Bydhošťský vodní uzel

Bydhošťský vodní uzel ( - BWW) je soustava vodních kanálů, která spojuje povodí Visly a Odry. Tato velká křižovatka vodních cest je mimořádné technické dílo z konce 18. století, které zásadním způsobem ovlivnilo vnitrozemskou vodní dopravu v Polsku. Její vznik a vývoj charakterizuje historický vývoj nejen Bydhoště, ale i celé oblasti po rozdělení Polska, nyní na hranici Polska a Německa.

Historie

Polský král Kazimír Veliký udělil městská práva Bydhošti 19. +more dubna 1346. Říční doprava má v tomto městě dlouhodobou historii. Bydhošť měla již ve středověku cech kapitánů a například cech kormidelníků ve městě měl již v 16. století 80 členů. V 18. století začaly mít vodní kanály a průplavy v obchodě a průmyslu větší význam. Do popředí zájmu se dostávaly průplavy i kanály, které spojovaly říční toky. Stávaly se atraktivními, i když jejich výstavba byla nesmírně náročná. Kanál spojující povodí Visly a Odry je jednou z prvních novodobých staveb tohoto druhu a stal se významnou vodní cestou v Polsku.

Historie Bydhošťského vodního uzlu je podrobně zachycena v materiálech Muzea Bydhošťského kanálu (Muzeum Kanału Bydgoskiego), které bylo otevřeno v roce 2006. Tyto materiály zachycují celou historii, jak polské úvahy o jeho stavbě, tak i pruské projekty a dále pak samotnou náročnou výstavbu kanálu a jeho pozdější rekonstrukci a modernizaci. +more Muzeum má k vodnímu kanálu i podrobnou bibliografii.

Výstavba kanálu Visla-Odra

Vodní toky v Bydhošti Plavební komory

V 18. století se do popředí dostala touha propojit povodí Visly a Odry. +more Řeka Visla, která směřuje na západ, se náhle u Bydhoště prudce obrací na sever a teče k moři. Nejmenší vzdálenost od povodí Odry, která také sloužila vodní dopravě, je pouhých 27 km. Po prvním rozdělení Polska, v letech 1772-1774, postavili Prusové podle vlastního návrhu v údolí Bydhošť-Nakło základní prvek vodní cesty Visla-Odra. Přípravné projekční práce na spojení Visly a Odry byly dokončeny rok po prvém dělení Polska roku 1772. Na jaře roku 1773 byla zahájena samotná stavba kanálu. Pracovalo zde až 6 tisíc pracovníků za mimořádně těžkých podmínek. Dělníci byli často až po prsa ve vodě, řada z nich zemřela na horečky nebo úplavici. Podle dochovaných informací se na stavbě pracovalo v mimořádně obtížných podmínkách od jara 1773 do podzimu 1774. Po 18 měsících, 9. září 1774, byl kanál Visla-Odra oficiálně otevřen. Po vybudování kanálu se město postupně stalo plavebním centrem spojujícím Polské království s Německem a jeho význam začal narůstat. Po dokončení stavby kanálu docházelo k dalšímu rozšíření vodních cest, které se začaly nazývat Bydhošťský vodní uzel - BWW (Bydgoski Węzeł Wodny nebo též Bydgoszcz Water Junction), neboť tento vodní uzel spojil všechny řeky a kanály, které se v Bydhošti nacházejí (Brdu, Vislu, Bydhošťský a Górnonotecký kanál a další). Označení BWW v širším pojetí charakterizuje proto Bydhošť jako centrum vnitrostátní vodní dopravy spojující Polské království s Německem.

Kanál Visla-Odra a s tím související ekonomický rozvoj byly jedním z hlavních faktorů růstu významu města i celé oblasti. Bydhošť měla na počátku 18. +more století necelých 5 tisíc obyvatel. Při budování vodních cest se město postupně rozrostlo podél kanálu až na břeh řeky Visly a posléze překročilo i na její protější břeh. V roce 1910, kdy se vodní doprava dostala na vrchol, zde žilo 57 700 obyvatel a po skončení 2. světové války zde již žilo přes 135 tisíc obyvatel.

Bydhošťský kanál

Kanál Bydhošť je klíčovým prvkem mezinárodní vodní cesty E-70 spojující Antverpy s Klaipedou (Litva, pobaltské pobřeží).  Důležitost kanálu jako nezávislého vodního toku sama o sobě není velká, ale smysl nabývá pouze jako prvek splavné vodní trasy. +more Zařízení kanálu je klasifikováno jako vodní cesta třídy II, přístupná pro čluny s kapacitou 400 tun a ponorem 1,5-1,6 m. Provozní období kanálu je od dubna do listopadu.

