Array ( [0] => 15481844 [id] => 15481844 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Železnice [uri] => Železnice [3] => Obecní_úřad_na_náměstí_Svobody.JPG [img] => Obecní_úřad_na_náměstí_Svobody.JPG [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Různé významy|druhý=městě|rozlišovač=okres Jičín}} [1] => [2] => [[Soubor:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|náhled|vpravo|[[ICE 3]], vysokorychlostní vlak [[Deutsche Bahn]]]] [3] => '''Železnice''' (pův. ''železná dráha'', ''železná cesta'') je [[Kolejová doprava|kolejový dopravní systém]] pro přepravu osob a [[Nákladní doprava|zboží]]. Některé kolejové dráhy (například [[tramvajová dráha|tramvajové]], [[pozemní lanová dráha|pozemní lanové]], [[průmyslová dráha|průmyslové]] nebo zábavní) jsou svým technickým principem železnice, ale zpravidla mají odlišné stavební a provozní předpisy a za železnice se zpravidla, v závislosti na legislativě konkrétního státu, nepovažují. Dílčí principy kolejové dopravy byly využívány nejméně od středověku, moderní železnice vznikla začátkem 19. století. [4] => [5] => První [[kolejové vozidlo|kolejová vozidla]] byla používána v [[důl|dolech]] a byla tažena lany za pomoci [[naviják]]ů, což se ještě dnes používá u [[pozemní lanová dráha|pozemní lanové dráhy]] či u [[kabelová tramvaj|kabelové tramvaje]]. [6] => Pro pohon vpřed na velké vzdálenosti se dnes používá [[motor]], který je buď umístěn přímo ve vozidle přepravujícím užitečnou zátěž ([[motorový vůz|motorovém voze]]), nebo ve vozidle k tomu vyhrazeném ([[lokomotiva|lokomotivě]]). Experimentální vývoj železnice směřuje například k [[monorail]]u na principu [[maglev|magnetické levitace]]. [7] => [[Soubor:Hrdly CZ railway station view from bridge towards NW 020.jpg|náhled|Dvoukolejná elektrifikovaná železniční trať v dolním Polabí u obce [[Hrdly]]]] [8] => [9] => Pojem [[trajektorie|dráha]] označuje zprvu cestu nebo trasu (či linii), na které se pohybuje objekt (viz jízdní dráha, [[dálnice]], letištní dráha, vzletová a přistávací dráha); pojem železnice tedy precizně označuje druh jízdní dráhy. Teprve z něj vychází používání slova „železnice“ pro [[dopravní prostředek]] (jízdní dráha a vozidla), které je dále zkracováno na dráhy. [10] => [11] => I v jiných jazycích slovo původně označovalo dráhy a teprve později dopravní prostředek: ''kolejová cesta'' ({{Vjazyce2|en|''railway''}}) či ''železná cesta'' ({{Vjazyce2|de|''Eisenbahn''}}, {{Vjazyce2|fr|''chemin de fer''}}, {{Vjazyce2|nl|''spoorweg''}}, {{Vjazyce2|es|''ferrocarril''}}, {{Vjazyce2|ru|''железная дорога [železnaja daróga]''}}, {{Vjazyce2|hu|''vasút''}}, {{Vjazyce2|it|''ferrovia''}}, {{Vjazyce2|sv|''Järnväg''}}, {{Vjazyce2|tr|''demiryolu''}}). [12] => [13] => == Historie == [14] => [[Soubor:Stephenson's Rocket.jpg|náhled|vpravo|Stephensonova [[lokomotiva Rocket]] z roku 1829.]] [15] => [[Soubor:Railways (Nouveaau Larousse,c. 1900) DSCN2877.jpg|náhled|vpravo|Železnice v 19. století]] [16] => [17] => === Vývoj principu železnice === [18] => [[Vyjeté koleje]], které vedly povozy po [[Obchodní cesty|obchodních cestách]], existovaly odedávna. Ostatně [[normální rozchod]] železničních kolejí vychází ze standardizovaného rozchodu kol anglických dostavníků. [19] => [20] => V [[důl|dolech]] doložitelně přinejmenším od roku 1530 existovaly kolejové důlní vozíky či káry. V anglickém hornictví se vyvinul do konce 18. století systém, ve kterém se vozidla pohybovala na kolech s [[okolek|okolky]] na (zpočátku dřevěných) kolejnicích.{{Citace elektronické monografie [21] => | url = http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfal/str/pkd-pr/pkd2.pdf [22] => | příjmení = Týfa [23] => | jméno = Lukáš [24] => | titul = Projektování kolejové dopravy [25] => | vydavatel = ČVUT [26] => | druh nosiče = pdf [27] => | jazyk = česky [28] => | datum přístupu = 2011-8-15 [29] => }}{{Nedostupný zdroj}} [30] => [31] => Vedení po kolejích bylo u koňských drah [[Wagonway]] přelomu 18. a 19. století zajištěno hranou na vnější straně kolejnic.{{Citace elektronické monografie [32] => | url = http://faszination-eisenbahn.de/e_geschichte.htm [33] => | titul = Faszination Eisenbahn [34] => | vydavatel = Adam Witczak [35] => | jazyk = německy [36] => | datum přístupu = 2011-8-15 [37] => }}{{Nedostupný zdroj}} Geometrický princip Wagonway byl později překonán, u [[autobusová dráha|autobusových drah]] byl ale později dále rozvíjen.{{Citace elektronické monografie | url=http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=3782 [38] => | titul= Spurbus - autobusová specialita z Essenu [39] => | vydavatel = ČSAD SVT Praha, s.r.o. [40] => | jazyk = česky [41] => | datum přístupu=2011-8-15}} [42] => [43] => Požadavek hladké dopravní cesty a hmotnost strojního pohonu vedly zprvu k [[ocel]]í pobitým fošnám, později k montáži ocelových kolejnic na kamenných blocích, které byly později z důvodu dodržení [[Rozchod koleje|rozchodu kolejí]] montovány na příčně položených dřevěných [[železniční pražec|železničních pražcích]]. Dnešní železniční [[vozidlo|vozidla]] jezdí většinou koly z [[ocel]]i na ocelových [[kolejnice|kolejnicích]], a na jízdní dráze jsou drženy díky speciálnímu profilu kol a [[okolek|okolku]]. [44] => [45] => Počátkem strojního pohonu v kolejové dopravě byl rok 1804, když [[Richard Trevithick]] uvedl do provozu první [[parní lokomotiva|parní lokomotivu]].{{Citace elektronické monografie [46] => | url = http://k622.fd.cvut.cz/lecture/un/prez/01.pdf [47] => | titul = Úvod do nehod v dopravě [48] => | vydavatel = ČVUT [49] => | strany = 23 [50] => | druh nosiče = pdf [51] => | jazyk = česky [52] => | datum přístupu = 2011-8-15 [53] => }}{{Nedostupný zdroj}} Lokomotiva tehdy měla ještě kola bez okolků. [54] => [55] => === Rozvoj železniční sítě === [56] => První veřejná železnice zahájila provoz v roce 1825 z Stocktonu do Darlingtonu v Anglii a mimo zboží také poprvé v historii přepravovala i osoby. Kola železničních vozů již měla stejné okolky, jako mají dnešní vozy, a měla dnešní [[normální rozchod]] 1435 mm.