Array ( [0] => 15544397 [id] => 15544397 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Schöllenenbahn [uri] => Schöllenenbahn [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Infobox - železniční trať [1] => | název = Andermatt-Göschenen [2] => | obrázek = Göschenen Bahnhof.jpg [3] => | popisek = nádraží Göschenen
(Schöllenenbahn vlevo, 2007, provozovatel Matterhorn Gotthard Bahn) [4] => | číslo = 143 [5] => | provozovatel = Schöllenenbahn
[[Furka-Oberalp-Bahn]]
[[Matterhorn Gotthard Bahn]] [6] => | délka = 3,7 [7] => | rozchod = 1000 [8] => | traťová třída = [9] => | napětí = 11 kV 16,7 Hz ~ [10] => | maximální sklon = 179 ‰ [11] => | minimální radius = [12] => | ozubnice = [[Ozubnicová dráha#Druhy ozubnic|Abtova]] [13] => | koleje = [14] => | maximální rychlost = [15] => | stanice = [16] => {{BS3|exCONTg||| |[[Furka-Oberalp-Bahn]]||}} [17] => {{BS3|exSTR|||67,9 km| | | }} [18] => {{BS3|KBHFxa|||0,0 km|'''[[Andermatt]]'''||1.436 m n. m.}} [19] => {{BS3|xABZgl|STR+r|| | |}} [20] => {{BS3|exCONTf|STR|| |[[Furka-Oberalp-Bahn]]||}} [21] => {{BS3||hKRZWae|||most Reuss||31 m}} [22] => {{BS3||STRo|||viadukt Brüggwald||23 m}} [23] => {{BS3||DST||2,4 km|míjení Steinlekehr| |1.215,1 m n. m.}} [24] => {{BS3||hKRZWae|| |viadukt Mätteli||60 m}} [25] => {{BS3||TUNNEL2|| |tunel Färschen||55 m}} [26] => {{BS3|extSTR+r|hKRZWae|||viadukt Steinern||60 m}} [27] => {{BS3|extSTRe|ABZg+l|PENDEeq| |depo Schöllenenbahn| | }} [28] => {{BS3|exXBHF-L|XBHF-R||3,565 km|'''[[Göschenen]]'''| |1.106 m n. m.}} [29] => {{BS3|exSTR|ENDEe|| |||}} [30] => {{BS3|exCONTf||| |[[Švýcarské spolkové dráhy|SBB]]||}} [31] => }} [32] => [[Soubor:Teufelsbruecken Schoellenen 01 09.jpg|náhled|vlevo|Mosty v kaňonu Uri
(poslední železniční)]] [33] => [[Soubor:Schöllenenbahn HGe 2-2 Nr1.jpg|náhled|vlevo|Barevné provedení lokomotiv Schöllenenbahn, lokomotiva HGe 2/2]] [34] => '''Schöllenenbahn''' (ve zkratce SchB) je jedna z krátkých [[Ozubnicová dráha|ozubnicových železnic]] ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]] v kantonu [[Uri]]. Postupným slučováním společností, nejprve s [[Furka-Oberalp-Bahn]], je v současnosti tato železnice ve správě [[Matterhorn Gotthard Bahn]]. [35] => [36] => Železnice je spojkou mezi tratěmi [[Furka-Oberalp-Bahn]] z městečka [[Andermatt]] do [[Göschenen]]u s přestupem na železnici [[Švýcarské spolkové dráhy|SBB]]. Trať s rozchodem 1000 mm byla otevřena v roce [[1917]] s použitím Abtovy ozubnice a maximálním sklonem tratě 179 ‰. Z důvodu ochrany tratě před sněhem je téměř celá kryta sněhovými galeriemi. Z důvodu ceny uhlí v době zprovoznění, byla tato vystavěna jako elektrifikovaná stejnosměrným napětím 1,2 kV. V roce 1941 byla trakce změněna na střídavé napětí 11,5 kV. [37] => [38] => V roce [[1961]] byla Schöllenenbahn fúzována do společnosti Furka Oberalp Bahn. [39] => [40] => == Historie 1890–1919 == [41] => Již při plánování železniční třatě [[Gotthardbahn]] se uvažovalo, že tato trať povede přes [[Urserental]] a trať povede tunelem k [[Andermatt]]u. Vzhledem k vysokým stavebním nákladům byl tento