Celková délka samotného Bydhošťského kanálu je 24,77 km, z toho 15,7 km se nachází v povodí řeky Noteć (Odra) a 9,0 km v povodí řeky Brda (Visla). Rozdíl úrovní je řešen šesti vodními uzávěrami. +more Bydhošťský kanál je dvoustupňový, jeho nejvyšší poloha je zásobována vodami Górnonoteckého kanálu s plavebními komorami: z východu Osowa Góra a ze západu Józefinki.

Górnonotecký kanál

Délka plavebního systému Noteć Gopło - Bydhošť je 114,6 km a je klasifikován jako splavná vodní cesta třídy I a. Nosnost plavidel v některých částech může být až 300 tun, ale používané maximum je 150 tun. +more První kroky úprav na řece Noteč začaly v roce 1878 a v roce 1882 byl uveden do provozu úsek dlouhý 25 km, který se nazývá kanál Górnonotecki a který dodává vodu do nejvyššího bodu kanálu Visla-Odra. Hloubka kanálu je 0,8 až 1,2 m a jeho šíře je 15 až 20 m.

Soubor:Goplo from ferry 2008-08. jpg|jezero Goplo Soubor:Kanał Górnonotecki - widok z mostu w Łochowie p. +morejpg|Kanał Górnonotecki - pohled v Łochowicích Soubor:Śluza na Kanale Górnonoteckim w Dębinku 1. jpg|Kanal Górnonotecki v Dębinku Soubor:Jaz na odnodze Kanału Górnonoteckiego w Dębinku. jpg|Jez na Górnonoteckém kanále v Dębinku Soubor:Kanał Górnonotecki w Dębinku. jpg|Kanał Górnonotecki v Dębinku Soubor:Kanal Notecki ujscie do Kan Bydgoskiego 3 07-2014. jpg|Kanal Notecki ústí do Bydgoského kanálu.

Brda - fragment vodní cesty Visla-Odra

Brda je v dolní části svého toku propojena s kanálem Visla-Odra. V 19. +more století nákladní a osobní doprava na ní postupně vzrůstala. V roce 1855 byl na této řece uveden do provozu první parník. V letech 1876-1879 byla na úseku od městské plavební komory k řece Visle řeka regulována. V blízkosti ústí byly postaveny dva zámky a věž jezu, což vedlo k vytvoření oblasti vhodné pro přístav dřeva. Brda protéká Bydhoští a vodní dopravní cesta je zde dlouhá 15 km. V roce 1895 byla navigační trasa zkrácena meandrovým příkopem a byl tak vytvořen ostrov v Zimních Wodach a postaven říční přístav Żegluga Bydgoska. Zde byly sestavovány vory ze standardních délek kmenů a vždy několik jich bylo vázáno za sebou. V letech 1905-1906 byly jehlové jezy a plavební komora Kapuściska nahrazeny válcovým jezem Czersko Polskie, což vedlo k rozšíření dřevařského přístavu na 95 ha a hladina Brdy od ústí do centra Bydhoště se stala nezávislou na hydrologické situaci na Visle. S těmito pracemi bylo spojeno i vybudování dvou ocelových mostů přes řeku.

Soubor:Bdg nabrzezeplnBrdy 24 07-2013. jpg|Nábřeží Brdy Soubor:Bdg nabrzezeplnBrdy 14 07-2013. +morejpg|Nábřeží Brdy Soubor:Bdg jazwalcowy CzerskoPolskie 4 05-2014. jpg|Jez Czersko Polskie Soubor:Bdg Śluza Miejska 1905. jpg|Zámek Miejska r. 1905 Soubor:Wyspa Młyńska Bydg 2011 jaz ulgowy. jpg|Jez - ostrov Młyńska Soubor:Zakole Brdy w Janowie b 03 2011. jpg|Zakole Brdy v Janowie.

Starý Bydhošťský kanál

Před první světovou válkou v letech 1910-1915 byl kanál opět přestavěn. V té době byl změněn jeho směr a stará část byla přejmenována na Starý bydhošťský kanál. +more Ten je momentálně mimo provoz a stala se z něj turistická atrakce města. Jeho okolí tvoří park (47 ha) s názvem „Planty nad Kanalem Bydgoskim“. Samotný Bydhošťský kanál je nejstarším vnitrozemským vodním kanálem na současném polském území, který je stále schopný provozu. V meziválečném období byl kanál považován za nejkrásnější a nejefektivnější vodní cestu Polské republiky. V roce 2005 byl pak zapsán na seznam polských památek.

Složení vodního uzlu

Zefektivnění dopravní vodní cesty si postupně vyžádalo celou řadu úprav a propojení. Jak velké a rozsáhlé změny to jsou, je patrné jak z přehledu kanálů, tak i z počtu ostrovů (polsky wyspa) na území města Bydhoště. +more

Evropské vodní trasy

Bydhošť je místem, kde východoevropské a západoevropské vodní systémy spojují hlavní hydrografické osy:289x289pixelů

* východ-západ (vodní cesta Visla-Odra), * sever-jih (řeka Visla).

