Hodek HK-101

Hodek HK-101 byl československý dvoumotorový dvoumístný lehký sportovní letoun vyvinutý společností Továrna sportovních letadel, Vincenc Hodek, Praha-Holešovice. Práce na něm začaly roku 1942 a za druhé světové války probíhaly v utajení. V letech 1945-1949 byly postaveny dva prototypy, avšak po znárodnění firmy a převedení vývoje do Aera byly práce na slibném typu utlumeny a později zastaveny.

Historie

Nápad na vývoj dvoumotorového sportovního letounu dostal český podnikatel a nadšený letec Vincenc Hodek při přeletu rumunských hor v jednomotorovém stroji Zlín Z-XII. Svou myšlenku Hodek dále rozpracoval roku 1939 po návratu z aerosalonu v Bruselu. +more Vše však zkomplikovala německá okupace a vypuknutí druhé světové války. Utajený ilegální vývoj letounu byl zahájen roku 1942. Hodek se svým spolupracovníkem ing. Stanislavem Křížem navrhli projekt HK-1, ze kterého po dalších úpravách vznikl typ HK-101. Označení HK znamenalo Hodek-Kříž.

V květnu 1945 Hodek požádal ministerstvo dopravy o souhlas se stavbou tří prototypů svého letounu. Vývoj však pokračoval ve velmi obtížných podmínkách, neboť na podzim 1945 byl téměř veškerý letecký průmysl zestátněn a Hodkova továrna na letecké přístroje zůstala prakticky jediným soukromým podnikem v tomto oboru. +more Vývoj letounu ji navíc stál nemalé prostředky.

Výroba prototypu (imatrikulace OK-BOB, přezdívaný „Bobík“) a dílů pro lámací zkoušky po válce začala v pronajaté dílně Rapidbetonu v Praze na Libeňském ostrově. Model a technické výkresy HK-101 byly vystaveny roku 1946 na prvním poválečném Pařížském aerosalonu. +more Větší pozornost však letoun nevzbudil. Prototyp byl dokončen roku 1947 a přemístěn na letiště v Klecanech. Aby se letoun dostal z malé dílny, musela být částečně rozebrána jedna její stěna. Zkušebního programu se ujal pilot Jan Kaucký, bojující za války v řadách 310. čs. stíhací perutě RAF. S letounem poprvé vzlétl 4. září 1947. Během záletu, kterému byli přítomni ministr dopravy Ivan Pietor a přednosta leteckého odboru ministerstva dopravy brigádní generál Vilém Stanovský, stroj prokázal dobré vlastnosti a výkony. Pilot však doporučil zvětšit ocasní plochy.

O tři dny později Kaucký provedl povedenou letovou ukázku HK-101 na mezinárodním leteckém dni v Praze-Ruzyni, čímž pro stroj získal značnou pozornost veřejnosti a tisku. Ozvali se i první zahraniční zájemci. +more Kritické připomínky se týkaly mimo jiné stísněného prostoru kabiny, horšího výhledu ze zadní sedačky a chybějící radiostanice.

Mezitím se však radikálně změnila politická situace. V lednu 1948 byla Hodkova firma znárodněna a začleněna do národního podniku PAL (Vincenc Hodek byl po komunistickém převratu ze svého podniku propuštěn). +more Zkoušky prototypu pokračovaly v Leteckém výzkumném ústavu v Praze-Leňanech, který jej pro pokračovací výcvik nadřazoval Avii C-2. Stavba druhého prototypu byla převedena do továrny Aero. Druhý prototyp (OK-COB) poprvé vzlétl 16. července 1949. Pro Aero však letoun nebyl prioritou, vývoj se zpomaloval, až byl v říjnu 1949 zastaven. Oba prototypy byly po nějaké době zlikvidovány.

Konstrukce

HK-101 byl celokovový dvoumístný dvoumotorový letoun s jednoduchou SOP, zatahovacím záďovým podvozkem firmy Pantof z Radotína a pevným ostruhovým kolečkem. Poháněly jej dva řadové invertní čtyřválce Walter Minor 4-III, každý o výkonu 105 koní. +more Motory roztáčely kovové dvoulisté na zemi stavitelné vrtule Letov. Každá motorová gondola byla vybavena hasicím zařízením dodaným společností Vatra.

Byl to nejrychlejší sportovní letoun postavený po druhé světové válce v Československu a, nepočítáme-li za sportovní cvičné letouny Avia XLE-10 (1950), Letov XLA-54 (1950) a proudové stroje Aero L-29 Delfín a Aero L-39 Albatros, je jím dodnes.

Dochovaná kýlovka

Ve sbírkách Vojenského historického ústavu se dochovala část celokovové kýlové plochy prvního prototypu HK-101 (OK-BOB) s logem firmy a podpisem Ing. Stanislava Kříže. +more Nalezena byla na šrotišti Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu Praha a později předána do VHÚ.

Specifikace (HK-101)

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí: 7,70 m * Délka: 5,91 m * Výška: 1,95 m * Nosná plocha: 8,60 m² * Hmotnost prázdného letounu: 540 kg * Max. vzletová hmotnost: 820 kg * Pohon: 2× řadový invertní čtyřválec Walter Minor 4-III **Výkon motoru: 2× 77 kW (105 k)

Výkony

Maximální rychlost: 360 km/h * Cestovní rychlost: 300 km/h * Dolet: 900 km * Dostup: 7400 m

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=https://www. idnes. +morecz/technet/technika/sportovni-stihacka-hodek-hk-101-konstrukter-vincenc-hodek. A160804_220734_tec_technika_erp]Sportovní stíhačku Hodek HK-101 sestřelil Vítězný únor[/url].

Kategorie:Československá a česká dopravní letadla Kategorie:Československá a česká sportovní letadla