Mjasiščev M-4

Mjasiščev M-4 Molot ( - „kladivo“, USAF/DoD reporting name „Type 37“, v kódu NATO '„Bison“') byl sovětský strategický čtyřmotorový bombardér z počátku 50. let 20. století navržený Vladimirem Mjasiščevem a vyráběný jako bombardér pro dálkové letectvo schopný útočit na cíle v Severní Americe. První prototyp stroje vzlétl 20. ledna 1953 a první sériově vyráběné stroje byly do výzbroje sovětského letectva zařazeny roku 1956.

Letoun nedosáhl zamýšleného doletu a ve skutečnosti nebyl schopen útočit na nejdůležitější cíle ve Spojených státech. Jak se ukázalo, výroba byla zastavena. +more Navzdory tomu, že se nepodařilo vyrobit schopnou strategickou konstrukci a výsledný počet byl nízký, tak M-4 přesto vyvolával obavy z „mezer bombardérů“ (Bomber gap), když se 18 letadel ukázalo v roce 1954 na květnové přehlídce. Spojené státy odpověděly vybudováním stovek letounů Boeing B-47 Stratojet a Boeing B-52 Stratofortress, aby čelily této vnímané hrozbě.

Konstrukce byla vylepšena účinnějšími motory, podporou doplňování paliva za letu a odstraněním skleněného nosu pro optické bombardování a přesunutím radaru na toto místo. S těmito změnami byla výroba obnovena jako 3M. +more I s těmito úpravami nebyla konsturukce skutečně účinná v roli jaderného bombardéru a před definitivním zastavením výrobní linky v roce 1963 vzniklo pouze 93 letadel včetně původního M-4 i verze 3M. Pouze 19 z nich sloužilo v jaderné pohotovosti.

M-4 a 3M primárně sloužily pro dálkový námořní průzkum, jako útočná letadla a další podpůrné role. Většina byla v 70. +more a 80. letech přestavěna na tankovací letadla, zvláště když námořní mise převzal nový Tupolev Tu-22M. Přestavby tankovacích letounů zůstaly ve službě až do roku 1994. Většina dochovaných exemplářů byla rozebrána po skončení studené války v rámci dohod o omezení zbraní.

Vývoj

Mjasiščev M-4 '63 červená' (c/n 5301518) na základně Ukrajinka, Amurská oblast Po druhé světové válce dal Sovětský svaz přednost vývoji strategického bombardéru dlouhého doletu schopného nést jaderné zbraně. +more Jejich prvním letadlem byl Tupolev Tu-4, kopie amerického B-29 Superfortress. Tu-4 byl ale nouzovým řešením, protože na rozdíl od amerických strategických bombardovacích sil, které mohly operovat ze základen ve spojeneckých zemích v blízkosti SSSR, postrádal dolet k dosažení kontinentálního území Spojených států. Zkušenosti z korejské války navíc prokázaly, že bombardéry s pístovými motory jsou extrémně náchylné k zachycení stíhacími letouny. S pokrokem západních proudových bombardérů jako B-47 Stratojet a Vickers Valiant byl konstruktér Vladimir Mjasiščev na jaře 1951 pověřen vývoje strategického dálkového bombardéru (Strategičeskij Dalnij Bombardirovščik). Prototyp vzlétl 20. ledna 1953 a v březnu 1954 byl předán ke státním přejímacím zkouškám, přičemž výroba začala později ve stejný rok. Do služby vstoupil v roce 1955 s tím, že bylo vyrobeno 34 letounů včetně dvou prototypů.

M-4 byl vyroben převážně z leteckých hliníkových slitin s některými částmi z oceli a hořčíku. Měl šípové křídlo s úhlem 35 stupňů a původně jej poháněly čtyři motory Mikulin AM-3A s maximálním tahem 85,8 kN (8 750 kgp; 19 290 lbf), ale později byl modernizován na proudové motory RD-3M-500 o maximálním tahu 93,2 kN (9 500 kgp; 20 940 lbf). +more V trupu a křídle bylo zabudováno 18 palivových nádrží o celkové kapacitě 123 600 litrů (32 610 amerických galonů) paliva, což letounu poskytovalo dolet 9 500 km (5 900 mil), ačkoli nedosahoval původně specifikovaného doletu 12 000 km (7 500 mil). Užitečné zatížení bylo 24 tun (26,4 tun) v různých konfiguracích. Obranná výzbroj se skládala ze šesti kanónů AM-23 ráže 23 mm s kadencí 1 250 ran za minutu. Dvojice byla v ocasní věži s posádkou se 400 náboji na jednu zbraň a další dvojice v dálkově ovládaných věžích na horní a spodní části trupu, každá s 300 náboji na zbraň. Letadlo mělo osmičlennou posádku: v jeho přídi seděl navigátor/bombometčík; pilot a kopilot v pilotní kabině; obsluha radaru/navigátor, palubní technik/střelec, radiooperátor/střelec a obsluha střelecké věže v oddílu za pilotní kabinou a ocasní střelec.

