Cesko.wiki GAZ-66
Author
Albert FloresGAZ-66 byl sovětský a ruský nákladní automobil s pohonem 4×4, užitečnou hmotností 2 tuny a kabinou nad motorem. Během 60. až 80. let 20. století to byl nejpočetnější plněpohonný dvounápravový nákladní automobil v Sovětské armádě i v národním hospodářství Sovětského svazu. GAZ-66 vyráběl Gorkovský automobilový závod (rusky: ГАЗ - Горьковский автомобильный завод) ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod). Automobil měl přezdívku „Šišiga“ .
Historie
První prototypy vozu GAZ-66 byly dokončeny v roce 1962 jako pokračování typu GAZ-62 o nosnosti 1,2 tuny. Ten byl vyráběn v letech 1958 až 1962 ve velmi malých počtech. +more Současně byl GAZ-66 nástupcem dvoutunového vozu GAZ-63, který byl vyráběn v letech 1948 až 1968. Sériová výroba vozu GAZ-66 se rozběhla od července 1964. Od roku 1968 byl montován systém centrální regulace tlaku v pneumatikách (typ 66-01 a jeho modifikace). V dubnu 1969 dostal GAZ-66 jako první sovětský automobil státní Znak kvality. GAZ-66 byl exportován do ostatních zemí RVHP. GAZ-66 byl zařazen do výzbroje ozbrojených sil Sovětského svazu a byl využíván i v národním hospodářství. I po rozpadu SSSR byly velké počty vozů využívány v ozbrojených silách Ruské federace, především u výsadkových a pohraničních vojsk. Hromadná výroba vozu GAZ-66-11 byla ukončena v roce 1995. Náhradou začala firma GAZ vyrábět model GAZ-3308 Sadko, unifikovaný s typem GAZ-3307. Úplně poslední exemplář GAZ-66-40 vyjel z výrobní linky 1. června 1999. Dohromady bylo vyrobeno 965 941 kusů vozidel z rodiny GAZ-66.
Popis
GAZ-66 byl nákladní automobil se zvýšenou průchodivostí, nosností dvě tuny, určený pro jízdu v náročných podmínkách a v místech bez cest. Velká průchodivost byla zajištěna použitím samosvorných diferenciálů na obou nápravách, velkou světlou výškou nad terénem a systémem centrální regulace tlaku v pneumatikách. +more Proto měla disková kola zvláštní konstrukci a vůz měl pro dofukování pneumatik kompresor, poháněný od motoru vozu. Motor vozu byl vybaven předstartovním předehřívačem PŽB-12. Provozní brzdy byly hydraulické s podtlakovým posilovačem, parkovací brzda mechanická. Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.
Významnou výhodou tohoto automobilu bylo rovnoměrné rozložení hmotnosti, takřka shodné zatížení přední i zadní nápravy a obecně kompaktní konstrukce daná uložením kabiny řidiče nad motorem. Díky tomu byl automobil široce využíván ve výsadkových oddílech, protože při přistání na padáku přistál na všechna kola najednou. +more Malé rozměry kabiny a její uložení přímo nad nápravou se ukázaly jako nebezpečné pro osádku při najetí auta na minu. Proto byl GAZ-66 od roku 1980 stažen od bojových oddílů v Afghánistánu. Od počátku devadesátých let byl GAZ-66 masově z armády vyřazován. Nahradil ho typ GAZ-3308 Sadko s kapotovou kabinou a prodlouženým podvozkem obdobné koncepce.
Pro kontrolu a opravy motoru byla kabina sklopná na kloubech vpřed. Mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce byl na motoru upevněn samostatný kryt, který se nesklápěl s kabinou. +more Kvůli němu byla řadicí páka umístěna z pohledu řidiče vpravo vzadu, což bylo při řazení nepohodlné. Pro odpočinek řidiče byla kabina vybavena plátěným závěsným lůžkem (hamakem), které se zavěšovalo na čtyři úchyty v kabině. Přední i zadní náprava byly odpruženy podélnými listovými poloeliptickými pružinami s hydraulickými tlumiči. Díky této soustavě odpružení vynikal GAZ-66 plynulým pohybem. Vzhledem k jednoduchým tlumičům na zadní nápravě a samosvorným diferenciálům na obou nápravách nesměl být vůz přetěžován.