{{Citace elektronické monografie [57] => | url = http://www.hobbystranky.cz/zajimavosti/zajimave-momenty-v-historii-zeleznice [58] => | titul = Zajímavé momenty v historii železnice [59] => | vydavatel = Hobby.cz [60] => | jazyk = česky [61] => | datum přístupu = 2011-8-15 [62] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20200801074543/http://www.hobbystranky.cz/zajimavosti/zajimave-momenty-v-historii-zeleznice [63] => | datum archivace = 2020-08-01 [64] => | nedostupné = ano [65] => }} [66] => [67] => Železnice v 19. století během několika desetiletí vytvořila hustou dopravní síť, která významně zkrátila dobu cestování v Evropě a v Severní Americe. Působila jako katalyzátor [[průmyslová revoluce|průmyslové revoluce]], vytvořila potřebu vzniku [[těžký průmysl|těžkého průmyslu]] a díky svému rozvoji vytvořila předpoklad velké poptávky po [[železo|železe]], [[ocel]]i a [[stroj]]ích. Modernizovala se technologie stavby [[most]]ů a [[tunel]]ů, aby bylo možno stavět železniční tratě. Moderní [[akciová společnost]] je reakcí na potřebu kapitálu pro železniční projekty, které již nemohl žádný soukromý [[investor]] sám financovat. [68] => [69] => [[Soubor:Bundesarchiv Bild 146-1994-022-19A, Mobilmachung, Truppentransport mit der Bahn.jpg|náhled|vpravo|Německý válečný transport v roce 1914]] [70] => [71] => Ve válkách v 19. století se ukázala obrovská strategická výhoda dobře vybudované železniční sítě. Především v [[prusko-francouzská válka|prusko-francouzské válce]] byla velkou výhodou doprava vojenských oddílů, jejich zásobování po železnici a tím získání rozhodujícího vlivu ve válce.{{Citace elektronické monografie | url=http://www.palba.cz/viewtopic.php?t=2891 | titul= Československé obrněné vlaky [72] => | vydavatel = palba.cz | jazyk = česky | datum přístupu=2011-8-15}} Proto vlády evropských zemí s velkou pozorností a rychlostí podporovaly a řídily výstavbu národních železničních sítí. Vojenský význam železnice byl největší v [[první světová válka|první světové válce]].{{Citace elektronické monografie | url=http://www.malinovysvet.cz/dejiny/prvsvetval.htm | titul= První světová válka (1914-1918) [73] => | vydavatel = Mgr. Tomáš Malina | jazyk = česky | datum přístupu=2011-8-15}} Nezastupitelnou úlohu hrála železnice i za [[Druhá světová válka|druhé světové války]], kdy mj. umožnila po [[Operace Barbarossa|německé invazi]] do [[Sovětský svaz|SSSR]] záchranu sovětského [[Těžký průmysl|těžkého průmyslu]] pro válečnou výrobu přesunem obrovského množství strojního vybavení továren do bezpečí na východ, ale také nechvalně proslulé [[deportace]] milionů obětí do [[Nacistické Německo|nacistických]] [[Koncentrační tábor|koncentračních]] a [[Vyhlazovací tábor|vyhlazovacích]] táborů. [74] => [75] => Mezi světovými válkami začal masívní rozvoj silničního [[motorismus|motorismu]], který měl v následujících desetiletích ve všech západních zemích za následek pozastavení rozvoje železniční sítě a mnohde i její omezení. Dopravní výkonnost železnice sice rostla, ale ne v tak velké míře jako v silniční dopravě.{{Citace elektronické monografie | url=http://geography.upol.cz/soubory/lide/hercik/GEDP/zeleznicni_doprava.pdf [76] => | titul= Železniční doprava [77] => | vydavatel = Katedra geografie Přírodovědecké fakulty Univerzity Palackého v Olomouci [78] => | druh nosiče = pdf [79] => | jazyk = česky [80] => | datum přístupu=2011-8-15}} Nákladní železniční doprava v [[Severní Amerika|Severní Americe]] si dodnes udržela silnou pozici. V [[Evropa|Evropě]] a v [[Japonsko|Japonsku]] si železniční doprava dokázala obhájit své pozice v osobní dopravě, mimo jiné také díky výstavbě [[vysokorychlostní trať|vysokorychlostních tratí]]. [81] => [82] => Dle údajů CIA má celosvětová železniční síť délku celkem 1,37 miliónů kilometrů. V Severní Americe je 275 000 km železnic, členské státy [[Evropská unie|EU]] mají 236 000 km, [[Rusko]] 87 000 km,{{Citace elektronické monografie [83] => | url = https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2121rank.html [84] => | titul = The World Factbook [85] => | vydavatel = CIA [86] => | jazyk = anglicky [87] => | datum přístupu = 2011-8-15 [88] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20181226010154/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2121rank.html [89] => | datum archivace = 2018-12-26 [90] => | nedostupné = ano [91] => }} [[Čína]] přes 155 000 km (2023){{Citace elektronického periodika [92] => | titul = Length of railways in China [93] => | periodikum = Railway Supply [94] => | odkaz na periodikum = [95] => | vydavatel = PP PROM-ALLIANCE [96] => | datum vydání = 2023-12-18 [97] => | datum přístupu = 2024-01-14 [98] => | url = https://www.railway.supply/en/length-of-railways-in-china/ [99] => }} a [[Indie]] má přes 63 000 km železničních tratí. Dohromady mají výše jmenované země polovinu celosvětové železniční sítě. Z dalších zemí světa s nejrozsáhlejšími železničními sítěmi má [[Austrálie]] 38 550 km, [[Argentina]] 32 000 km, [[Jižní Afrika]] 21 000 km a [[Mexiko]] 18 000 km. [[Česko]] je s délkou 9 632 km železniční sítě na 22. místě na světě. [100] => [101] => == Význam a hodnocení == [102] => [103] => === Výhody železniční dopravy === [104] => Železnice má mnohem nižší [[externí náklady]] než silniční nebo letecká doprava. U osobní dopravy jsou přepočtu na osobokilometr asi čtvrtinové, u nákladní dopravy jsou dokonce šestinové. Externí náklady vznikají zejména v souvislosti se znečištěním životního prostředí, hlukem a nehodami. U silniční dopravy pochází více než polovina externích nákladů z nehod.[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-14147/ Mezinárodní studie prokázala ekologické výhody vlaků] {{Wayback|url=http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-14147/ |date=20200801074545 }}, tisková zpráva, [[České dráhy]], 1. 8. 2012 [105] => [106] => === Zábor místa a rozdělení krajiny === [107] => Pro vysokou kapacitu železničních tratí (čtyřkolejná železniční trať dokáže za hodinu přepravit až 50 000 cestujících v obou směrech) a též proto, že železnice je centrálně řízena, je relativní zábor místa železnicí mnohem menší než u silniční dopravy. Železniční tratě relativně úzké, trasy se čtyřmi kolejemi a velké železniční křižovatky jsou mnohem méně četné než čtyřproudové silnice a dálniční sjezdy.