Cesko.wiki Železniční trať Záhřeb–Rijeka
Author
Albert FloresŽelezniční trať Záhřeb-Rijeka (chorvatsky Željeznička pruga Zagreb-Rijeka, v chorvatské železniční síti označovaná pod číslem M202 nebo 60) je jednokolejná elektrifikovaná trať, spojující chorvatskou metropoli Záhřeb s přístavním městem Rijeka. Je dlouhá 229 km a vede jihovýchodním směrem.
Historie
Trať byla budována směrem od Záhřebu dále na jihovýchod. Prvním zprovozněným úsekem se stala v roce 1865 sekce mezi městy Zidani Most (v dnešním Slovinsku a chorvatským Sisakem. +more Byla součástí rakouské Jižní dráhy. Dne 6. září 1873 byl zprovozněn úsek trati z Karlovace do Rijeky, čímž bylo možné provozovat přímé vlaky z Rijeky až do Budapešti. V roce 1880 trať odkoupila uherská vláda, která měla zájem na dalším prodloužení trati směrem k moři. Ještě v první polovině 70. let 19. století totiž začala vláda budova rozsáhlý přístav v Rijece, který se měl stát klíčový pro ekonomický rozvoj Uherska. Na začátku 20. století dosáhl obrat cestujících i zboží v rijeckém přístavu rekordních hodnot, což také znamenalo nárůst provozu na trati. Jen v roce 1906 bylo po trati přepraveno na padesát tisíc lidí. Mnozí z nich byli vystěhovalci, kteří tudy směřovali do USA.
Po roce 1918 připadla trať Království Srbů, Chorvatů a Slovinců, na nádraží v Rijece byl zřízen hraniční přechod se sousední Itálií (jejíž součástí bylo město Rijeka až do druhé světové války. Během konfliktu byla trať cílem různých záškodnických akcí; specializoval se na ně žumeracko-pokupský oddíl Jugoslávských partyzánů. +more Po skončení konfliktu byla v rámci modernizace jugoslávské dopravní sítě trať modernizována a postupně elektrifikována. První byl v roce 1953 dokončen úsek Rijeka-Fužine, o sedm let později následoval úsek Fužine-Moravice, v roce 1963 úsek Moravice-Karlovac a v roce 1970 byla dokončena elektrifikace celé trati až do Záhřebu. Později bylo sjednoceno napětí na standard, užívaný i na trati Bělehrad-Záhřeb.
Trasování trati nebylo v průběhu historie nikdy měněno, ačkoliv na začátku 21. +more století se objevil záměr trať modernizovat a zrychlit na ní provoz. Přeložení části trati a výstavba potřebných tunelů by měly vyžádat náklady okolo 2 miliard eur.
Stanice
Záhřeb * Trešnjevka * Remetinec * Hrvatski Leskovac * Horvati * Mavračići * Zdenčina * Desinec * Jastrebarsko * Domagović * Lazina * Draganići * Karlovac * Mrzlo Polje * Duga Resa * Belavići * Zvečaj * Gornji Zvečaj * Generalski stol * Donje Dubrave * Gornje Dubrave * Tounj * Kukača * Košare * Oštarije * Ogulin * Ogulinski Hreljin * Ljubošina * Gomirje * Vrbovsko * Moravice * Brod Moravice * Žrnovac * Skrad * Kupjak * Zalesina * Delnice * Lokve * Vrata * Fužine * Lič * Drivenik * Zlobin * Plase * Melnice * Meja * Škrljevo * Sušak-Pećine * Rijeka
Fotogalerie
Soubor:A Zágráb - Fiume vasútvonal Plase településrész és Zlobin között. Fortepan 86924. +morejpg|Trať v roce 1908 Soubor:Rijeka - Oštarije railway Class 1061 loc. jpg|Trať v roce 2004 Soubor:Rijeka - Oštarije railway I. jpg|Trať u Oštarije Soubor:Železniční trať ze Záhřebu. jpg|Trať v centru Rijeky Soubor:Záhřebské zhlaví. jpg|Tunel Brajdica Soubor:Vrbovsko station. JPG|Stanice Vrbovsko Soubor:Gornje dubrave railwayst. jpg|Stanice Gornje Dubrave.