Je to bod spojující dva hlavní vodní koridory mezinárodního významu:

* E40: spoj vedoucí z Gdaňska proti proudu řeky Visly do Varšavy a dále podél řeky Bug do Brestu, kde se napojuje na vodní cestu vedoucí přes Polesie do Dněpru. Na území Bydhoště je vodní cesta E40 dlouhá 14 km a spojuje městský úsek s řekou Vislou. +more * E70: spojení Antverp s Klaipedou - přes Nizozemsko, Německo, Polsko a Rusko do Litvy (v rámci správních hranic Polska), uzamyká Odru a vede dále podél Warty, Noteće, Bydhošťského kanálu a Brdy do Visly a dále pak 114 km dlouhým úsekem po Visle (společný úsek s E40), po Nogatu, Vislovskou lagunu až do Kaliningradu. Na území Bydhoště je vodní cesta E70 dlouhá 28 km. Skládá se z městských částí Bydhošťského kanálu, kanalizované Brdy a Visly až pod ústí řeky Brdy.

BWW také protínají národní turistické trasy pro kanoistiku a vodní dopravu:

*  Stezka Brda - 233 km; jedna z nejkrásnějších kanoistických tras v Polsku, vedoucí nárazníkovou zónou Národního parku Bory Tucholskie, četnými jezery a lagunou Koronowskou. * Vodní cesta Visla-Odra - 294 km; z Bydhoště do Kostrzynu nad Odrou, vedoucí mimo jiné přes národní park Warta Mouth. +more Trasa spojuje Bydhošť s vodní cestou Odra a s přilehlými městy Štětín, Vratislav, včetně vodních cest západní Evropy. * Velká vodní cesta Velkopolská - 688 km; kruhová cesta Wielkopolska, která vede částečně podél silnice Vistula-Odra a Górnonotecki kanál přes jezero Gopło a na Ślesiński kanál na Wartě, spojuje Bydhošť, Konin, Poznaň a Gorzów Wlkp. * Toruňská smyčka - 487 km; (kánoe) stezka podél Visly, Nogat, Jagellonského kanálu přes Elbląg River, Elbląg kanál a Drwęca. Spojuje města Bydhošť, Elbląg, Ostróda a Toruň. * Kujawská smyčka - 269 km; okružní stezka v oblasti Kujawy, která vede podél kanálů Bydhošťského a Górnonoteckého, přes Noteć, Bachorze, Zglowiączka, stejně jako Visla a Brda; spojuje Bydhošť, Kruszwica, Włocławek a Toruň. * Noteć horní stopa (kánoe) - stezka vedoucí přes Noteć sekci Nakła; umožňuje turistický průzkum četných jezer Kujawy a Pałuki; z Bydhoště se můžeme dostat na stezku přes Górnonotecký kanál, * Vistula Waterway - lodní a kanoistická stezka, kterou lze použít k cestě z Bydhoště do Gdaňska a na druhé straně do Varšavy a Krakova; přes přítoky řeky Visly je možné provozovat vodní turistiku ve většině území Polska.

Přístavy

V roce 1897 schválila pruská vláda projekt říčního přístavu v Zimních Wodach. Ve stejném roce realizoval Úřad hydraulického inženýrství v Bydhošti velký příkopový meandr na řece Brda, který změnil současný směr řeky a společnost zde nově vybudovala silnici se dvěma ocelovými mosty. +more Stavba říčního přístavu byla provedena v letech 1897-1904. Největší provoz zde byl zaznamenán v letech 1903-1907, kdy se zde zvýšila roční přeprava loděmi a parníky. Ta činila ročně průměrně 35 tisíc lidí a 43 tisíc vorů (přes 440 tisíc tun dřeva). To představovalo 1/3 roční dodávky dřeva do Německa. V té době byla mimo jiné také postavena přístupová železnice a vlečky, skladiště, sklady pro překládku zboží z člunů na železniční vozy a parní jeřáby. Na začátku 20. století dosáhla překládková kapacita přístavu 2 000 vozů za rok. Dále bylo také vybudováno sídliště pro dělníky (Zimne Wody a Czersk Polski), restaurace poblíž přístavu a továrny na stroje. Společnost rovněž měla vlastní fond zdraví, který poskytoval svým zaměstnancům sociální dávky.

Soubor:Bdg Załadunek towarów w Starym Porcie. jpg Soubor:Holzflosse u Schlepptransport Bydg Tow Holowniczego 1905. +morejpg Soubor:Bdg stocznia LLoyda. jpg Soubor:Barki w porcie Żeglugi Bydg a. jpg Soubor:Stocznia Żeglugi Bydg b. jpg.