{{Citace elektronické monografie [108] => | url = http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfal/str/pkd-pr/pkd2.pdf [109] => | příjmení = Kvizda [110] => | jméno = Martin [111] => | titul = Konkurenceschopnost železniční dopravy – problém ekonomický a ekologický [112] => | vydavatel = Ekonomicko-správní fakulta Masarykovy univerzity v Brno [113] => | jazyk = česky [114] => | datum přístupu = 2011-8-15 [115] => }}{{Nedostupný zdroj}} [116] => [117] => Problémem je ovšem rozdělení krajiny i sídelních celků železničními tratěmi. Železniční tratě, především novostavby pro vysokorychlostní železnici, zasahují do krajiny více než dálnice, potřebují více prostoru pro přemostění údolí a pro zářezy do krajiny i více tunelů. Každá elektrizovaná trať potřebuje i novostavby elektrického vedení.{{zdroj?}} [118] => [119] => === Hlučnost === [120] => Velkým problémem je i [[hluk|hlučnost]] železniční dopravy. Železniční trasy a křižovatky se často nacházejí v obydlených oblastech. Hluk projíždějících vlaků, především nočních nákladních, může být velkou zátěží pro mnoho obyvatel. Snížení hlučnosti železniční dopravy se v některých zemích věnuje značná pozornost. Opatření proti vznikání hluku se provádějí na straně infrastruktury ([[bezstyková kolej]], pravidelné broušení kolejnic, spolehlivé upevnění kolejnic, obložení kolejnic), vozidel (tlumení agregátů vozidel, kotoučové brzdy nebo nekovové špalíky, tlumiče hluku nebo nástřiky na kolech) a odstíněním zdrojů hluku ([[protihluková stěna|protihlukové stěny]]).Ochrana proti hluku v Německu na [http://www1.deutschebahn.com/laerm/start deutschebahn.com] {{Wayback|url=http://www1.deutschebahn.com/laerm/start |date=20150721081200 }} V Česku se ochrana proti hlučnosti řeší stavbami protihlukových zdí. Tyto stavby však necitlivě zasahují do krajiny,{{Citace elektronické monografie [121] => | url = http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfal/str/pkd-pr/pkd2.pdf [122] => | příjmení = Štulíková [123] => | jméno = Lenka [124] => | titul = Hluk na vysokorychlostních tratích [125] => | vydavatel = ČVUT v Praze, fakulta stavební, katedra železničních staveb [126] => | jazyk = česky [127] => | datum přístupu = 2011-8-15 [128] => }}{{Nedostupný zdroj}} snižují atraktivitu osobní železniční dopravy (zamezení výhledu z okna) atd. [129] => [130] => == Železniční infrastruktura == [131] => [[Soubor:Bahnanlage am Knotenpunkt Bremen.jpg|náhled|vpravo|Železniční nádraží v [[Brémy|Brémách]]]] [132] => [[Soubor:RailroadMT.jpg|náhled|vpravo|Železniční trať v [[Montana|Montaně]]]] [133] => [[Soubor:Mh rhb 706 auf landwasserviadukt.jpeg|náhled|vpravo|Landwasserviadukt na Albulabahn ve Švýcarsku]] [134] => [[Soubor:Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla.jpg|náhled|vpravo|Železnice]] [135] => [[Soubor:Kyjov nadrazi 04.jpg|náhled|vpravo|Koleje ve stanici [[Kyjov]] na [[Vlárská dráha|Vlárské dráze]]]] [136] => [137] => === Železniční dráhy === [138] => Železniční infrastruktura zahrnuje kolejovou síť, budovy a další technická zařízení, jako například [[Železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovací zařízení]], které jsou nutné k provozu železnice. [139] => [140] => Základní provozní celek železniční infrastruktury se nazývá [[železniční dráha]], čemuž zhruba odpovídá nyní neoficiální pojem [[Železnice|železniční trať]]. Český zákon o drahách obecně stanoví, které typy objektů jsou [[součást dráhy|součástmi dráhy]], které jsou [[příslušenství dráhy|příslušenstvím dráhy]] a které nejsou ani součástí, ani příslušenstvím dráhy. Toto vymezení má význam nejen ve vztahu k souvisejícím stavbám a zařízením, ale také vzhledem ke styku drah s jinými infrastrukturními prvky (mosty, přejezdy, propustky, vedení dráhy po pozemní komunikaci atd.). [141] => [142] => V České republice z legislativního hlediska existuje mnoho [[regionální dráha|regionálních drah]], určených vládním nařízením (mnohdy jde o historické [[místní dráha|místní dráhy]]), přičemž regionální dráha z hlediska zákona může být privatizována, případně převedena na jiný veřejnoprávní subjekt než stát (např. obec, svazek obcí, kraj atd.). Páteřní železniční síť tvoří z hlediska zákona jednu [[celostátní dráha|celostátní dráhu]], tj. jednotlivé tratě sítě nejsou samostatnými dráhami, ale úseky celostátní dráhy. Odbočné dráhy privátního charakteru mají status [[vlečka|vleček]], vlečkou byl do roku 2017 oficiálně i [[železniční zkušební okruh Cerhenice]]. [143] => [144] => Českým zákonem č. 319/2016 Sb. byl s účinností od 1. dubna 2017 novelizován český zákon o drahách a zavedeny nové kategorie drah: [145] => * [[místní dráha (Česko)|Místní dráha]] – dráha místního významu oddělená od celostátní nebo regionální dráhy. Dráha je oddělená, umožňuje-li přesun drážního vozidla na jinou dráhu jen s použitím zvláštního technického zařízení nebo slouží-li výhradně provozování neveřejné osobní drážní dopravy, osobní drážní dopravy pro potřeby cestovního ruchu nebo provozované historickými vlaky. [146] => * [[Zkušební dráha]] – dráha, která slouží zejména k provádění zkušebního provozu drážních vozidel nebo zkoušek pro schválení typu nebo změny typu drážních vozidel a drážní infrastruktury. [147] => [148] => Vlečky byly k témuž datu účinnosti nově rozlišeny na veřejně přístupné a veřejně nepřístupné. Povinnosti provozovatele veřejně přístupné vlečky přitom byly stanoveny obdobně jako povinnosti provozovatelů celostátní dráhy a regionálních drah. Defaultně je vlečka veřejně přístupná, veřejně přístupnou se stane výslovným prohlášením svého provozovatele, přičemž [[Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře]] může nařídit veřejnou přístupnost vlečky, pokud usoudí, že nejsou naplněny zákonné podmínky pro její veřejnou nepřístupnost. Vzhledem k nejasnému a problematickému stanovení zákonných podmínek se vládní návrh i poslanecké pozměňovací návrhy v roce 2019 pokoušejí tato kritéria upravit.Tomáš Tyll: [https://zdopravy.cz/hra-o-vlecky-maji-byt-verejne-ci-neverejne-dopravci-se-obavaji-jejich-zaniku-26813/ Hra o vlečky: Mají být veřejné, či neveřejné? Dopravci se obávají jejich zániku], Z dopravy.cz, 16. 