Gribovskij G-10

Gribovskij G-10 (rusky: ГРИБОВСКИЙ Г-10) bylo sportovní a cvičné letadlo navržené a postavené v Sovětském svazu začátkem 30. let. Tento lehký letoun byl především určen pro sportovní létání.

Vznik a vývoj

Letoun G-10 vznikl v roce 1933 v Moskevské letecké konstrukci Závodů na výrobu bezmotorových letadel, jejímž šéfkonstruktérem byl V. K. +more Gribovskij. Gribovskij sem krátce předtím (v polovině roku 1932) přemístil z pozice náčelníka Moskevské letecké školy Osoavichim.

G-10 byl vyroben v roce 1933 v dílnách Osoaviachim na letišti Moskva-Tušino nebo v továrně GAZ-1, která sídlila na Frunzeho ústředním letišti v Moskvě (v tom se prameny liší).

Letoun byl zaveden do sovětského civilního rejstříku pod imatrikulací CCCP-C280. V říjnu až listopadu 1933 letadlo G-10, vybavené experimentálním, sovětským tříválcovým hvězdicovým motorem M-23 o výkonu 65 koní, úspěšně absolvovalo státní zkoušky na Vojenské letecké akademii N. +more E. Žukovského (VVA). Kromě předního zkušebního pilota T. T. Altynova letoun otestovalo dalších sedm pilotů z Výzkumného ústavu letectva a z akademie VVA, z organizace Osoaviachim (DOSAFF) a z jedné z leteckých továren. V hodnoceních pilotů bylo uvedeno, že G-10 může být použit jako sportovní výcvik pro aerokluby, letecké školy a v civilním letectvu.

Sovětský motor Švecov M-23 však sdílel osud mnoha experimentálních sovětských výrobků a nebyl schválen pro sériovou výrobu. Z tohoto důvodu se letoun G-10 dlouho nepoužíval a byl uložen v hangáru. +more Až v roce 1935 mladý, později slavný pilot N. Fedosejev z Ústředního aeroklubu SSSR osobně nainstaloval na tento letoun starší motor Walter NZ-60 a s ním se v září 1935 zúčastnil soutěže lehkých letadel. Walter NZ-60.

Popis letounu

Byl to celodřevěný jednomístný hornoplošník poháněný sovětským motorem Švecov M-23 o jmenovitém výkonu 65 k/48 kW (z leteckého motorového závodu č. 24 Moskva konstrukce Arkadije Švecova) a nebo československým motorem Walter NZ-60. +more Motor byl pečlivě integrován do přídě letounu, z níž vyčnívaly pouze hlavy válců.

G-10 měl velký výřez v odtokové hraně křídla nad otevřeným pilotním kokpitem, díky čemuž pilot viděl dobře jak pod, tak i nad křídlo. Křídlo bylo umístěno na velmi nízkém pylonu vystupujícím z konstrukce draku letadla. +more Pylon sloužil k uchycení křídla na horní části trupu. Křídlo bylo zpevněno zespodu vedenými dvěma šikmými vzpěrami.

Trup oválného průřezu byl pokryt překližkou. Svislá ocasní plocha byla téměř trojúhelníkového tvaru s nevyváženou směrovkou. +more Výškovky byly ze dřeva s plátěným potahem. G-10 měl pevný podvozek s ocasní ostruhou. Obě hlavní kola byla uzavřena v aerodynamickém krytu a byla zavěšena na dvojici vzpěr ve tvaru písmene V vedoucím k spodní části trupu. Podvozek byl vybaven vertikálně vedenými (ke střední části trupu) tlumiči nárazů.

Nedostatek sériových sovětských motorů s výkonem kolem 60 k/44 kW neumožnil výrobu G-10 ve větším množství a vše bylo omezeno na vyrobení jediného stroje. I přes velké množství vytvořených prototypů sovětské sportovní letectví utrpělo velké zpoždění oproti sportovnímu letectví v zahraničí. +more Dostatečným vysvětlením tohoto stavu je jediná příčina: byla to absence vhodného leteckého motoru s nízkým výkonem.