Galerie
Soubor:GAZ-66 truck. JPG|GAZ-SAZ-3531 zemědělský sklápěč Soubor:GAZ-66 truck of Russian Army. +moreJPG|GAZ-66 se skříňovou nástavbou K66 s filtroventilačním zařízením Soubor:Bolshoy Kichmay GAZ-66 P5030367 2200. jpg|GAZ-66 ve valníkovém provedení Soubor:A_GAZ-66_truck_at_Tambov_Airshow_2007. jpg|GAZ-66 jako cisterna ЗСЖ-66 (2007) Soubor:Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2012 0153. jpg|GAZ-66 s raketometem BM-21 (2012) Soubor:Ukrainian ambulance in Iraq. jpg|GAZ-66 jako ukrajinská ambulance v Iráku Soubor:GAZ-66 gets repaired. JPEG|Kabina je sklopná pro případ oprav Soubor:PAZ_3201. jpg|Autobus PAZ-3201 v Sankt Petěrburgu (býv. Leningrad) Soubor:ПАЗ-3206. JPG|Autobus PAZ-3206.
Varianty
Základní modifikace a specializované nástavby
GAZ-66-1 (1964-1968) - základní model bez centrální regulace tlaku v pneumatikách, * GAZ-66A (1964-1968) - s navijákem * GAZ-66B (od 1966) - výsadková varianta se sklopným volantem, odnímatelnou střechou a odnímatelným rámem čelního skla * GAZ-66D (1964-1968) - samostatný podvozek s vývodem pro pomocný pohon * GAZ-66P - sedlový tahač (prototyp) * GAZ-66E (1964-1968) - s odrušenou elektroinstalací * GAZ-66-01 (1968-1985) - základní model s centrální regulací tlaku v pneumatikách * GAZ-66-02 (1968-1985) - s navijákem * GAZ-66-03 (1968-1985) - s odrušenou elektroinstalací * GAZ-66-04 (1968-1985) - samostatný podvozek s odrušenou elektroinstalací * GAZ-66-05 (1968-1985) - s odrušenou elektroinstalací a navijákem * GAZ-66-11 (1985-1996) - modernizace základního modelu * GAZ-66-12 (1985-1996) - s navijákem * GAZ-66-14 (1985-1996) - podvozek s odrušenou elektroinstalací a vývodem pro pomocný pohon * GAZ-66-15 (1985-1996) - s odrušenou elektroinstalací a navijákem * GAZ-66-16 (1991-1993) - modernizované provedení s motorem ZMZ-513. 10, zesílenými pneumatikami (jednoduchá montáž kol), přepracovanými brzdami, korbou bez vystupujících krytů nad koly zadní nápravy (stejná se montovala také na GAZ-66-11 a GAZ-66-40), nosnost 2,3 tuny. +more * GAZ-66-21 (1993-1995) - civilní provedení s dvojmontáží kol na zadní nápravě a dřevěnou korbou podle vzoru GAZ-53, nosnost 3,5 tuny * GAZ-66-31 - podvozek pro sklápěče * GAZ-66-41 (1992-1995) - s atmosférickým dieselovým motorem GAZ-544 * GAZ-66-40 (1995-1999) - s turbodieselovým motorem GAZ-5441 * GAZ-66-81 (1985-1995) - základní verze pro země s mírným klimatem (vývozní varianta) * GAZ-66-82 (1985-1995) - verze s navijákem pro země s mírným klimatem (vývozní varianta) * GAZ-66-84 (1985-1995) - verze s odrušeným elektrickým zařízením pro země s mírným klimatem (vývozní varianta) * GAZ-66-85 (1985-1995) - verze s odrušeným elektrickým zařízením a navijákem pro země s mírným klimatem (vývozní varianta) * GAZ-66-92 (1987-1995) - severské provedení * GAZ-66-96 - podvozek pro přepravníky osob.
Exportní provedení
GAZ-66-51 (1968-1985) * GAZ-66-52 (1968-1985) - s navijákem * GAZ-66-81 (1985-1995) - pro země s mírným klimatem * GAZ-66-91 (1985-1995) - pro země s tropickým klimatem
Specializovaná provedení
AP-2 - polní ošetřovna, základní jednotka zdravotnického oddílu pluku * AS-66 - sanitní automobil, určený k evakuaci raněných * DDA-66 - desinfekčně-sprchové zařízení používané ve vojenských sanitárně-epidemiologických oddílech * GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - pojízdné prodejny a provozovny: Pošta, Chléb, Léky * MZ-66 - transport olejů * 3902, 3903, 39021, 39031 - pojízdné dílny pro opravy zemědělské techniky * 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - pojízdné kliniky * GAZ-SAZ-3511 - zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-31 (montáž v Saransku) * GAZ-KAZ-3511 - zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-31 (montáž v Biškeku, Kyrgyzstán)
Autobusy
NZAS-3964, Volgar 39461 - přepravníky osob, na podvozku nákladního automobilu je montována skříň pro přepravu cestujících * APP-66 - autobus se zvýšenou průchodivostí, pneumatiky s centrální regulací tlaku v pneumatikách * PAZ-3201 - plněpohonná verze PAZ-672 * PAZ-3206 - plněpohonná verze PAZ-3205