Pneumatika

obrázek pneumatiky

Pneumatika, plášť neboli obruč je vzduchem plněná pružná součást kol dopravních prostředků. Má obvykle tvar toroidu a je nasazena na vnějším obvodu ráfku. +more Zajišťuje přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení. Uvnitř pneumatiky bývá vzdušnice (lidově nazývaná duše), ale často se používají i bezdušové pneumatiky. U cyklistické pneumatiky se vnější díl nazývá plášť či galuska. Nejběžnějším materiálem pro výrobu pneumatik je vulkanizovaná pryž (plnivem jsou saze, dávající typickou barvu) na kostře z textilních a ocelových kordů. Podle provedení kostry se pneumatiky dělí na diagonální a dnes nejpoužívanější radiální.

Historie

Patent na moderní vzduchem plněnou pneumatiku získal John Boyd Dunlop v roce 1888. Vynalezl ji o rok dříve, když ji vyrobil ze zahradní hadice, aby zlepšil jízdní vlastnosti tříkolky svého syna. +more Nebyl ale první. Už v roce 1845 získal podobný patent Robert William Thomson. Vzhledem k tomu, že v té době nebyla vhodná vozidla, pro něž by se pneumatika hodila, vynález zapadl. V době, kdy Dunlop pneumatiku vynalezl znovu, byla již ve velkém vyráběna jízdní kola, u nichž se vynález uplatnil.

Letní a zimní pneumatiky

K nejzákladnějšímu členění druhů pneumatik patří rozdělení na zimní a letní pneumatiky.

Zimní pneumatiky jsou typem, který funguje nejefektivněji jen v zimě. Jsou vhodnější v zimním počasí, protože při teplotách pod 7 °C letní pneumatiky začínají tuhnout a mají zhoršené vlastnosti, zvláště takové jako je brzdná dráha na sněhu a ledě. +more Naproti tomu zimní zůstávají měkké a pružné i za nízkých teplot a jsou přizpůsobeny sněhovým i ledovým podmíkám. Jejich použití je v Česku v období od 1. listopadu do 31. března vyžadováno zákonem, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, popř. lze tento stav vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat. Kromě toho jsou povinné v úsecích označené dopravní značkou Zimní výbava často i v jiném období. Zákon dále ukládá povinnost u zimních pneumatik splňovat minimální hloubku dezénu 4 mm u aut do 3,5 tuny (pro srovnání 1,6 mm u letních pneumatik) a 6 mm u těžších aut. Zimní pneumatiky lze rozeznat prostřednictvím označení za pomoci písmen M a S (M+S, M-S, M/S, M&S, MS), případně ET, ML, MPT, POR. Mimo zmíněných písmen se na nich může vyskytovat symbol hor nebo sněhové vločky.

Letní pneumatiky se oproti zimním v teplém počasí tolik nepřehřívají, a následně neopotřebovávají, nekloužou a nezvyšují spotřebu. Rozdílný je i mimo nižší hladiny hluku ve prospěch letních pneumatik také vzorek, který u letních pneumatik má více drážek pro odvod vody. +more Auto na zimních pneumatikách tak potřebuje na mokru delší brzdnou dráhu k zastavení. Na délce brzdné dráhy se i podepisuje dezén, který podle zákona musí být minimálně 1,6 mm hluboký. Doporučuje se však 3 mm.

Vedle zmíněných dvou hlavních skupin pneumatik existují ještě takzvané celoroční pneumatiky. Ty představují vhodnou levnější volbu pro řidiče, kteří se pohybují převážně po městě, nejezdí příliš a v případě, že nasněží nebo mrzne, mohou nechat auto doma. +more Tento typ pneumatik je v létě lepší variantou, než používání zimních pneumatik.

Rozměry a značení pneumatik pro motorová a jejich přípojná vozidla

Následující obrázek popisuje jednotlivá označení používaná výrobcem (číslice označují šířku, profil, průměr a zátěžový index pneumatiky). Standardní rozměry jsou teoretické hodnoty platné pro novou pneumatiku.

16" ráfek 91 W

Popis jednotlivých údajů: * 205 - šířka běhounu, maximální šířka pneumatiky za nominálních podmínek v milimetrech, od bočnice k bočnici (205 mm) * 55 - poměr nominální výšky pneu k nominální šířce v procentech, pokud není uvedeno, rozumí se 82 % - tzv. plnoprofilová pneu; zde 55 % z 205 mm = cca 113 mm výšky gumového boku pneumatiky, vzdálenost od ráfku k běhounu. +more * R - typ konstrukce kostry: ** „R“ - radiální ** „D“ - diagonální ** „B“ - bias belted * 16 - nominální průměr příslušného disku v palcích, zároveň vnitřní průměr pneu; zde 16" \cdot 2,54 cm = cca 41 cm * 91 - index nosnosti (numerický kód „91“ = 615 kg).

Průměr celého kola z příkladového obrázku tedy je 16"\cdot2,54 cm + 2× 11,3 cm = cca 63 cm a obvod 198,5 cm. Takto obutý vůz ujede na jednu otáčku kol vzdálenost téměř 2 metrů.

* W - index rychlosti (kód „W“ = 270 km/h)

Dále jsou na pneumatikách vyznačovány texty označující specifické vlastnosti: * dušová/bezdušová: ** „TUBELESS“ nebo „TL“ - bezdušová ** „TUBE TYPE“ nebo „TT“ - dušová * M+S nebo MUD+SNOW - (bláto+sníh) pneu určená pro zimní provoz * RF, XL, C REINFORCED - zesílená kostra pro dodávky * DOT 2401 - týden a rok výroby pneumatiky (dvacátý čtvrtý týden roku 2001) Pozn. Zkratka DOT znamená Department Of Transportation, tedy ministerstvo dopravy Spojených států, které začalo vyžadovat identifikační kód pneumatiky obsahující datum v tomto formátu. +more * OUTSIDE, INSIDE - vnitřní a venkovní bočnice * ROTATION - směr otáčení.