4. 2019 [149] => [150] => Od aktuálního právního vymezení jednotlivých drah se liší vymezení staničením (kilometráží), které mnohdy souvisí s vlastnickou a stavební historií tratí a pochopitelně musí být prováděno lineárně, tedy pro každou odbočku či větev dráhy. [151] => [152] => Ještě jiným způsobem vymezení tratí je číslování traťových oddílů v jízdních řádech pro veřejnou osobní dopravu. Tyto úseky jsou v některých případech navzájem v souběhu a úseky jsou do oddílů účelově pospojovány v závislosti na vedení vlakových linek a spojů a číslování a vymezení úseků není příliš stabilní, přesto toto číslování tratí je v Česku nejčastěji používáno v mapách (mapy železniční sítě, turistické mapy, mapa integrovaného záchranného systému atd.), což má ovšem nevýhodu, že tratě a úseky, které jsou aktuálně bez pravidelné osobní dopravy, nejsou do tohoto číslování zahrnuty. V některých zemích (Německo) se stavebně-provozní číslování tratí liší od číslování tratí pro osobní dopravu. [153] => [154] => Od roku 1994 se v České republice mezi železniční dráhy řadí i [[metro]], které spadá do kategorie [[Speciální dráha|železničních drah speciálních]] (předtím tvořilo v rámci drah samostatnou kategorii [[městská rychlodráha|městských rychlodrah]]). [155] => [156] => [[Průmyslová dráha|Průmyslové dráhy]], typicky [[důlní dráha|důlní dráhy]], [[polní dráha|polní dráhy]], [[lesní dráha]], různé jeřábové a jiné pojezdy apod., v České republice vůbec do působnosti drážního zákona nespadají, a to dokonce ani tehdy, je-li na nich [[normální rozchod|normální železniční rozchod kolejí]], jako je tomu na některých důlních drahách v povrchových dolech Severních Čech, pokud nejsou formálně vlečkami. [157] => [158] => [[Lanová dráha|Lanové]], [[tramvajová doprava|tramvajové]], [[trolejbusová doprava|trolejbusové]] a [[důlní dráha|důlní dráhy]] nejsou podle české legislativy železničními drahami, a to ani když je provozuje [[železniční společnost]].{{Citace elektronické monografie [159] => | url = http://fast10.vsb.cz/mahdalova/doprstav/pred09fs.pdf [160] => | titul = Přednáška č. 9 železnice [161] => | vydavatel = Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava [162] => | druh nosiče = pdf [163] => | datum přístupu = 2011-08-20 [164] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20120127125852/http://fast10.vsb.cz/mahdalova/doprstav/pred09fs.pdf [165] => | datum archivace = 2012-01-27 [166] => | nedostupné = ano [167] => }} V některých zemích se však na pozemní lanové dráhy či tramvajové dráhy železniční legislativa více či méně vztahuje. [168] => [169] => === Koleje a podloží === [170] => {{Podrobně|Železniční svršek|Železniční spodek}} [171] => Obvykle se [[kolej]]e skládají ze dvou kolejnic, podélných ocelových profilů, které jsou od sebe vzdáleny o stanovený rozchod a jsou upevněny na pražcích nebo na podkladovém panelu či desce. Kolejnice se upevňují různými způsoby, např. hřeby nebo svorami. Upevněním kolejí se jistí rozchod kolejí a znemožňuje rozjíždění kolejnic v příčném směru. Pražce jsou většinou z impregnovaného dřeva, či nověji z [[předpjatý beton|předpjatého betonu]]. [172] => [173] => Kolejový rošt z kolejnic a pražců je uložen na kolejovém loži (většinou ze [[štěrk]]u), které zachycuje statické a dynamické síly a předává dál železničnímu spodku. Železniční svršek se skládá z kolejnic a jejich lože.{{Citace elektronické monografie [174] => | url = http://kzs.fsv.cvut.cz/4/skg/pricny_rez_jednokolejnou_trati.pdf [175] => | titul = Příčný řez jednokolejnou tratí [176] => | vydavatel = ČVUT [177] => | druh nosiče = pdf [178] => | datum přístupu = 2011-08-20 [179] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20110516020720/http://kzs.fsv.cvut.cz/4/skg/pricny_rez_jednokolejnou_trati.pdf [180] => | datum archivace = 2011-05-16 [181] => | nedostupné = ano [182] => }} Především u vysokorychlostních železnic se užívá kolejový svršek z betonu, na který jsou montovány kolejnice s tlumícími prvky, tzv. [[pevná jízdní dráha]].{{Citace elektronické monografie [183] => | url = http://www.fce.vutbr.cz/zel/plasek.o/0N5/10-Pevna_jizdni_draha.pdf [184] => | titul = Pevná jízdní dráha [185] => | vydavatel = VUT Brno [186] => | druh nosiče = pdf [187] => | datum přístupu = 2013-04-29 [188] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20070128145411/http://www.fce.vutbr.cz/zel/plasek.o/0N5/10-Pevna_jizdni_draha.pdf [189] => | datum archivace = 2007-01-28 [190] => | nedostupné = ano [191] => }} [192] => [193] => Železnice neumožňuje velká stoupání a vyžaduje velké poloměry oblouků. Proto jsou především v pohořích nutné složité konstrukce umělých staveb. Mnoho železničních tras přes pohoří je známo svými složitými [[most]]y a [[tunel]]y. Příkladem je např. [[Horská dráha Semmering|Semmeringbahn]] v Rakousku či Albulabahn a Berninabahn ve Švýcarsku. [194] => [195] => Důležité železniční trasy (hlavní tahy) a další trasy s vysokou hustotou provozu se budují většinou [[dvoukolejná trať|dvoukolejné]]. Na vícekolejových trasách se mohou vlaky bez omezení křižovat a předjíždět, což je na jednokolejných trasách možné jen na nádražích. [196] => [197] => === Elektrifikace === [198] => Elektrické pohonné vozy vyžadují dodávku elektrické energie za jízdy. Proud je většinou dodáván z [[trolejové vedení|trolejového vedení]], které je umístěno nad kolejemi, méně často – hlavně u podzemních drah a [[metro|metra]] – je umístěna [[napájecí kolejnice]] bočně od kolejnic nebo je umístěná mezi kolejnicemi. K systému zásobování elektrickou energií patří i trakční stanice, přes které probíhá napájení elektrickým proudem. Některé železniční společnosti provozovaly/provozují vlastní [[elektrárna|elektrárny]] a přenosová vedení pro [[železniční napájecí soustava|přenosovou napájecí soustavu]].