 20. letech 20. století v souvislosti s dodávkou vozů série 74II-152.

Historické pozadí

V roce 1925 byla společností SPEBD objednána série třiceti vlečných vozů u Ringhofferových závodů, které zakázku dodaly do Brna v roce 1926. Nové vozy měly být spřahovány s novými motorovými vozy řady 74II-133, které měly být průběžně dodány v letech 1926-1928. +more Po dodávce prvních 30 "škodovek", jak se přezdívalo mot. vozům ev. č. 74II-139, mezi lety 1926 a 1927 a prvních vlečných vozů série 211-230 v roce 1926 se výroba jak motorových, tak i vlečných vozů přesunula v roce 1927 do vagónky v Kolíně, kde byly vyrobeny motorové vozy ev. č. 104II-113 a vlečné vozy 231-250. Výroba zde probíhala od roku 1927 do roku 1928. Poté se výroba motorových vozů a vlečných vozů přesunula do Královopolské strojírny, kde byly v následujících letech vyrobeny motorové vozy série 114-152, 400-405 (vyjma prototypu č. 150), jejichž výroba byla ukončena až po 2. světové válce v roce 1946. Vlečných vozů bylo vyrobeno 10 kusů ev. č. 251-260, poté byla jejich výroba ukončena.

Konstrukce

Konstrukce těchto vlečných vozů vycházela z tehdy vyráběných "vlečňáků" série 805-1219 pro Elektrické dráhy hlavního města Prahy (dnes +more_Prahy'>DP Praha). Oproti nim byly prodlouženy a salón pro cestující byl od plošin oddělen mezistěnami.

Skříň vozů byla nýtovaná, tvořená celokovovou a zvenčí oplechovanou kostrou a dřevěnou střechou, byla uzavřeného typu uložená na pojezdu, který tvořil dvounápravový běžný podvozek. Střecha byla vyhotovena z dřevěných palubek pokrytých plátnem. +more Sedadla byla původně laťková v podélném uspořádání, později ve 30. letech se sedadla částečně vypolstrovala. Okna byla uchycena v dřevěných rámech a byla spouštěcí.

Dodávky

V letech 1926-1928 bylo vyrobeno celkem 50 vlečných vozů série 211-260.

Provoz

První vozy se zařadily do provozu počátkem roku 1926 a byly spřahovány s novými motorovými vozy řady 74II-139 na linkách 1, 3 a 7 . Po skončení dodávek v roce 1928 se na nich ve 30. +more letech začaly projevovat první provozní úpravy. Dvě nejvýznamnější bylo částečné vypolstrování podélných laťkových lavic, tato úprava byla obdobná i u motorových vozů a výměna původních špalkových brzd za nové kleštinové, které měly brzdové kotouče umístěné uprostřed náprav. Po náletech a požáru vozovny v Pisárkách v roce 1945 byly sešrotovány pouze jediné dva vozy ev. č. 213 a 235. V normálním provozu se tyto vlečné vozy udržely spolu s motorovými vozy až do 60. let 20. století, kdy byly vyřazovány celé spřažené soupravy vlečných a motorových vozů v důsledku dodávek nových vozů Tatra T3 koncepce PCC mezi lety 1963-1972, hromadné rušení nastalo v letech 1967-1972, kdy dojezdily poslední vozy. V současnosti se zachovaly 2 vlečné vozy 214 a 215.

Historické vozy

Soubor:Depozitář_TMB_Líšeň,_tramvajový_vlek_ev. _č. +more_214. jpg|Vlečný vůz ev. č. 214 v depozitáři TMB v Líšni Soubor:Brno,_140_let_MHD_(54),_Masarykova,_107%2B215. jpg|Vlečný vůz ev. č. 215 při oslavách 140 let MHD v Brně.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Tramvajová doprava v Brně Kategorie:Vlečné tramvajové vozy Kategorie:Tramvaje KPS Brno Kategorie:Tramvaje Ringhoffer Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1926 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1928