Gribovskij G-8

Gribovskij G-8 (rusky: ГРИБОВСКИЙ Г-8) bylo jednomístné sportovní a cvičné letadlo navržené a postavené v Sovětském svazu začátkem 30. let. Letoun byl určen pro přeškolování pilotů na vojenské stroje.

Vznik a vývoj

V roce 1930 byl V. K. +more Gribovskij, úspěšný konstruktér kluzáků, uveden do funkce ředitele Moskevské letecké školy. Tato škola, kterou vlastnil Osoaviachim (Осоавиахим, později DOSAAF) byla původně umístěna na Frunzeho ústředním letišti v Moskvě, kde její existence byla v té době významně "narušována" sousedstvím dalších „důležitějších“ organizací. Nově přijatý náčelník školy proto začal svou činnost hledáním nového umístění. V roce 1931 nedaleko obce Tušino (Тушино, nyní součást Moskvy) nalezl vhodné místo, kde v roce 1935 vzniklo letiště Moskva-Tušino a byl zde založen ústřední aeroklub, který se stal centrem sportovního letectví SSSR.

Gribovskij navrhl tento letoun v roce 1929. Vlastní stavba se uskutečnila v dílnách Moskevské letecké školy Osoavichim v roce 1931. +more Lehký výcvikový, sportovní letoun G-8 absolvoval první let s motorem Walter NZ-60 v listopadu 1931. Letounu G-8 vybaveném motorem Waller o výkonu 44 kW/60 byla naměřena maximální rychlost 160 km/h. V srpnu 1932 letadlo prošlo celým letovým zkušebním cyklem s pozitivním hodnocením stability a ovladatelnosti, po kterém bylo rozhodnuto jej otestovat na dlouhém letu naplánovaném na září. Pilot D. Košic uskuteční v tomto letadle propagandistický let dlouhý 5 200 kilometrů za deset dní podél celého SSSR.

V roce 1934 byl tento letoun osazen sedmiválcovým motorem Walter NZ-85.

Gribovskij byl důsledným zastáncem dolnoplošníků, ale přece tuto linii přerušil. Hned u následujícího letounu Gribovskij G-10 (1933) se uvedl s lehkým vyztuženým hornoplošníkem. +more Walter NZ-60.

Popis letounu

G-8 byla Gribovského již třetí konstrukce po strojích G-4 a G-5 (1929). Byl to - jako předchozí letouny - lehký jednomístný, jednomotorový dolnoplošník. +more Této konstrukce se Gribovskij držel i následujících letech, kdy vyvinul dolnoplošníky: dvoumístné, turistické G-15 (1934) a G-20 (1935).

Letoun G-8 byl jednoduchý samonosný jednoplošník převážně dřevěné konstrukce. Křídlo, zapuštěné do spodní části trupu, bylo dvounosníkové, náběžná hrana byla z překližky o tloušťce 1,5-2 mm, zbytek povrchu byl potažen plátnem. +more Křídlo bylo zapuštěné do spodní části trupu, což bylo typické pro všechny Gribovského letouny. Zaoblený trup byl rovněž ze dřeva s plátěným potahem. Kokpit pilota na úrovni odtokové hrany křídla byl otevřený a chráněný jen s malým štítem.

Motor byl v zúžené přídi, jeho válce vystupovaly z povrchu přídě, aby byly vystaveny chlazení vzduchem. G-8 měl pevný, beznápravový dvoukolový podvozek s rozchodem kol 1,6 m a vzadu ostruhu. +more Kola byla na V-vzpěrách zavěšených ke středu spodní části trupu. Každé kolo mělo odkryté svislé rameno tlumiče kmitů. Walter NZ-85.

Použití

Letoun v roce 1932 úspěšně složil letové zkoušky a byl zanesen do sovětského leteckého rejstříku s imatrikulací CCCP-S141. Plánovaný let na září 1932 se uskutečnil a byl ukončen v následujícím měsíci. +more Pilot D. A. Košic (Кошиц) na G-8 se vydal na velkou kampaň asi 5 200 km dlouhou po trase Moskva-Gorkyj-Kazaň-Stalingrad-Rostov na Donu-Koktebel na Krymu-Simferopol-Zaporoží-Kyjev-Charkov-Orel a zpět do Moskvy. Z plánované trasy byla za 10 dnů prolétnuta valná část (4 500 km), ale do Moskvy letoun nedoletěl. V blízkosti Charkova kvůli chybnému přepínání palivových nádrží Košic havaroval. V důsledku tohoto nouzového přistání letadlo rozbil a již nebylo opraveno.

V roce 1934 byl postaven nový G-8 s motorem Walter NZ-85, který pak používal stejnou imatrikulaci CCCP-S141. Na letouny byly použity modernější materiály, v důsledku čehož vzletová hmotnost byla snížena o 15 kg.

Uživatelé

Osoaviachim (DOSAAF)

Gribovskij G-8 (skica)

Specifikace

Údaje dle

Technické údaje

Posádka: 1 pilot * Rozpětí křídla: 8,00 m * Délka: 5,00 m * Výška: 1,80 m * Nosná plocha: 9,00 m2 * Plošné zatížení: 53,6 kg/m2 * Hmotnost prázdného letounu: 320 kg (NZ-60), 325 kg (NZ-85) * Vzletová hmotnost: 483 kg (NZ-60), 468 kg (NZ-85) * Pohonná jednotka: vzduchem chlazený hvězdicový pětiválcový motor Walter NZ-60, později sedmiválcový motor Walter NZ-85 ** nominální výkon: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min (NZ-60), 85 k (62,5 kW) při 1400 ot/min (NZ-85) ** vzletový výkon: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min (NZ-60), 100 k (73,5 kW) při 1750 ot/min (NZ-85) * Vrtule: dřevěná, dvoulistá vrtule s pevnými listy

Výkony

Maximální rychlost: 150 km/h (NZ-60) 200 km/h (NZ-85) * Cestovní rychlost: 125 km/h (NZ-60), 150 km/h (NZ-85) * Minimální rychlost: 80-85 km/h * Dolet: 550 km * Vytrvalost: 4 h * Dostup: 3 000 m (NZ-60), 5 000 m (NZ-85) * Stoupavost: 143 m/min, do 1000 m 7 min. , do 2 000 m 18 min. +more, do 3 000 m 24 min.

Odkazy

Reference

Literatura

ŠAVROV, Vadim Borisovič (1994): Historie konstrukce letadel v SSSR do roku 1938 - История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. , 4. +more vyd. , s. 481, Moskva: Mašinostroenie, * Encyklopedie Letadla země sovětů (Энциклопедия-справочник Самолёты страны советов), 1974, s. 69, Moskva: vydavatelství DOSAAF (ДОСААФ), 107066.

Související články

Walter NZ-60 * Walter NZ-85

Externí odkazy

[url=https://dic. academic. +moreru/dic. nsf/ruwiki/1458284/%D0%93-8]Г-8[/url] na dic. academic. ru * [url=http://ram-home. com/ram-old/g-8grib. html]G-8 by V. K. Gribovskij[/url] na ram-home. com * [url=http://aviadejavu. ru/Site/Crafts/Craft20811. htm]Грибовский Г-8[/url] na AviaDejaVu. ru.

G-8 Kategorie:Sovětská a ruská cvičná letadla Kategorie:Sportovní letadla