{{Citace elektronické monografie [199] => | url = http://motor.feld.cvut.cz/www/materialy/AD1M14PO2/napajeni_el_drah_v0.pdf [200] => | titul = Napájení elektrických železnic [201] => | vydavatel = ČVUT [202] => | druh nosiče = pdf [203] => | datum přístupu = 2011-08-20 [204] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20140801203831/http://motor.feld.cvut.cz/www/materialy/AD1M14PO2/napajeni_el_drah_v0.pdf [205] => | datum archivace = 2014-08-01 [206] => | nedostupné = ano [207] => }} [208] => [209] => === Železniční stanice a zastávky === [210] => Existuje více typů [[železniční stanice|železničních stanic]]. Existují [[hlavová stanice|hlavové železniční stanice]] (koncové železniční stanice), kde železniční tratě končí nebo mají úvrať, dále mezilehlé železniční stanice, kterými tratě probíhají, případně kombinované. Dle funkce existují železniční stanice pro osobní dopravu, které slouží k nastupování, vystupování a k přestupování [[cestující]]ch, a nákladní železniční stanice, kde se nakládá, vykládá a překládá zboží, [[seřaďovací nádraží]], která slouží k přechodu jednotlivých vozů nebo skupin vozů mezi jednotlivými nákladními vlaky, a provozní nádraží, která slouží k odstavení a údržbě kolejových vozidel.{{Citace elektronické monografie [211] => | url = http://www.fce.vutbr.cz/zel/plasek.o/0N5/04-Zeleznicni_stanice_a_uzly.pdf [212] => | titul = Železniční stanice a uzly [213] => | vydavatel = VUT, Brno [214] => | datum přístupu = 2011-08-20 [215] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20061219192135/http://www.fce.vutbr.cz/zel/plasek.o/0N5/04-Zeleznicni_stanice_a_uzly.pdf [216] => | datum archivace = 2006-12-19 [217] => | nedostupné = ano [218] => }} V obecné mluvě i v oficiálních názvech se železniční stanice v Česku označují slovem nádraží. Existují též [[dopravna|dopravny]], které nejsou železničními stanicemi, například [[nákladiště]], [[výhybna]] nebo odbočka. [219] => [220] => K nástupu a výstupu cestujících slouží též [[železniční zastávka|železniční zastávky]], které nejsou [[dopravna]]mi. V místním názvosloví i v oficiálních přepravně-tarifních předpisech jsou zpravidla železniční zastávky zahrnuty pod pojem železniční stanice či nádraží. [221] => [222] => Obvod železniční stanice se z provozního hlediska mnohdy liší od železniční stanice z hlediska přepravního. V některých případech může být v obvodu jedné železniční stanice více dílčích nádraží či železničních zastávek, nebo naopak jeden přepravní uzel může být tvořen několika sdruženými železničními stanicemi na různých drahách, což bylo obvyklé zejména v počátcích vývoje železnice nebo pokud jde o dráhy různého technického řešení (rozchod, napájení atd.). [223] => [224] => == Železniční doprava == [225] => {{Související|Železniční doprava v Česku}} [226] => [227] => === Železniční vozidla a vlaky === [228] => [[Kolejové vozidlo|Kolejová vozidla]] železnic jsou sestavována do [[vlak]]ů (popř. tzv. posunujících dílů), které se skládají z jednoho nebo více za sebou řazených [[železniční vůz|železničních vozů]] (výraz „vagon“ se v odborných textech nepoužívá). Vlak (resp. posunující díl) je tažen nebo posunován jednou nebo více [[lokomotiva]]mi nebo motorovými vozy; tato [[Hnací vozidlo|hnací vozidla]] jsou umístěna obvykle na čele, méně často na konci vlaku nebo mezi železničními vozy. Vlak je v oficiální železniční terminologii zároveň označením [[dopravní spoj|dopravního spoje]], a zároveň označením železniční soupravy nebo železničního vozidla, kterými je daný spoj momentálně vykonáván (v železničním polooficiálním slangu se říká, že vlak „je veden“ určitou lokomotivou nebo určitou soupravou). [229] => [230] => V obecném jazyce i například v terminologii silničního provozu se slovem „vlak“ nazývá fyzicky souprava železničních vozidel nebo samostatně jedoucí železniční vozidlo i v případě, kdy z hlediska železničních provozních předpisů jimi momentálně není žádný vlakový spoj vykonáván (jde o posunující díl nebo o momentálně odstavenou soupravu). [231] => [232] => Lokomotivy, motorové vozy a jiné pohonné vozidlové jednotky se označují pojmem [[hnací vozidlo]]. Železniční zaměstnanec, který ovládá hnací vozidlo (někdy prostřednictvím [[Řídicí vůz|řídicího vozu]]), je [[strojvedoucí]]; obecně v drážní dopravě se používá označení řidič drážního vozidla, strojvedoucí je tedy specifickým typem řidiče. [233] => [234] => === Pohon === [235] => Na počátku železnic obstarávala pohon tažná zvířata ([[koněspřežná dráha]]), později byla nahrazena lokomotivami s [[parní stroj|parním pohonem]], po roce 1879 s [[elektrický pohon|elektrickým pohonem]] (vynalezen toho roku [[Ernst Werner von Siemens|Wernerem von Siemens]]).{{Citace elektronické monografie | url=http://www.jirkasvoboda.com/publikace/publikace_11.pdf [236] => | titul= Historie a současnost firmy Siemens [237] => | vydavatel = [238] => | datum přístupu=2011-08-20 [239] => }} Od roku 1900 se používá také [[zážehový motor|zážehový]] či [[vznětový motor|vznětový (dieselový)]] motor, v nedávné době byly vlaky poháněny i [[turbína]]mi. Motory přes převody uvádějí do pohybu kola, pomocí kterých se vlak pohybuje po kolejnicích. Někdy se používají pomocné prostředky, např. ozubené hřebeny mezi kolejnicemi [[ozubnicová dráha|ozubnicové dráhy]] či třecí disky. Pokusně byly použity i [[vrtule|vrtulové]] a [[reaktivní motor]]y, které se ale neosvědčily. Dříve používané [[naviják]]y či kladky, které vlaky používaly na místech s velkým stoupáním, byly technickým vývojem pohonných jednotek lokomotiv překonány. [240] => [241] => Na hlavním trasách v hustě zalidněných oblastech je upřednostňován elektrický pohon, jinde dieselový pohon. Výjimkou je [[Severní Amerika]], kde díky levné ropě neexistuje žádná elektrizovaná dálková trať.