Hanomag
Author
Albert FloresHanomag R 16 (1953) Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) byla německá společnost založená v roce 1835. Během své historie vyráběla lokomotivy, nákladní automobily, traktory, osobní automobily, vojenskou techniku a stavební stroje.
Historie
Firmu na výrobu malých parních strojů a slévárnu s názvem Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff založil 6. +more června 1835 Georg Egestorff v obci Linden, od roku 1920 městské části Hannoveru. Společnost vyráběla především zemědělské stroje.
* 1868 - továrna byla prodána Bethelu Strousbergovi a od roku 1871 nesla název Hannoversche Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals Georg Egestorff * 1904 - hlavní konstruktér Erich Metzeltin zkrátil telegrafickou adresu (z finančních důvodů) na Hanomag; po roce 1912 se název Hanomag používal jako označení továrny v poštovní adrese * 1958 - Hanomag převzala společnost Rheinstahl, která ji sloučila se značkou Tempo * 1969 - v rámci koncernu Rheinstahl došlo ke sloučení výroby užitkových vozidel Hanomag a Henschel-Werke do Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH, v níž získal podíl Daimler-Benz. V roce 1971 Daimler-Benz převzal firmu celou. +more Od roku 1970 byly do vozidel montovány Daimlerovy motory BR 8, (např. do dodávky Harburger Transporter). V roce 1974 značka automobilů Hanomag-Henschel zanikla. Výroba traktorů byla později prodána firmě Massey Ferguson.
V 70. letech +more_století'>20. století převzal zbylou výrobu manažer Horst-Dieter Esch a včlenil ji společně s dalšími výrobci stavebních strojů do svého holdingu IBH. Vznikl tak jeden z největších světových koncernů vyrábějících stavební stroje. IBH však skončil v konkursu. Esch byl v březnu 1984 zatčen a v říjnu toho roku odsouzen zemským soudem v Koblenzi k sedmi a půl rokům odnětí svobody, s pokutou ve výši 90 000 německých marek.
V roce 1989 skomírající firmu Hanomag koupil japonský výrobce stavebních strojů Komatsu. V roce 1995 se společnost přejmenovala na Hanomag Komatsu AG a v současnosti vyrábí stroje pod značkou „Komatsu“.
Lokomotivy a parní stroje
Firma Hanomag patřila několik desítek let (až do roku 1920) k největším německým výrobcům lokomotiv. Továrna Georga Egestorffa vyrobila svou první parní lokomotivu „Ernst August“ v roce 1846, k otevření železniční trati společnosti Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen z Lehrte do Hildesheimu. +more V následujících letech produkovala továrna stroje pro státní železniční společnosti Braunschweigu a Hannoveru.
Po Egestorffově smrti v roce 1868 koupil továrnu v Lindenu Bethel Strousberg, získal tak pro jím ovládané železniční společnosti dodavatele lokomotiv. Začal ihned s rozšiřováním výroby, normalizací náhradních dílů a zvyšováním produktivity práce. +more Od začátku výroby do roku 1870 bylo vyrobeno 500 lokomotiv. V roce 1871 však Bethel musel kvůli zrušeným dodávkám lokomotiv do zahraničí firmu prodat. Konsorcium bank převedlo společnost na akciovou s názvem Hannoversche Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals Georg Egestorff.
V následujících letech bylo Hannoverské království anektováno Pruskem a tak firma vyráběla především pro pruské státní železnice. Od roku 1894 byl Hanomag také exkluzivním dodavatelem lokomotiv pro Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen. +more Z nejznámějších lokomotiv vyráběných v období před první světovou válkou lze zmínit pruské řady S 1, S 5. 1, S 7, S 9, G 8, a G 10. Lokomotiv řady G 8. 1 bylo v Linden vyrobeno nejvíce - 999 kusů a její podíl na výrobě činil přesně 20 %. Důležitými odběrateli Hanomagu byly zahraniční společnosti; v období před první světovou válkou Hanomag exportoval téměř 40 procent své produkce, zejména do Bulharska a Rumunska. Lokomotivy Hanomag odebíraly i důlní a soukromé železniční společnosti.
V roce 1880 Hanomag vyrobil prototyp první lokomotivy se spalovacím motorem na světě. Po problémech s patentováním se firma vrátila k výrobě parních lokomotiv. +more V roce 1922 znamenala změna vedení společnosti i útlum výroby lokomotiv. Hlavním důvodem byla snížená poptávka po těchto strojích, které byly ve velkých počtech vyráběny během války.
Výroba skončila 29. +more června 1931. Za celou dobu výroby Hanomag postavil 10 578 lokomotiv. Nejvyšší výrobní číslo lokomotivy Hanomag však bylo 10 765; což vzniklo jako následek zrušené zakázky. Výroba lokomotiv Hanomag a s ní spojené provozy byly odprodány firmě Henschel v Kasselu.