Štítkování pneumatik v Evropské unii

V červnu 2012 bylo nařízením Evropské komise č. 1222/2009 zavedeno povinné značení pneumatik, neboli štítkování. +more Jedná se o hodnocení podílu na spotřebě paliva, přilnavosti na mokré vozovce a vnější hlučnosti pneumatiky. Podle nařízení musí být pneumatiky pro osobní vozy a lehké užitkové vozy (C1, C2) vyrobené po 30. červnu 2012 a uvedené na trh v zemích Evropské unie od listopadu 2012 označeny na veškerých prodejních místech samolepkou nebo štítkem s označením jejich vlastností (avšak nesměly být takto označeny před 30. květnem 2012). Text upřesňuje, že tyto informace budou muset figurovat i na webových stránkách dodavatelů, na brožurách a cenících i fakturách, a to pro každý typ a každou velikost zvlášť.

Toto nařízení rozlišuje třídy pneumatik C1, C2 a C3 podle článku 8 Nařízení Evropského parlamentu a rady (ES) č. 661/2009, tedy pneumatiky pro vozidla kategorií M1, N1, O1 a O2 jako C1, pro kategorie M2, M3, N, O3 a O4 s indexem nosnosti do 121 včetně jako C2 a nad 121 jako C3.

Třída palivové účinnosti

Štítek „úspory paliva“ označuje navýšení spotřeby paliva v závislosti na valivém odporu pneumatiky. Základem je třída A, která představuje nejnižší koeficient valivého odporu RRC (nejnižší spotřeba paliva), a rozmezí koeficientů stoupá až ke třídě G, která představuje nejvyšší hodnoty koeficientu (nejvyšší spotřeba paliva), přičemž písmeno D je použito pouze u třídy pneumatik C3 a naopak u této není použito písmeno G. +more Údaj o navýšení spotřeby v následující tabulce je pouze orientační, platí pro ideální model osobního vozu se spotřebou 6,6 l benzínu na 100 km.

Třída přilnavosti za mokra

Štítek přilnavosti za mokra lze chápat jako rozdíl v brzdné dráze na mokré vozovce. Třídy přilnavosti se stanoví pro třídu pneumatik C1 od A do G podle indexu přilnavosti za mokra G, od nejvyššího (nejkratší brzdná dráha) po nejnižší (nejdelší brzdná dráha), přičemž ale D a G není použito. +more Brzdná dráha se stanovuje pro brždění z rychlosti 80 km/h.

Třída a naměřená hodnota vnějšího hluku při odvalování

Štítek vnějšího hluku při odvalování uvádí přímo naměřenou hodnotu v decibelech a piktogram vyjadřující vztah této hodnoty k povoleným hodnotám. Tyto jsou stanoveny v části C přílohy II nařízení (ES) č. +more 661/2009 a závisí na třídě pneumatiky, jejích rozměrech, provedení a kategorii použití. Rozmezí je od 70 dB(A) pro úzké pneumatiky třídy C1A až po 78 dB(A) u pneumatik třídy C3 pro zvláštní užití současně s určením pro jízdu na sněhu.

Piktogram reproduktoru s jednou vlnou značí pneumatiku tišší o 3 a více dB než je požadováno. Piktogram se dvěma vlnami značí pneumatiku splňující normu nebo tišší o méně než 3 dB. +more Piktogram se třemi vlnami značí pneumatiku hlučnější, než je dovoleno.

Typy dezénů

Rozlišujeme několik základních typů dezénů a to symetrický, asymetrický a směrový.

Symetrický : Symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici. Asymetrický : Vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. +more Obvykle vnitřní strana zajišťuje odvod vody a přenos záběrových a brzdných sil na vozovku. Strana vnější zajišťuje vedení v přímém směru a stabilitu v zatáčkách. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiku, pouze má vždy označenou vnější a vnitřní stranu (outside, inside), kterou je třeba při montáži dodržet. Směrový (šípový) : Každá pneumatika má šipkou označen směr otáčení pro jízdu vpřed.

Dále se můžeme setkat např. s typem asymetrická směrová, která se používá na super sporty.

Dojezdové pneumatiky

Speciální konstrukce na dojezdových (tzv. run-flat - doslova „jízda s prázdnou pneumatikou“) pneumatikách, spočívající v zesílené bočnici, umožní s těmito pneumatikami i jízdu s defektem. +more S takto poškozenou pneumatikou lze jet až do vzdálenosti 80 km a to rychlostí max. 80 km/h. Poškozenou run-flat pneumatiku je třeba vyměnit, její oprava není možná. Lze montovat pouze na vozy s kontrolou tlaku v pneumatikách, protože řidič nemusí poznat defekt. Existuje několik kódů pro označení run-flat pneumatik, podle výrobce:.

* Bridgestone, Pirelli - RFT * Continental - SSR, CSR * Dunlop - DSST * Goodyear - ROF * Michelin - ZP

Odkazy

Reference

Související články

Atmosféra (jednotka) * Bar (jednotka) * Kolo * Nízkoprofilová pneumatika * Obruč * Ráfek

Externí odkazy

Kategorie:Konstrukce vozidel