Cesko.wiki Florenc (stanice metra)
Author
Albert FloresFlorenc (zkratky FR-C a FR-B; do února 1990 Sokolovská) je přestupní stanice metra v Praze, nacházející se pod stejnojmennou křižovatkou. Jde o významnou přestupní stanici, kříží se zde linky metra B a C; každá z nich má vlastní nástupiště. Stanice byla otevřena v roce 1974 pro linku C a v roce 1985 pro linku B.
Charakteristika stanice na lince B
Eskalátorový přestupní tunel mezi linkami B a C +morejpg|náhled|vlevo'>Střední loď ve stanici na lince B (západní cíp lodi).
Na lince B je stanice trojlodní, se zvýšenou střední lodí, sloupová. Má 23 párů prostupů. +more Toto nástupiště je založeno 39 metrů pod zemí, dostatečně hluboko pod nástupištěm pro linku C. Do roku 1990 plnila funkci konečné stanice. Budována byla v letech 1977-1985 vynaloženy byly náklady ve výši 560 milionů Kčs.
Obklad prostoru nástupiště tvoří keramické dlaždice v různých odstínech hnědé a béžové a desky Ekrona.
Výstup z nástupiště vede jeden přímý a jeden na nástupiště linky C (přestupní). Ten je vyveden v ose stanice z východního cípu střední lodi dvěma na sebe navazujícími lomenými eskalátorovými tunely. +more Přestup pak vychází ze středu nástupiště stanice (kolmo k její ose, přes pravou kolej). Na nástupiště linky C se napojuje pomocí přestupní chodby s čtyřramenným hlubinným eskalátorem.
Florenc B je konstruována tak, aby v případě potřeby bylo možné ze západního konce střední lodi stanice dobudovat další výstup, který by vedl do ulice Na Poříčí. Zatímco plánovaný výstup nakonec nevznikl, byly v roce 2006 dobudovány dva výtahy, které zpřístupňují stanici osobám se sníženou pohyblivostí. +more První výtah je umístěn přímo na můstku, který spojuje nástupiště stanice s přestupní chodbou, druhý pak vychází z přestupní chodby vlastní chodbou; jeho horní stanice je umístěna na křižovatce ulic Na Florenci a Na Poříčí.
Ventilační výdech z linky B ústí na parkoviště autobusů vedle estakády Wilsonova.
Povodeň v roce 2002
Vstup do stanice z ulice Za Poříčskou bránou Stanice byla také roku 2002 vyplavena povodní na Vltavě, těsně před zatopením sem byly odstaveny dvě soupravy typu 81-71, které nešlo již stáhnout do Depa Zličín, nebo odvézt do výše položených částí linky (tj. +more úsek IV. B vedoucí pod Vysočany). Po vytažení byly soupravy později rekonstruovány v plzeňské Škodovce na typ 81-71M. Původně i zde byly umístěny sdružené válcové nosiče osvětlení, charakteristické pro celou linku B, avšak ty nakonec po vyplavení stanice a následné rekonstrukci na přelomu let 2002 a 2003 zmizely. Podhledy v prostorech mezi loděmi jsou od této doby měděné, původně zde byly stejně jako na celém úseku I. B z kovových mříží.
Charakteristika stanice na lince C
Pamětní deska k otevření úseku I.C v roce 1974
Na této trase je stanice hloubená, bezpilířová se stropem z prefabrikovaných nosníků, nad ním se nachází rozlehlý vestibul s pasáží, spojující oba výstupy.
Nástupiště je obloženo deskami z mramoru a liberecké žuly. Z jeho prostředku vedou eskalátory dolů, pod úroveň stanice, a napojují se tam na zmíněnou přestupní chodbu na linku B. +more Nachází se v hloubce 9,35 m pod povrchem.
Ze stanice vycházejí dva přímé výstupy; jižní, který vede po pevném schodišti k autobusovému nádraží Florenc a severní, po tříramenném krátkém eskalátoru, který má společný povrchový vestibul s přímým výstupem z linky B (ten byl dobudován až roku 1985). Obklad stanice v prostoru přestupní chodby tvoří břidlicové destičky a červený železnobrodský fylit.