Stavební a zemědělské stroje
Buldozer Hanomag Hanomag Nezávisle na produkci lokomotiv probíhala výroba široké škály strojů:
* Od roku 1905 produkce nákladních automobilů (do roku 1977, od roku 1969 ve společnosti Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH, nejprve s 51procentním, později stoprocentním podílem firmy Daimler-Benz AG). * Od roku 1912 výroba rámových motorových pluhů s benzínovými motory až do výkonu 80 koní, po roce 1924 prvních traktorů WD 26, od roku 1931 prvních dieselových traktorů RD 36 se čtyřválci o objemu 5 195 cm³. +more Hanomag byl od roku 1939 až do počátku padesátých let vedoucím výrobcem traktorů na německém trhu. V roce 1951 byl představen nový tahač se stavebnicovým systémem používajícím dvou, tří a čtyřválcové motory. O dva roky později následovaly i verze s dvoutaktními dieselovými motory. Ty však nebyly ještě technicky vyspělé a byly málo stabilní. To mělo velký vliv na prodeje těchto tahačů. Od roku 1962 až do roku 1971 byly vyráběny čtyřtaktní dieselové motory. * Od roku 1924 se Hanomag věnoval výrobě osobních automobilů (až do roku 1941), pokus o návrat v roce 1951 zůstal ve stádiu prototypu. * Od roku 1931 výroba stavebních strojů. * V roce 1935 odkoupil Hanomag rozpracovaný projekt firmy Hansa-Lloyd na polopásový transportér SdKfz 251. Pokračoval na jeho vývoji a přidělil stroji vlastní označení HkL 6. Podle této zkratky dostal později v Čechách přezdívku hakl. Nejznámějšími produkty Hanomag jsou dodnes traktory. Od roku 1912 do roku 1971 opustilo brány hannoverské továrny více než 250 000 traktorů s motory s výkonem od 12 do 92 koní.
Mimoto se traktory Hanomag vyráběly licenčně v argentinské firmě Barreiros.
Automobily Hanomag
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ 1925 - 1928
Hanomag 2/10 PS - Roadster „Kommissbrot“
V roce 1924 představila firma malý vůz neobvyklé konstrukce - Hanomag 2/10 PS a následujícího roku začala sériová výroba. Svým tvarem, podobným vojenskému bochníku chleba, si vysloužil posměšnou lidovou přezdívku „Komissbrot“ (komisárek). +more Vůz měl hmotnost pouhých 370 kilogramů a pro posádku nebyl příliš komfortní. Přestože nebyl ani nijak zvlášť technicky vydařený, největší výhodou byla jeho nízká cena. Podle provedení stál 2000 až 2500 Říšských marek a díky tomu se vyráběl až do roku 1928. Celkem bylo vyrobeno 15 775 těchto lidových vozů.
Vůz měl kapalinou chlazený jednoválec s rozvodem OHV o objemu 499 cm³, který poskytoval maximální výkon 7,4 kW a umožňoval nejvyšší rychlost 60 kilometrů v hodině. Používal magnetodynamové zapalování Bosch. +more Zadní náprava byla poháněna v oleji uloženým řetězem a nebyl použit diferenciál. Rám vozu byl svařen z uzavřených ocelových profilů. Některé vozy byly dodány i jako neúplné stavebnice určené k domácí dostavbě. Tak se rozšířilo i rčení: Ein bißchen Blech, ein bißchen Lack, und fertig ist der Hanomag. (Trochu plech, trochu lak, hotový je Hanomag).
Hanomag 3/16 PS 1929 - 1938
Hanomag v roce 1928 začal vyrábět mnohem komfortnějšího nástupce vozu 2/10. Pod teď už tradiční kapotou měl čtyřválcový motor o objemu 745 cm³ s výkonem 12 kW. +more Pomocí třístupňové převodovky poháněl opět zadní nápravu (bez diferenciálu). Karoserie sestávala z kostry z tvrdého dřeva pokryté ocelovým plechem. Později vznikl i kabriolet s nouzovým sedadlem, a v zimě 1929/30 byla představena limuzína se silnějším motorem.
Hanomag Rekord 1934 - 1938
V roce 1934 uvedla firma na trh vůz střední třídy „Rekord“ s motorem o objemu 1,5 litru. Měl prostornou celoocelovou karoserii a byl stěžejním produktem firmy až do roku 1938. +more Od roku 1937 byl Rekord osazen diskovými koly, měl zvýšený výkon a karoserie nabyla aerodynamičtějších tvarů. V roce 1936 byl představen „Rekord Diesel“ s motorem 1910 cm³. Společně se současníkem Mercedes-Benz 260 D patří Hanomag Rekord k prvním sériově vyráběným osobním automobilům s dieselovým motorem.
Partner (1951)
Na Frankfurtském autosalónu v roce 1951 představila firma široký krátký minivůz Hanomag „Partner“ pro tři dospělé a dvě menší děti sedící za nimi. Nástupce typu Kommissbrot s moderní karoserií pontonového tvaru, kterým se po válečném přerušení chtěla vrátit mezi výrobce osobních automobilů, byl po technické stránce na svou dobu velmi moderní. +more Poháněl ho ale dvoutaktní tříválcový 697 cm³ motor maximálního výkonu 20 kW a se zveřejněnou částkou 5850 DM vzbudil malý zájem. Do sériové výroby se nedostal, exportní provedení VW Brouk se tehdy prodávalo za asi 5100 DM.