Loděnice

Souběžně s rozvojem vodní dopravy vznikaly v Bydhošti i loděnice. První říční loděnice v Bydhošti byla založena v roce 1865 z iniciativy bratrů Teodora a Adolfa Wulffa. +more Loděnice se nacházela na dolní Brdě. Byla v ní postavena celá řada lodí, např. dvě velké salonní lodě a celá řada bagrů, které byly exportovány do řady měst. Loděnice však v roce 1875 přestala existovat. V témže roce vznikla další říční loděnice Leopolda Zobela, který předtím začínal skromnou zámečnickou dílnou. Loděnice se záhy rozrostla a bylo zde zaměstnáno několik stovek lidí. Od roku 1885 zde bylo vyrobeno 12 říčních parníků s různým pohonem (boční kolo, zadní kolo, šroubové parníky). Továrna se zhroutila smrtí majitele v roce 1912. Význačnou roli hrála také loděnice firmy Lloyd Bydgoski, která  byla založena v roce 1887. To byla továrna se širokým výrobním sortimentem.  Na straně u vodního toku vznikla postupně loděnice, kde se stavěly parníky a různé typy říčních lodí, dřevěné, ocelové i kombinované (dřevěné dno, ocelové boky). Byla zde např. opravována také plovoucí kolejová vozidla. V roce 1908 byl zde např. postaven dvoušnekový parník „Słowacki“, který se plavil po kanálu Bydhošť a Górnonoteckém. Výroba lodí v Bydhošti ještě více podtrhla význam BWW a vše co s tím bylo spojeno.

V roce 1891 společnost Bydgoszcz Tug Shipping Society otevřela v Bydhošti továrnu na stroje a loděnici v Zimnych Wodach. Tato továrna na stroje mimo jiné vyráběla také parní kotle, jeřáby, různé ocelové konstrukce a tažné řetězy. +more Vlajkovým produktem továrny byla lihovarnická zařízení, kterých bylo do roku 1918 prodáno závodům v Německu a v zahraničí více než tisíc. V roce 1892 byla otevřena parní cihelna a pila v Czersk Polski, která na začátku dvacátého století zpracovala 30 tis. m³ dřeva. Druhá, větší pila (55 000 m³ dřeva) patřící společnosti se nacházela v Siernieczku a byla postavena v roce 1899. Obě pily měly železniční vlečky. Další závod náležející k přepravní společnosti byl parní lihovar v Czersk Polski. Společnost měla také zemědělské farmy, jednu v Siernieczku, dvě v Zimnych Wodach a ústřední farmu ve Ściersku.

Soubor:Bdg Port rzeczny 2. jpg|Jeřáb v přístavu Soubor:Bdg Barka w porcie rzecznym. +morejpg|Remorkér v přístavu Soubor:Bdg BialySpichrz 4 07-2013. jpg|Bílý špejchar Soubor:Bdg WM zakole kbsp 6 10-2013. jpg|Ohyb řeky.

Přepravní společnosti

Lloydův palác na řece Brda Rostoucí těžba dřeva si vyžadovala zefektivnění lodní dopravy na Visle a Brdě. +more To vyústilo ve zřízení podniku, který byl schopen převzít přepravu a zefektivnit stávající odtahové služby. První společnost  s moderními remorkéry a čluny byla v Bydhošti  otevřena 3. června 1869. Od 20. ledna 1883 se společnost jmenovala a 29. srpna 1891 se změnila ve společnost s názvem jejíž vedení sídlilo v Bydhošti. Následně se vedení společnosti přestěhovalo do tzv. Lloydova paláce na řece Brda, který v roce 1908 zakoupilo. Po koupi byla budova přestavěna, bylo přistavěno východní křídlo a přízemí začalo být využíváno pro administrativní a kancelářské účely. Firma převzala od města koncesi na tažení řetězové přepravy na řece Brda, dva řetězové remorkéry, parní šroubový člun, továrnu na stroje, statek s lihovarem. Společnost dále postupně získala pozemky v sousedních obcích a převzala práva a povinnosti od pruského státu. Ten se naopak zaručil vybudovat příkop na ohybu dolní Brdy a vzdát se dvou mrtvých ramen řeky. Společnost na oplátku zřídila překládací přístav na levém břehu Brdy a vybavila ho všemi potřebnými zařízeními.

Reference

Externí odkazy

[url=http://kanalbydgoski.pl/]Museum Bydhošťského kanálu[/url] * [url=http://www.wyszogrod.bydgoszcz.pl/?d=zakole5]Ohyb Visly v Bydhošti[/url]

Kategorie:Polsko Kategorie:Vodní cesty Kategorie:Vodní cesty podle zemí Kategorie:Bydhošť