Na výstavbu stanice mezi lety 1969-1974 bylo vynaloženo 210 milionů Kčs. Florenc C plnila do roku 1984 funkci konečné stanice, než byl otevřen úsek III. +moreC na Nádraží Holešovice. Před zahájením výstavby bylo nutné přeložit zrušenou část autobusového nádraží, díky čemuž vznikla nová dolní část. Stanice byla zakládaná v podzemních stěnách (10 570 m²), na něž byl uložen prefabrikovaný strop. Pod ním se těžila hornina (130 100 m³) a postupně budovaly mezistropy z ocelových nosníků betonové desky. Uloženo bylo 29 400 m³ betonu. Ve stanici se také otočil razicí štít Pavel, který se po proražení tunelu ve směru Háje vrátil k Nádraží tunelem ve směru Letňany. Na závěr byl vybudován budoucí přestup na trasu B pod nástupištěm. Na dokončovací práce zbývala poměrně krátká doba, ale přesto se povedlo stanici otevřít spolu s celým úsekem trasy C.
Na rozdíl od ostatních stanic se zde vlaky obracely před stanicí, nikoliv za ní. Do roku 1978 neexistovaly severním směrem od stanice Florenc C odstavné koleje (ty byly dobudovány až jako stavba I. +moreC7), jedinou možností obracení vlaků tedy bylo použít kolejový přejezd, který se nachází právě před nástupištěm stanice. V jako jednom z mála míst v síti pražského metra zde má kolejiště štěrkové lože.
Vestibuly
Vstup do stanice na lince C od povrchu na nástupiště Stanice má, jak již bylo zmíněno, dva vestibuly.
* Severní, který je povrchový, pětipodlažní (čtyři patra jsou podzemní) a společný pro linku B i C. Zabírá část zástavby Karlína; kvůli jeho výstavbě na začátku 80. +more let 20. století muselo být vybouráno několik domů. Jeho součástí je také supermarket; umístěn je nedaleko blízké tramvajové zastávky. Na počátku 21. století byl vstup mírně upraven tak, aby bylo v případě hrozící povodně možné jej obehnat protipovoďnovou mobilní stěnou. * Jižní, je podpovrchový, a navazuje na pasáž, která oba vestibuly spojuje. Výstupy z něj vedou k autobusovému nádraží a do karlínských ulic.
Traťová spojka
Tratě B a C jsou v této stanici spojeny jednokolejnou traťovou spojkou. Tato spojka ústí na obou tratích za stanicí a je napojena na traťové koleje. +more Zajímavostí této spojky je, že jede-li vlak z depa na trase C do depa na trase B a naopak, jede bez nutnosti změny směru jízdy a stanoviště - na trati B ústí spojka před stanicí ve směru na Zličín, na trati C ve směru na Háje. (Soupravy tedy vjíždí do tunelu spojky po průjezdu stanicí směrem na Černý Most, respektive Letňany). Nad spojkou se v současnosti nachází budova hotelu Hilton.
Do roku 1990 sloužila dolní část této spojky pro obracení vlaků linky B, které na Florenci končily. Zajímavostí je, že zprovoznění nového úseku +moreB'>II. B na Českomoravskou se konalo v den přejmenování stanic. Soupravy tak vlastně nikdy nekončily na této stanici s názvem Florenc, ale jen za jména stanice Sokolovská. Spojka byla hlavně využívána pro odtažení vlaků z linky B do depa Kačerov na lince C, protože vlastní depo získala linka B až s otevřením depa Zličín v roce 1994. Kromě traťové spojky je ze spodní stanice Florenc B ještě vyražena štola směrem ke stanici Vltavská; ústí na traťovém tunelu na lince C mezi Vltavskou a Florencí.
Odkazy
Reference
Externí odkazy
[url=http://www. metroweb. +morecz/metro/stanice/linka_b/FRB/FRB. htm]Fotogalerie na stránkách Metroweb (linka B)[/url] * [url=http://www. metroweb. cz/metro/stanice/linka_c/FRC/FRC. htm]Fotogalerie na stránkách Metroweb (linka C)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20070623115718/http://metro. zarohem. cz/tunely/photos/photo_53. html]Spojovací štola[/url] * [url=http://metroart. cz/B/FlorencB. html]Florenc B[/url] na metroart. cz * [url=http://metroart. cz/C/FlorencC. html]Florenc C[/url] na metroart. cz.
Kategorie:Stanice metra v Praze na lince B Kategorie:Stanice metra v Praze na lince C Kategorie:Přestupní stanice metra v Praze Kategorie:Stavby v Karlíně Kategorie:Postaveno v Česku 1974 Kategorie:Postaveno v Česku 1985 Kategorie:Doprava v Karlíně Kategorie:Doprava na Novém Městě (Praha 8) Kategorie:Stavby na Novém Městě (Praha 1)