{{Citace elektronické monografie | url=http://www.k-report.net/clanky/o-soucasne-zeleznici-v-usa/ [242] => | příjmení = Fuks [243] => | jméno = Tobiáš [244] => | titul = O současné železnici v USA [245] => | vydavatel = K-Report [246] => | datum přístupu = 2011-08-20 [247] => }} [248] => {{Citace elektronické monografie [249] => | url = http://books.google.cz/books?id=_WUfOx0cueUC&pg=PA366&lpg=PA366&dq=nordamerika+eisenbahn+elektrifiziert&source=bl&ots=K_8y8ySYia&sig=cFyvHoW-3kSUIargzuIKITkKQQE&hl=cs&ei=1xVNTtGFEomwhQeI3rnmBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=10&ved=0CGUQ6AEwCTgU#v=onepage&q&f=false [250] => | titul = Ich sag dir alles [251] => | datum přístupu = 2011-08-20 [252] => }} [253] => [254] => === Železniční společnosti === [255] => Železnice byly zpočátku většinou budovány komerčně privátními subjekty, byť za silné regulace státem (na základě koncesí) a mnohdy i za veřejné, zpravidla státní podpory. Kolem přelomu 19. a 20. století však byly v Evropě většinou (s výjimkou vleček) vykoupeny státem a centralizovány ve státní režii. Někde jsou tak provozovány státem (státní dráhy), ale mohou být i v soukromém vlastnictví (soukromé dráhy). [256] => [257] => Veřejnými drahami se rozumí takové, které, bez ohledu na to, kdo je vlastníkem, mohou být za daných regulačních podmínek za příslušnou úplatu použity k provozování železniční dopravy každou osobou. Zpočátku bylo obvyklé, že železniční společnost provozující dráhu na ní provozovala i drážní dopravu, tedy provozování železnice bylo dohromady jednou činností. Pouze v místech zaústění či jiného styku drah vlaky ze zaúsťující železnice peážovaly po hostující železnici. [258] => [259] => Od konce 20. století se v [[Evropská unie|Evropské unii]] organizačně odděluje [[provozovatel dráhy|infrastruktura]] od [[Provozovatel drážní dopravy|dopravy]] z důvodu zajištění přístupu bez diskriminace k železniční síti.{{Citace elektronické monografie [260] => | url = http://railway.econ.muni.cz/publikovane-clanky/evropska-dopravni-politika/evropske-zeleznice-na-pocatku-21-stoleti [261] => | příjmení = Tomeš [262] => | jméno = Zdeněk [263] => | titul = Evropské železnice na počátku 21. století [264] => | vydavatel = Ekonomicko - správní fakulta fakulta Masarykovy univerzity Brno [265] => | jazyk = česky [266] => | datum přístupu = 2011-08-20 [267] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20121123162541/http://railway.econ.muni.cz/publikovane-clanky/evropska-dopravni-politika/evropske-zeleznice-na-pocatku-21-stoleti [268] => | datum archivace = 2012-11-23 [269] => | nedostupné = ano [270] => }} [271] => [272] => === Bezpečnost železničního provozu === [273] => [[Soubor:Ice eschede 1.jpg|náhled|vpravo|Železniční nehoda [[Železniční nehoda v Eschede|ICE v Eschede]] v Německu]] [274] => [[Soubor:Frankfurt Hbf Gleise.jpg|náhled|vpravo|Letecký pohled na nádraží v [[Frankfurt nad Mohanem|Frankfurtu nad Mohanem]]]] [275] => Kolejová doprava má mnohé přednosti, má ale i svá nebezpečí. Vlaky mají kvůli velké hmotnosti a malému tření mezi kolem a kolejnicí dlouhou brzdnou dráhu.{{Citace elektronické monografie | url=http://technologie.fd.cvut.cz/6_Zeleznice_os_new-kb.pdf [276] => | titul= Železniční osobní doprava [277] => | vydavatel = ČVUT [278] => | druh nosiče = pdf [279] => | datum přístupu=2011-08-20}} Kvůli pohybu po trati je nemožné bezprostředně ovlivnit směr jízdy kolejového vozidla a vyhnout se tak překážce. Kromě čelních a bočních srážek zapříčiňují škody i [[vykolejení]] vlaků. Také veřejnosti méně známé, vzácně se vyskytující události, jako je převrácení při velkém bočním větru, mohou způsobit těžká neštěstí a jsou zohledněny v předpisech. [280] => [281] => Železnice přesto patří k bezpečným dopravním prostředkům a k nehodám dochází poměrně zřídka.{{Fakt/dne|20170304131902|}} Vděčí za to různým provozním opatřením, jakož i přísným kontrolám odpovědných úřadů, které byly zavedeny právě proto, že železniční doprava je z principu poměrně nebezpečná, například proto, že na rozdíl od silniční dopravy se jezdí naslepo, zatímco v silniční dopravě musí rychlost odpovídat zábrzdné a rozhledové vzdálenosti. Podobně jako v [[Letectví|letecké dopravě]] jsou nejen nehody, ale i jiné mimořádně události systematicky prošetřovány a jsou z nich vyvozovány závěry, tedy zvyšovány požadavky na spolehlivost a bezpečnost použité techniky i procesů. [282] => [283] => Železniční vozidla i zařízení pro řízení železničního provozu mají bezpečnostní prvky pro zajištění co nejbezpečnějšího provozu. Jsou to [[návěstidlo|návěstidla]], [[stavědlo|stavědla]] a [[železniční zabezpečovací zařízení]],{{Citace elektronické monografie [284] => | url = http://www.fd.cvut.cz/personal/xjirap/Stz/Szz.htm [285] => | titul = Staniční zabezpečovací zařízení [286] => | vydavatel = ČVUT [287] => | datum přístupu = 2011-08-20 [288] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20110205023113/http://www.fd.cvut.cz/personal/xjirap/Stz/Szz.htm [289] => | datum archivace = 2011-02-05 [290] => | nedostupné = ano [291] => }} na vozidlech pak [[Samočinná tlaková brzda|samočinné brzdy]] a [[Vlakový zabezpečovač|vlakové zabezpečovače]], které mají zabránit lidskému selhání strojvůdce.{{Citace elektronické monografie [292] => | url = http://radio.feld.cvut.cz/personal/mikulak/MK/MK07_semestralky/vlakovy_zabezpecovac.pdf [293] => | titul = Komunikace na železnici - vlakový zabezpečovač [294] => | vydavatel = ČVUT [295] => | druh nosiče = pdf [296] => | datum přístupu = 2011-08-20 [297] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20160813162239/http://radio.feld.cvut.cz/personal/mikulak/MK/MK07_semestralky/vlakovy_zabezpecovac.pdf [298] => | datum archivace = 2016-08-13 [299] => | nedostupné = ano [300] => }} Bezpečností systémy jsou založeny na osvědčených technologiích, a především na poznatcích z chyb, které se vyskytly v železničním provozu. Jsou zohledněny příčiny železničních nehod a bezpečnostní zařízení jsou neustále zdokonalována. [301] => [302] => Stavědla zajišťují mechanickými, elektrickými a elektronickými prostředky, že [[výhybka|výhybky]], návěstidla a jiná technická zařízení jsou nastavena tak, aby vlakům nehrozila vzájemná srážka, nebo vykolejení v důsledku nepřiměřené rychlostí. [303] => [304] => Když po prvních letech provozu dráhy skončily s jízdou na rozhled jako všeobecně uplatňovaným pravidlem, byly tratě rozděleny na úseky, které oddělovala [[traťové zabezpečovací zařízení|traťová hradla]]. Traťová zabezpečovací zařízení dnes zajišťují, že se na uvedeném úseku nachází pouze jeden vlak a vlaky jezdí v pevně určených vzdálenostech. Již v počátcích vývoje železnice