projekt se smyčkou zrušen a trať od [[Göschenen]]u pokračovala přímým tunelem. V roce [[1890]] předložil inženýr Bernu Grussy projekt [[Úzkorozchodná dráha|úzkorozchodné železnice]] kaňonem Schöllenen. [42] => [43] => Stejně jako v jiných případech, tak i tento byl poznamenán finančními potížemi. V roce [[1903]] inženýr Richard Zschokke, spolu se společnostmi Gribi & Hasler v Burgdorfu a Rothacker v St. Imieru a inženýr Gasser podali žádost o koncesi na stavbu úzkorozchodná [[Ozubnicová dráha|ozubnicové železnice]] se Strubovým systémem z [[Göschenen]]u do [[Andermattu]]. Na trati bylo projektováno stoupání až 210 ‰. Koncese byla vydána 24. června [[1904]]. Brzy však vznikly problémy s vojenským, přírodními a kulturními úřady v Göschenenu. Oblast Gotthardu již dost trpěla výstavbou tunelu Gotthard, od roku [[1882]]. Dne 24. června [[1912]] byla v [[Altdorf]]u založena nová společnost. [44] => [45] => Stejně jako u mnoha jiných železničních projektů, bylo pro soukromou společnost obtížné zajistit dostateční financování. S pomoci firmy [[Brown-Boveri]] v [[Baden (Švýcarsko)|Badenu]], a konsorciu bank bylo dosaženo potřebného finančního zajištění pro Schöllenenbahn. Řízení stavby bylo převedeno na inženýra Zschokke. Úkolem bylo vybudovat v náročném terénu elektrickou železnici s ozubnicovým provozem přes propasti Göschenen Schöllenental až do výše Urseren Andermatt. Stavba zahrnovala tři dlouhé tunely, tři kamenné mosty a dlouhé lavinové galerie. [46] => [47] => Na dodávku stejnosměrného proudu, potřebného pro provoz, s napětím 1,2 kV byla sjednána smlouva s elektrárnou Altdorf, a stavba byla dne 23. května [[1913]] zahájena. S ohledem na trať Brig-Furka-Disentis byl pro ozubnici vybrán Abtův ozubnicový systém. Od začátku bylo plánováno propojení obou tratí za účelem snazšího přechodu vozidel od jedné společnosti k druhé. [48] => [49] => Na postupu výstavby se nepříznivě podílelo několik faktorů. Špatné počasí a nepředvídatelný nedostatek pracovních sil měl za následek odložení zahájení stavby až do roku [[1913]] ve stanici Andermatt. Vypuknutí 1. světové války v létě roku [[1914]] přineslo další komplikace v průběhu stavby, až do tohoto roku pracovalo na stavbě téměř 600 zaměstnanců. [50] => [51] => V září téhož roku bylo vojenskými orgány vydáno povolení, že na stavbě může pracovat pouze 50 až 70 zaměstnanců. Ani v roce [[1915]] stavební práce nepokračovaly lépe. Postup na různých částech stavby byl velmi odlišný. Kamenné mosty byly hotovy až po most v lese, kde stále chyběly dva oblouky, každý s rozpětím 6 m. Dva železné mosty čekaly na položení kolejí. Mnohé práce byly prováděny i v zimě [[1915]]–[[1916]] (zejména u stanice Andermatt Uri). Vzhledem k tomu, se vlak ukázal jako prostředek dopravy strategického významu, dohlížel na stavbu i generální štáb, který byl původně proti výstavbě ale nakonec armáda stavbu aktivně podporovala. S aktivní pomocí armády, byl projekt nakonec dokončen. [52] => [53] => Během války se však nekonalo velké slavnostní zahájení. Dráha byla dne 11. července [[1917]] otevřena