Použití

Letoun G-10 se zúčastnil soutěže lehkých sportovních letounů, která startovala v Tušinu (září 1935) a pilotoval je mladý pilot N. Fedosejev. +more Soutěže, pořádané Ústředním aeroklubem SSSR, se účastnilo 34 letadel. Trasa soutěže dlouhé 5 000 km procházela velkou částí Sovětského svazu (Moskva - Gorkyj - Kazaň - Sarapul - Perm - Sverdlovsk - Čeljabinsk - Magnitogorsk - Kujbyšev - Saratov - Luhansk - Doněck - Dněpropetrovsk - Kyjev - Brjansk - Moskva). První místo v soutěži obsadil letoun A. S. Yakovleva AIR-10 (1475 b. ) a Gribovského G-10 (1368 b. ) skončil druhý.

Okružní let podle rozpisu soutěže trval 7 dní. Letoun G-10 byl v soutěži omezen motorem s menším výkonem než ostatní stroje vybavené sériovým motorem Švecov M-11 o jmenovitém výkonu 100 k/75 kW. +more Přesto Fedosejev s letounem G-10 (st. č. 27) úspěšně absolvoval celou trasu, téměř na stejné úrovni jako ostatní účastníci. Pilot Fedosejev za iniciativu s přípravou letounu a úspěšný let získal cenu Lidového komisariátu obrany SSSR - zlaté hodinky.

Uživatelé

Osoaviachim (DOSAAF)

Specifikace

Gribovskij G-10 Údaje dle

Technické údaje

Posádka: 1-2 * Rozpětí křídla: 8,40 m * Délka: 5,60 m * Výška: m * Nosná plocha: 11,00 m2 * Plošné zatížení: 46,4 kg/m2 (M-23), 45,8 kg/m2 (NZ-60) * Hmotnost prázdného letounu: 335 kg (M-23), 330 kg (NZ-60) * Vzletová hmotnost: 510 kg (M-23), 505 kg (NZ-60) * Pohonná jednotka: ** vzduchem chlazený hvězdicový tříválcový motor Švecov M-23 s nominálním výkonem 65 k (48 kW) ** vzduchem chlazený hvězdicový pětiválcový motor Walter NZ-60 *** nominální výkon: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min *** vzletový výkon: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min * Vrtule: dřevěná, dvoulistá vrtule s pevnými listy

Výkony

Maximální rychlost: 170 km/h (M-23) 165 km/h (NZ-60) * Cestovní rychlost: 138 km/h * Minimální rychlost: 67 km/h * Dolet: 700 km a s pomocnými nádržemi 1 300 km (NZ-60) * Vytrvalost: 4 h * Dostup: 5 200 m (M-23), 4 800 m (NZ-60) * Stoupavost: ** M-23: do 1000 m 5 min. , do 2 000 m 11 min. +more, do 3 000 m 20 min. ; ** NZ-60: do 1000 m 5,5 min. , do 2 000 m 13 min. , do 3 000 m 23 min.

Odkazy

Reference

Literatura

ŠAVROV, Vadim Borisovič (1994): Historie konstrukce letadel v SSSR do roku 1938 - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. , 4. +more vyd. , s. 429-430, Moskva: Mašinostroenie, * SIMAKOV, B. L. (1974): Encyklopedie Letadla země sovětů (Энциклопедия-справочник Самолёты страны советов), rusky, 300 s. , s. 69, Moskva: vydavatelství DOSAAF (ДОСААФ), 107066 * MASLOV, Michail. Легкие крылья Грибовского/Монография/[url=http://denw. ru/books/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BE/docs/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%202002-08(pdf)14. 5=N. pdf]Lehké letouny Vladislava Gribovského[/url] , (rusky), АвиаМастер, No. 8, 2002, 48 s. , s. 6-8.

Související články

Gribovskij G-8 * Walter NZ-60

Externí odkazy

[url=https://www. ecured. +morecu/Gribovski_G-10]Gribovski G-10[/url] EcuRed. cu * [url=http://alternathistory. com/legkie-krylya-gribovskogo-chast-2-planery-i-samolety-ot-g-10-do-g-19/]Легкие крылья Грибовского[/url] (Г-10) na alternathistory. com * [url=http://aviadejavu. ru/Site/Crafts/Craft20812. htm]Грибовский Г-10[/url] na AviaDejaVu. ru.

G-10 Kategorie:Sovětská a ruská cvičná letadla Kategorie:Sportovní letadla