probíhalo postupné předávání odpovědnosti za bezpečný provoz na trati technice. Zprvu byla obsluha traťového hradla zcela na zaměstnanci železnice, který rozpoznal, že se vlak pohybuje v uvedeném traťovém úseku. Po četných nehodách bylo již na počátku 20. století technicky zajištěno, že vlak (či část vlaku) obsluhu skutečně minul. Budoucí bezpečnostní systémy mají zajistit, že vlaky budou jezdit v relativní vzdálenosti své brzdné dráhy a tím se zvýší kapacita a energetická hospodárnost železničních tratí bez omezení bezpečnosti v přesných časových intervalech v jednotlivých traťových úsecích. Železnice, především v Severní Americe jezdí v časových intervalech. Především systematické a zajištěné komunikační protokoly mezi zaměstnanci ve vozidlech a na trati, jakož i přesná evidence přispívají k bezpečnosti; tak je způsob, jak umožnit vozidlu další jízdu při poruše signalizace, přesně určen a možné nebezpečné manipulace se stavědlech musí být písemně dokumentovány. Bezpečnost železnice je stále více zajišťována zpětnou vazbou mezi organizováním a jednáním. Velkou zodpovědnost stále mají lidé při zajišťování [[Zjednodušené řízení drážní dopravy|vlakového provozu]] na vedlejších tratích.{{Citace elektronické monografie [305] => | url = https://dip.felk.cvut.cz/browse/pdfcache/vondrtob_2010dipl.pdf [306] => | příjmení = Vondráček [307] => | jméno = Tobiáš [308] => | titul = Automatické stavění jízdních cest [309] => | vydavatel = ČVUT, Fakulta elektrotechnická [310] => | druh nosiče = pdf [311] => | datum přístupu = 2011-08-20 [312] => }}{{Nedostupný zdroj}} [313] => [314] => Na rychlostních tratích při rychlostech vyšších než 160 km/h bylo v Německu pro vlaky s průměrnou rychlostí 160 km/h zaveden tzn. [[Linienzugbeeinflussung]]. Zde se souhlas k jízdě a údaje pro řízení vlaku předávají na stanoviště strojvedoucího. Strojvedoucí sleduje parametry jízdy vlaku, zejména maximální rychlost a brzdnou křivku, a v případě překročení rychlosti je zavedeno rychločinné brzdění. S [[European Train Control System|ETCS]], [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]] a [[GSM-R]] mají být zavedeny celoevropské standardy bezpečnosti železniční dopravy, řízení a komunikace.{{Citace elektronické monografie [315] => | url = http://www.cdrail.cz/vts/CLANKY/vts25/2504.pdf [316] => | příjmení = Čech [317] => | jméno = Radek [318] => | titul = TSI provoz a řízení dopravy [319] => | vydavatel = Katedra technologie a řízení dopravy, Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice [320] => | druh nosiče = pdf [321] => | datum přístupu = 2011-08-20 [322] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20120106021716/http://www.cdrail.cz/vts/CLANKY/vts25/2504.pdf [323] => | datum archivace = 2012-01-06 [324] => | nedostupné = ano [325] => }}{{Citace elektronické monografie [326] => | url = http://radio.feld.cvut.cz/personal/mikulak/MK/MK07_semestralky/Technologie_GSM-R.pdf [327] => | příjmení = Tichý [328] => | jméno = Kamil [329] => | titul = Technologie GSM-R: mobilní sítě ve službách železnice [330] => | vydavatel = České vysoké učení technické v Praze [331] => katedra Radiokomunikační techniky [332] => | druh nosiče = pdf [333] => | datum přístupu = 2011-08-20 [334] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20160304222229/http://radio.feld.cvut.cz/personal/mikulak/MK/MK07_semestralky/Technologie_GSM-R.pdf [335] => | datum archivace = 2016-03-04 [336] => | nedostupné = ano [337] => }} [338] => [339] => Důležitým příspěvkem k bezpečnosti provozu je přesná poloha kolejnic a stálá kontrola. Poloha kolejí se následkem železničního provozu a povětrnostními vlivy mění, probíhá v přesně určených časových intervalech proměřování geometrie kolejnic, a když je nutné, i jejich oprava. K měření existují speciální železniční vozidla. [340] => [341] => === Železniční přejezdy === [342] => [[Železniční přejezd]]y, kde se pozemní komunikace úrovňově kříží se železnicí, jsou jištěny závorami, světelným signalizačním zařízením a nebo osazeny pouze dopravními značkami. Zabezpečené železniční přejezdy jsou začleněny do systému stavědel. Na železničních přejezdech je ohrožena bezpečnost provozu, a proto jsou na hlavních tratích postupně nahrazovány mimoúrovňovými kříženími a jen výjimečně schvalovány při stavbách nových tras. Železniční přejezdy omezují průjezd vozidel složek [[Integrovaný záchranný systém|integrovaného záchranného systému]].{{Citace elektronické monografie [343] => | url = http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2010/11sb.pdf [344] => | příjmení = Kovařík [345] => | jméno = Radovan [346] => | titul = Bezpečnost na železničních přejezdech [347] => | vydavatel = SŽDC, s.o., Ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha [348] => | druh nosiče = pdf [349] => | datum přístupu = 2011-08-20 [350] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20120106033956/http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2010/11sb.pdf [351] => | datum archivace = 2012-01-06 [352] => | nedostupné = ano [353] => }} [354] => [355] => Železniční přejezd včetně vybavení (závory, signalizační zařízení, část dopravního značení) je podle české legislativy součástí dráhy, nikoliv součástí pozemní komunikace, která v daném místě dráhu kříží. [356] => [357] => === Jízdní řád === [358] => Nástrojem pro řízení železniční dopravy je [[grafikon dopravy|grafikon železniční dopravy]]. Při plánování musí být zohledněny různé okolnosti: možnosti křižování na železničních stanicích ležících na trati, možná nejvyšší rychlost vlaku, minimální odstup následujících vlaků (daný blokovými signály trati), návaznost na jiné vlaky i další podmínky ([[hmotnost]] vlaku, [[sklon]] trati, oblouky, brzdné možnosti atd.). Důležité pro hospodárný provoz je optimální nasazení vozidel a personálu: mohou být pouze na jednom místě, ale nemají např. zbytečně stát ve stanici. Dobrý jízdní řád má dostatek rezerv, ale ne jejich nadbytek, aby se drobná zpoždění nepřenášela na jiné železniční spoje.