s omezeným provozem a to z důvodu překročení finančních nákladů při průtahu stavby. [54] => [55] => Původně byl v koncesi plánován pouze letní provoz dráhy, ale vzhledem k poskytnuté dotaci federální vlády v zimě [[1917]]/[[1918]] a [[1918]]/[[1919]] byl provoz trvalý. Po válce byla trať využívána pro vojenské transporty, poválečná turistika však nebyla nijak výrazná. [56] => [57] => Potíže činil zimní provoz v Schöllenenském průsmyku. Na podzimu roku [[1919]] napadlo neobvykle velké množství sněhu, což způsobilo velké komplikace. Náklady na odklízení sněhu a zatížení strojů bylo tak velké, že železniční provoz byl 25. prosince [[1919]] zastaven úplně. Následující den převzala Švýcarská federální pošta přepravu osob a zavazadel jako před dokončením tratě. [58] => [59] => == Vozový park == [60] => {{Viz též|Furka-Oberalp-Bahn}} [61] => Lokomotivy [[Lokomotiva SchB HGe 2/2|SchB HGe 2/2]] 1-4 dodané v roce [[1916]] a vyřazeny v roce [[1980]]–[[1985]]. Tyto lokomotivy byly přestavěny po změně trakčního napájení. SchB CDeh 2/4 elektrické motorové vozy, nasazeny v roce [[1941]]. Pro osobní přepravu byly v letech [[1956]]–[[1968]] používány vozy ABF 31 a 32 s oddílem pro zavazadla a v letech [[1959]]–[[1967]] osobní vozy AB 21 a 23. Další používané vozy: AB 24, ABF 31, BCFt 30. Po sloučení s FO byly vozy z bílo-modrého provedení přebarveny na standardní červenou. Další vozy: ABs 4101, BDs 4181. [62] => [63] => == Externí odkazy == [64] => * {{Commonscat}} [65] => * [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_73.htm Schöllenenbahn] [66] => * [http://www.rail-info.ch/MGB/index.de.html Matterhorn Gotthard Bahn] [67] => * [http://www.rail-info.ch/FO/index.de.html Furka-Oberalp-Bahn] [68] => * [http://www.ekmpowershop4.com/ekmps/shops/morrismodels/lgb-24460-fo-rack-electric-loco-hge-22-24-26-p.asp Lokomotiva HGE 2/2] [69] => * Osobní vozy [http://www.suter-meggen.ch/Motreno/fo/schoellenenbahn/schb.htm] {{Wayback|url=http://www.suter-meggen.ch/Motreno/fo/schoellenenbahn/schb.htm |date=20141025030553 }}, [https://web.archive.org/web/20050209090422/http://schmalspurbahnen.ch/bausaetze/schb/schb.html], [http://www.claudiovianini.com/pages/LIBRARIES/SchB.html] [70] => [71] => {{Portály|Švýcarsko}} [72] => [[Kategorie:Švýcarské železniční společnosti]] [73] => [[Kategorie:Železniční tratě ve Švýcarsku]] [74] => [75] => [[de:Furka–Oberalp-Bahn#Schöllenenbahn]] [] => )
good wiki

Schöllenenbahn

Mosty v kaňonu Uri (poslední železniční) Barevné provedení lokomotiv Schöllenenbahn, lokomotiva HGe 2/2 Schöllenenbahn (ve zkratce SchB) je jedna z krátkých ozubnicových železnic ve Švýcarsku v kantonu Uri. Postupným slučováním společností, nejprve s Furka-Oberalp-Bahn, je v současnosti tato železnice ve správě Matterhorn Gotthard Bahn.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Göschenen','1919','1917','Furka-Oberalp-Bahn','Andermatt','1915','Ozubnicová dráha','1913','1918','1916','Matterhorn Gotthard Bahn','Lokomotiva SchB HGe 2/2'

1913

1915

1916

1917

1918

1919

Andermatt

Furka-Oberalp-Bahn

Göschenen