3M

Ačkoliv měl M-4 menší dolet než Tupolev Tu-95, měl větší rychlost a užitečné zatížení, což byly dostatečné výhody pro další zlepšování konstrukce. V roce 1954 bylo uděleno schválení pro přebudovaný M-4, který vzlétl 27. +more března 1956 a státní zkoušky zahájil na začátku roku 1958. Mjasiščev 3M ("Bison-B") byl poháněn čtyřmi proudovými motory Dobrynin RD-7, které měly stejný tah jako motory RD-3M, ale byly o 25 % úspornější z hlediska spotřeby paliva a tak byl dolet zvýšen na 11 500 km při zkouškách; k dalšímu zvýšení doletu byla také do nosu letadla přidána sonda pro tankování paliva za letu, čímž byl dolet prodloužen na 15 000 km. Užitečné zatížení bylo nicméně sníženo z 24 na 18 tun. Letoun dostal nový radar a lepší navigační i zbraňový systém. Střed trupu byl přepracován, aby se snížila hmotnost a zlepšila aerodynamika. Křídlo mělo větší rozpětí a nosnou plochu. Letounů Mjasiščev 3M („Bison-B“) bylo postaveno 74.

Tanker

Od počátku byl zřejmý nedostatečný dolet M-4 a Mjasiščev začal zkoumat tankování paliva za letu. V roce 1955 byl druhý výrobený letoun upraven na hadicový tankovací systém a první výrobní letoun byl vybaven sondou v nose letadla, další dva byly přestavěny pro zkoušky v následujícím roce. +more Od konce padesátých let byla flotila M-4 přeměněna na tankovací pomocí hadicového systému (HDU) s palivovými nádržemi v pumovnici a odstraněním veškeré obranné výzbroje. Podobné přestavby byly provedeny u flotily strojů 3M v 70. a 80. letech, kdy se letouny 3MS-1 „Bison-B“ staly tankery označené „3MS-2“ a 3MN-1 se staly tankery „3MN-2“.

Služba

amerického námořnictva doprovází Mjasiščev 3M, 1983 M-4 byl poprvé představen veřejnosti na Rudém náměstí během květnové přehlídky v roce 1954. +more Letoun byl pro Spojené státy překvapením, protože nevěděly, že Sověti postavili takový proudový bombardér. Brzy se však ukázalo, že bombardér nemá dostatečný dolet, aby mohl zaútočit na Spojené státy a poté se vrátit do Sovětského svazu. Pouze několik původních M-4 bylo skutečně uvedeno do služby. K nápravě tohoto problému představila konstrukční kancelář letoun Mjasiščev 3M, na Západě známý jako „Bison-B“, který byl podstatně výkonnější než předchozí verze. Tento nový model poprvé vzlétl v roce 1956. Mimo jiné byly kvůli odlehčení letounu odstraněny dvě z pěti původních střeleckých věží.

V červenci 1955 měli američtí pozorovatelé možnost vidět 28 strojů ve dvou skupinách během sovětské letecké přehlídky. Vláda Spojených států věřila, že bombardér byl v sériové výrobě a Ústřední zpravodajská služba odhadovala, že do roku 1960 jich bude k dispozici 800. +more Nicméně šlo o podvod; první desetičlenná skupina zopakovala průlet s dalšími osmi letouny. Utajované odhady však vedly k tomu, že američtí politici varovali před „mezerou bombardérů“ (Bomber gap).

V té době to ale nebylo sovětské letectvo, které chtělo 3M, ale spíše námořní letectvo. Přestože stále nemohl bombardovat +moreC. '>Washington DC, měl 3M dostatečný dolet, aby splnil potřebu dálkového námořního hlídkového letadla. V roce 1959 překonal 3M četné světové rekordy v užitečném zatížení do výšky, včetně 10 000 kilogramů (22 000 lb) do výšky 15 317 metrů (50 253 stop) a 55 220 kilogramů (121 740 lb) to výšky 2 000 metrů (6 600 stop).

Nicméně Západ stále předpokládal (a to až do roku 1961), že 3M byl původní M-4 a schopnost M-4 byla západními zpravodajskými agenturami značně přeceňována.