{{Citace elektronické monografie | url=http://technologie.fd.cvut.cz/3_VD_new-vj.pdf [359] => | příjmení = Ing. Janoš [360] => | jméno = Vír [361] => | titul= Technologie dopravy, plánování nabídky ve veřejné dopravě I. [362] => | vydavatel = Ústav řízení dopravních procesů a logistiky, ČVUT v Praze Fakulta dopravní [363] => | jazyk = česky [364] => | datum přístupu=2011-8-15}} [365] => [366] => Taktový [[jízdní řád]] je svou pravidelnou skladbou snadno zapamatovatelný. Pro plánovače jsou jeho přednosti v jednoduchosti, v symetrii. Taktové jízdní řády se konstruují jako síťové dopravní plány.{{Citace elektronické monografie [367] => | url = http://euler.fd.cvut.cz/publikace/files/itg.pdf [368] => | příjmení = Janoš [369] => | jméno = Vít [370] => | příjmení2 = Baudyš [371] => | jméno2 = Karel [372] => | titul = Integrální taktový grafikon [373] => | vydavatel = Fakulta dopravní ČVUT, Katedra aplikované matematiky [374] => | jazyk = česky [375] => | datum přístupu = 2011-8-15 [376] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20070508191805/http://euler.fd.cvut.cz/publikace/files/itg.pdf [377] => | datum archivace = 2007-05-08 [378] => | nedostupné = ano [379] => }} [380] => [381] => V jízdním řádu je rozlišováno mnoho druhů vlaků, například dálkové vlaky InterCity či příměstská doprava. V interním jízdním řádu jsou zohledněny i nákladní vlaky, či jízdy prázdných vlaků. [382] => [383] => Jednotlivé vlakové spoje osobní i nákladní přepravy jsou číslovány, přičemž na začátku čísla vlaku je písmenná zkratka označující druh vlaku. Významnější dálkové vlaky pro přepravu cestujících jsou v železničním jízdním řádu v Evropě tradičně pojmenovávány. Vzhledem k zavádění intervalové taktové dopravy a také vzhledem k vytváření konkurenčního prostředí v železniční dopravě a odpovídajícímu způsobu objednávání a dotování železniční dopravy se stále více prosazuje linková organizace dopravy, kde označení linky nabývá ve vztahu k cestujícím většího významu než číslo vlakového spoje. [384] => [385] => === Provoz a automatizace === [386] => [[Soubor:Stelltafel SpDr60.jpg|náhled|vpravo|Deska železničního stavědla]] [387] => Provoz železničních tratí je stále více automatizován a centralizován. Stavědla převzala nastavování výhybek a návěstidel. S nasazením techniky řízení železničního provozu mohou být dálkově řízena návěstidla v celých regionech. Automatické řízení vlaků nastavuje železniční trasy na základě elektronicky uložených jízdních řádů.{{Citace elektronické monografie [388] => | url = http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/Documents/de/rail-solutions/rail-automation/operations-control-systems/vicos-oc-de.pdf [389] => | titul = Effizienter Schienenverkehr mit der Leitsystemfamilie Vicos OC [390] => | vydavatel = Siemens [391] => | druh nosiče = pdf [392] => | jazyk = německy [393] => | datum přístupu = 2011-8-15 [394] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20120107005736/http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/Documents/de/rail-solutions/rail-automation/operations-control-systems/vicos-oc-de.pdf [395] => | datum archivace = 2012-01-07 [396] => | nedostupné = ano [397] => }} [398] => [399] => == Reference == [400] => {{překlad|de|Eisenbahn|92104246}} [401] => [402] => [403] => == Literatura == [404] => * [[Eduard Bass|BASS, Eduard]]. ''Ze začátku našich železnic.'' Praha : Státní nakladatelství, 1948. [405] => * ''Železnice – historie a současnost.'' Čestlice : Rebo, 2009. {{ISBN|978-80-255-0287-7}}. [406] => * [[Franco Tanel|TANEL, Franco]]. ''Železnice – od parních lokomotiv k vysokorychlostním vlakům.'' Praha : Slovart, 2013. {{ISBN|978-80-7391-782-1}}. [407] => * KOLÁŘ, Josef. Úloha moderní železnice v 21. století: Strojař, časopis Masarykovy akademie práce, strojní společnosti na ČVUT v Praze, červen 2023, roč. XXXII., dvojčíslo 1–2/2023. ISSN 1213-0591, registrace Ministerstva kultury ČR E13559, str. 1-20. [408] => [409] => == Související články == [410] => * [[Seznam železničních tratí v Česku]] [411] => * [[Historie železniční dopravy v Česku]] [412] => * [[Seznam železničních tratí na Slovensku]] [413] => * [[Trať]] [414] => * [[Mezinárodní železniční unie]] [415] => * [[Modelová železnice]] [416] => [417] => == Externí odkazy == [418] => * {{commonscat}} [419] => * {{Otto|heslo=Železnice}} [420] => * {{wikislovník|heslo=železnice}} [421] => * [http://www.zelpage.cz Zelpage.cz – Stránka českých příznivců železnice] [422] => * [http://www.vlaky.net/ Vlaky.net – Stránka slovenských příznivců železnice] [423] => * [http://www.zeleznice.biz zeleznice.biz] – velmi rozsáhlá galerie lokomotiv [424] => * [http://www.atlaslokomotiv.net/ Atlas lokomotiv] [425] => * [http://www.k-report.eu/ K-REPORT český dopravní server] [426] => * [http://www.dmoz.org/search?q=+%C5%BEeleznice+&cat=all&all=no Heslo železnice na Open directory project] [427] => * [http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa#mapa Babitron - aktuální poloha vlaků] [428] => * [http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/2CB78513-A465-466A-8BC3-9E09B4FA0991/0/26694k_112012uplzneni.pdf Zákon o dráhách - znění platné od 1. ledna 2012, zveřejněné Ministerstvem dopravy ČR]{{Nedostupný zdroj}} [429] => * [https://www.ndk.cz/search?collections=vc:27c9298f-72d8-44d9-8bd7-8c4cef2fb3ed Knihy na téma Vlaky a železnice] v Národní digitální knihovně ČR [430] => [431] => {{Autoritní data}} [432] => {{Portály|Železnice}} [433] => [434] => [[Kategorie:Železnice| ]] [435] => [[Kategorie:Železniční doprava]] [436] => [[Kategorie:Dráha]] [437] => [[Kategorie:Průmyslová odvětví]] [] => )
good wiki

Železnice

ICE 3, vysokorychlostní vlak Deutsche Bahn Železnice (pův. železná dráha, železná cesta) je kolejový dopravní systém pro přepravu osob a zboží.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'ocel','normální rozchod','tunel','okolek','most','metro','důl','Severní Amerika','lokomotiva','Evropská unie','naviják','pozemní lanová dráha'

Důl

Lokomotiva

Metro

Metro je systém podzemních dráh, který slouží pro hromadnou dopravu.

Most

Naviják

Ocel

Ocel je slitina železa s uhlíkem a dalšími prvky.

Okolek

Tunel

Tunel je umělá průchodová cesta pod překážkou nebo skrz horu či hradbu.