Další osobní automobily Hanomag
Hanomag 10 PS * Hanomag 1.3 (1938-41) * Hanomag Brillant * Hanomag Garant (1937) * Hanomag Granit * Hanomag Robust * Hanomag Sturm (1934-40) * Hanomag Kurier (1935)
Nákladní automobily
image:Hanomag_Bus_1. jpg|Hanomag image:Hanomag ST 100. +morejpg|Tahač image:Hanomag-LKW. jpg|Vojenský pancéřovaný AL28 skříň image:Hanomag-AL_28_mit_Kofferaufbau. jpg|Hanomag AL28 skříň image:Hanomag Kurier. jpg|Hanomag Kurier image:Hanomag_henschel_f25_v_sst. jpg|Hanomag-Henschel F 25, „Harburger Transporter“ image:Hanomag henschel ubk sst. jpg|Střední nákl. automobil vyvíjený Hanomagem, na trh dodávaný s označením Henschel, později Hanomag-Henschel, design Louis Lucien Lepoix image:Hanomag F55 Doppelkabine. jpg|F 55, design Louis Lucien Lepoix.
Traktory
image:Hanomag_R12(1955). JPG|Hanomag R 12 (1955) image:Hanomag r 16. +moreJPG|Hanomag R 16 (1953) image:Hanomag_R19_19PS_1954. jpg|Hanomag R 19 (1954) image:Hanomag_R22_22PS_1954. jpg|Hanomag R 22 (1954) image:Hanomag_R24_24PS_1955. jpg|Hanomag R 24 (1955) image:Hanomag_R324_EB_27PS_1958. jpg|Hanomag R 324 EB (1958) image:Hanomag_R332-Granit_32PS_1961. jpg|Hanomag R 332-Granit (1961) image:Hanomag R435-45(1958). JPG|Hanomag R 435/45 (1958) image:Hanomag_R442-50-Robust_1961. JPG|Hanomag R 442/50 Robust (1961) image:Hanomag_R460_55PS_1958. jpg|Hanomag R 460 (1958) image:Hanomag_Traktor. jpg|Hanomag R 455 ATK image:HanomagBulldog(1958). JPG|Hanomag (1958) image:Hanomag_Brillant600(1964). JPG|Hanomag Brillant 600 (1964), Design Louis Lucien Lepoix image:Hanomag_Perfekt_301_24PS_1964. JPG|Hanomag Perfekt 301 (1964), design Louis Lucien Lepoix image:Hanomag_C224_24PS_1959. jpg|Hanomag C 224 (1959) image:Hanomag_K60_1956. jpg|Hanomag K60 (1956) image:Hanomag_RL20_20PS_1938. jpg|Hanomag RL20 (1938) image:Hanomag_RL20_20PS_1941. jpg|Hanomag RL20 (1941) image:Roncalli Zirkuszelt Traktor. jpg|Hanomag Brillant (1967) Image:Traktor Hanomag Perfekt_0013. jpg|Hanomag Perfekt 401e.
Odkazy
Reference
Literatura
Hanomag Personenwagen, Delius Klasing (1999), * Hanomag Schlepper und Zugmaschinen 1912-1971, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2003), * Alle Traktoren von Hanomag, Klaus Tietgens, Verlag Klaus Rabe (2003), * Hanomag Traktoren, Udo Paulitz, Podszun (2002), * Hanomag Lokomotiven, Podszun (2004), * Hannover und seine Eisenbahnen, Alfred Gottwaldt, Alba (1999), * Landmaschinen von Hanomag, Die Schlepper aus Hannover, Delius Klasing (2003), * Baumaschinen aus Hannover, Von Hanomag bis Komatsu, Delius Klasing (2001), * Pulsschlag eines Werkes, 160 Jahre Hanomag, Giesel Verlag GmbH (1998), * 80 Jahre Hanomag Kommißbrot, Deutschlands erster Volks-Wagen, Delius Klasing (2006), * Liefer- und Lastwagen aus Bremen von Borgward, Hanomag und Mercedes, Kurze (2005),
Externí odkazy
[url=http://www. hanomag-museum. +morede]Online Hanomag muzeum[/url] * [url=http://www. hanomag-kurier. de]Obrázky Hanomag Kurier[/url] * [url=http://www. vorglueh-ig. de]Hanomag traktory[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20130518122127/http://a-l28. de/]Popis nákladního vozu A-L 28[/url].
Kategorie:Výrobci lokomotiv Kategorie:Němečtí letečtí výrobci Kategorie:Výrobci zbraní Kategorie:Výrobci silničních vozidel Kategorie:Německé strojírenské firmy Kategorie:Zaniklé firmy Kategorie:Zaniklé německé automobilky Kategorie:Firmy založené roku 1835 Kategorie:Firmy zaniklé roku 1989