Na počátku 60. let byl představen 'Bison-C' se specializovaným vyhledávacím radarem. +more Do této doby bylo mnoho původních M-4 přestavěno na tankery M-4-2 pro tankování ze vzduchu. Později byly i 3M přestavěny na tankery 3MS-2 a 3MN-2.

Ani typ M-4, ani 3M nikdy nezažily boj a žádný nebyl nikdy přestavěn na letoun pro útok z malé výšky, jako např. mnoho amerických B-52. +more Ani nebyly nikdy žádné z nich výváženy sovětským spojencům.

Výroba letounů Bison skončila v roce 1963 a do té doby jich vzniklo 93. Poslední letoun, létající tanker M-4-2, byl vyřazen ze služby v roce 1994.

Tři velkokapacitní letouny VM-T byly přestavěny z tankerů 3MN-2 s velmi velkým nákladem neseným na hřbetě nad trupem. Jediná svislá ploutev/směrovka byla nahrazena dvěma velkými obdélníkovými ploutvemi/kormidly na koncích vodorovných stabilizátorů, aby se zlepšila kontrola kvůli turbulencím způsobeným nákladním pouzdrem.

Po vyřazení bombardérů a tankerů ze služby byla velká většina vysloužilých draků rozmontována podle podmínek příslušné smlouvy o omezení zbrojení.

Varianty

Mjasiščev 3MD v roce 1982 +morepng|thumb'>Boční pohled na siluety nosů variant M-4/3M * Izdělije M (Produkt M) - vnitropodnikové označení pro letoun SDB, Project 25, M-4. * SDB (Strategičeskyj Dalnyj Bombardirovščik - strategický dálkový bombardér) - vládní označení pro program M-4. * [Tema Dvadtsat Pjat] Subjekt 25 - Označení letectva pro program strategických bombardérů. * Mjasiščev M-4 - Označení používané pro sériová letadla. Vyrobeno 35 ks včetně dvou prototypů a statického zkušebního exempláře. (kód NATO Bison-A) * Mjasiščev M-4-2 (a. k. a. M-4-II) - Produkční letouny M-4 přestavěné na létající tankery. (NATO Bison-A) * Mjasiščev 3M - Vylepšený M-4 s motory Dobrynin VD-7 s vyšším tahem a lepší měrnou spotřebou než motory Mikulin AM-3A. První prototyp byl přestavěn z M-4. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3M-5 - Vylepšený M-4 s motory Dobrynin VD-7 s vyšším tahem a lepší měrnou spotřebou než motory Mikulin AM-3A, konfigurované jako odpalovací platforma pro střelu vzduch-země KSR-5. Jeden prototyp letadla přestavěn z bombardéru 3MN-1, ale další přestavby nebyly provedeny kvůli omezené životnosti zbývajících kandidátských letadel. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MD - Produkční letadla jako nosiče pro střely s plochou dráhou letu; rakety vzduch-země P-6, KSR nebo Ch-10. V roce 1960 jich bylo vyrobeno pouze devět, než byla výrobní linka zastavena a OKB Mjasiščev rozpuštěna. (NATO Bison-C) * Mjasiščev 3ME - Komplexní modernizace avioniky byla testována na jediném 3ME, přestavěného ze sériového bombardéru 3M (s/n 8301101). Namontováno bylo také nové navigační a radarové zařízení a zcela přepracovaný systém detekce a potlačení požáru. Prototyp byl neopravitelně poškozen, když prototypu Mjasiščev M-50 vyskočily klíny během provozu motorů na zemi a zasáhly 3ME a zabily jednoho inženýra na 3ME. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MS-1 (S:Staryje [dvigatěli] - staré motory) - Nový sériový bombardovací letoun s dlouhým doletem schopný pojmout motory VD-7, ale vybavený motory Mikulin RD-3M-500a, RD-3M nebo AM-3A kvůli nedostatku VD-7. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MS-2 (S:Staryje [dvigatěli] - staré motory) - Nové sériově vyráběné tankovací letouny schopné pojmout motory VD-7, ale vybavené motory Mikulin RD-3M-500a, RD-3M nebo AM-3A kvůli nedostatku VD-7. Během 70. a 80. let byla většina přeživších bombardérů 3MS přeměněna na tankery 3MS-2. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MN-1 (N:Novye [dvigateli] - new engines) - První sériová verze bombardéru 3MN s dlouhým doletem s ochuzenými motory VD-7 pro zlepšení spolehlivosti po poruchách lopatek kompresoru. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MN-2 (N:Novyje [dvigatěli] - nové motory) - Počáteční produkční verze tankeru 3MN pro tankování za letu s ochuzenými motory VD-7 pro zlepšení spolehlivosti po selhání lopatek kompresoru. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MSR-1 (S:Staryje [dvigatěli], Radioapparatura - staré motory, avionika [vylepšení]) - Nové sériové bombardovací letouny dlouhého doletu schopné pojmout motory VD-7, ale vybavené motory Mikulin RD-3M-500a, RD-3M nebo AM-3A kvůli nedostatku VD-7 a vybavené modernizovanou avionikou. (NATO Bison-B) * Mjasiščev 3MSN-1 (N:Novyje [dvigatěli], Radioapparatura - nové motory, avionika [vylepšení]) - Několik nových sériově vyráběných bombardérů s dlouhým doletem schopných pojmout motory VD-7, ale vybavené motory Mikulin RD-3M-500a, RD-3M nebo AM-3A kvůli nedostatku VD-7 a vybavených vylepšenou sadou avioniky. (NATO Bison-B) * [Tema Tridtsat Šestt] Subject 36 - Vládní označení pro M-4 s vyměněnými motory. (NATO Bison-B) * VM-T (Vladimir Mjasiščev-Transportnij) - Tři letouny 3MN-2 upravené pro lety s nadrozměrnými náklady s velkým nákladním podvozkem podepřeným na vzpěrách nad trupem a velkými obdélníkovými ploutvemi připevněnými ke špičkám ocasu letadla. Používán zejména k přepravě raketoplánu Buran a komponentu nosné rakety Eněrgija, než byl k dispozici Antonov An-225.

