Estakáda přes rybník Kamenný

Estakáda přes rybník Kamenný také nazývána jako Malá estakáda je železniční dvoukolejný most na železniční trati Praha - České Budějovice (součást IV. železničního koridoru) v úseku Soběslav (mimo) - Doubí u Tábora v katastrálním území Myslkovice a Sedlečko u Soběslavě v km 67,130. Most překonává Kamenný rybník na Myslkovickém potoce (na některých mapách je uveden jako rybník Střevíc) a lesní cestu. Ve vzdálenosti 70 m vede souběžně s mostem dálnice D3.

Historie

Železniční trať České Budějovice - Praha byla uvedena do provozu společností Dráha císaře Františka Josefa v roce 1871. Část tratě byla v roce 1904 zdvoukolejněna a v roce 1971 byla zahájena její elektrizace, která byla kompletně dokončena v roce 2001. +more V rámci modernizace IV. železničního koridoru probíhá na této trati zdvoukolejnění a úprava pro rychlost vlaků na 160 km/h (respektive na až 200 km/h po instalaci systému ETCS). Modernizovaný úsek 8416 m dlouhý, na kterém není železniční přejezd, je veden z 28 % na náspech (tj. 2,4 km), 52 % v zářezech (tj. 4,4 km) a zbytek tvoří umělé stavby jako Zvěrotický tunel, dvě estakády a další mosty a propustky. Stavba Malé estakády byla zahájena v únoru 2020 a úsek byl zprovozněn 11. září 2022 po jedné koleji (druhá traťová kolej), po obou olejích bude veden provoz od listopadu 2022.

Zadavatel stavby a investor byla Správa železnic, projekt vypracovala společnost Metroprojekt Praha, zhotovitelem byla Společnost Doubí -Soběslav, ve které byly společnosti Strabag Rail, Eurovia CS a Metrostav. Výstavbu Malé estakády zabezpečovala firma Strabag. +more Náklady na stavbu úseku dosáhly částky 4,8 miliardy Kč.

Popis

Most s horní mostovkou o celkové délce 263,2 m je veden ve směrovém oblouku o poloměru 2 604 m. Nosná konstrukce je tvořena spřaženou ocelobetonovou trámovou konstrukcí na níž je uložena železobetonová desková mostovka, která je společná pro obě převádějící koleje. +more Most je rozdělen do tří samostatných dilatačních celků. Toto rozdělení bylo provedeno z důvodů působení zatížení od účinků bezstykové koleje. Most o sedmi polích je uložen na železobetonových dvoukřídlých opěrách, které dosahují výšky 9,7 m. Mostní otvory mají rozpětí od 27 m do 44 m.

Stavba

Spodní železobetonová stavba je tvořena šesti pilíři (P1-P6) a dvěma opěrami (O1 a O2) s rovnoběžnými křídly. Pilíře a O2 jsou založeny na celkem 134 velkoprůměrových pilotách opřených do skalního podloží. +more Opěra 1 má plošné založení vzhledem k vystouplému skalnatému podloží. Za O1 byla vybudována montážní plošina o délce 55 m a šířce asi 24 m a přístupová cesta. Plošina sloužila k přísunu montážních dílů, montáži ocelové konstrukce a jejímu následnému vysunutí.

Nosná konstrukce se skládala ze tří samostatných nosných konstrukcí a z dvaceti dvou dílců. Jednotlivé dílce měly délku od 24,4 m do 28,1 m a hmotnost od 24 t do 42 t. +more Výsuv konstrukce zabezpečovaly dvojice hydraulických válců ENERPAC RRH - 10024 s celkovou tlačnou silou 2 × 1 020 kN. Po ukončení výsuvu, usazení a aktivaci ložisek se přistoupilo k montáži bednění pro betonáž mostovky a následně se zpožděním k betonáži říms. Na římsách je umístěné třímadlové zábradlí.

Odkazy

Reference

Související články

Černovická estakáda

Externí odkazy

[url=https://silnice-zeleznice.cz/zeleznicni-infrastruktura/mosty-na-zeleznicni-trati-veseli-nad-luznici-doubi-u-tabora-519]Mosty na železniční trati Veselí nad Lužnicí - Doubí u Tábora[/url]

Kategorie:Železniční mosty v okrese Tábor Kategorie:Železniční trať Praha - České Budějovice Kategorie:Myslkovice Kategorie:Sedlečko u Soběslavě Kategorie:Postaveno v Česku 2022