Projektované varianty

Mjasiščev 3M-A (Atomnij - nukleární) - Průzkumný derivát s jaderným pohonem využívající reaktor pro nepřímý přenos tepla v pumovnici pro jaderné plynové turbíny v kořenech křídel, s posádkou umístěnou v olověném kokpitu bez oken. * Mjasiščev 3M-M (Morskoj - námořní) - Navrhovaný létající člun s člunovým trupem a plováky pod křídly. +more * Mjasiščev 3M-R (Razvědčik - průzkumný) - Navrhovaný průzkumný letoun nesoucí vysokorychlostní průzkumné kamery. * Mjasiščev 3M-K (Kompleks - zbraňový systém) - Navrhovaný nosič strategických střel nesoucí řízené střely dlouhého doletu Ch-20. * Mjasiščev 3MP - 3MP byl projektovaný alternativní záměnný tanker/bombardér pro podporu všech letounů s přijímačem AV-MF, založených na 3MD, s nímž se nepokračovalo kvůli zastavení výroby 3MD a uzavření OKB Mjasiščev . * Mjasiščev 3M-T (Toplivozapravščik - létající tanker) - 3M-T byl pokus o výrobu konvertibilního tankeru/nosiče střel verze 3MD, pro podporu očekávaného nadzvukového bombardéru Mjasiščev M-52, Tu-95 a zbývajících bombardérů 3M. Před uzavřením OKB v září 1960 nebyl vyroben žádný.

Uživatelé

; * Sovětské letectvo * Sovětské námořní letectvo

* Vojenské vzdušné síly Ruské federace

Specifikace (M-4)

300px

Technické údaje

Posádka: 8 * Délka: 47,20 m * Rozpětí: 50,5 m * Výška: 14,10 m * Nosná plocha: 326,35 m² * Hmotnost prázdného letadla: 79 700 kg * Vzletová hmotnost: 138 500 kg * Maximální vzletová hmotnost: 181 500 kg * Pohonná jednotka: 4 × proudový motor Mikulin AM-3A, každý o tahu 85,75 kN

Výkony

Maximální rychlost: 947 km/h * Dolet: 5 600 km * Přeletový dolet: 8 100 km * Dostup: 11 000 m * Plošné zatížení: 425 kg/m² * Poměr tah / hmotnost: 0,25

Výzbroj

Kanony: 9 × 23mm kanon NR-23 nebo 6× 23 mm AM-23 na spodních, hřbetních a ocasních barbetách. 1 100 střel ve spodní a hřbetní, 2 000 střel v zadní. +more * Střely: Až čtyři řízené střely nesené externě. * Bomby: Obvykle 12 000 kg vnitřního nákladu. Možno nést až 24 000 kg konvenční i nukleární munice.

Odkazy

Reference

Literatura

Gordon, Yefim. Myasishchev M-4 and 3M. Hinckley, Lancashire, UK: Midland. 2003. . * Grant, R.G. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex, UK: DK Adult, 2007. .

Externí odkazy

[url=http://www.aerospaceweb.org/aircraft/bomber/m4/]aerospaceweb.org[/url] * [url=http://wp.scn.ru/en/ww3/b/689/1/0]Kamufláže letounu M-4[/url]

M004 Kategorie:Sovětské a ruské bombardéry Kategorie:Létající tankery