Royal Aircraft Factory B.E.2

Vznik

Letoun B. E. +more2 vznikl jako první stroj navržený ve firmě Royal Balloon Factory (přejmenované na Royal Aircraft Factory v roce 1912). Jeho označení pocházelo ze systému navrženým O'Gormanem, který klasifikoval letadla podle jejich konstrukce. BE tedy znamenal Blériot experimentální, a byl používán pro letadla s vrtulí v tažném uspořádání (i když v případě typů od BE šlo o dvojplošníky oproti, pro Blériot, tak typickým jednoplošníkům). Náplní práce Balloon Factory byl výzkum v oblasti konstrukce letadel, ale stavba skutečného letadla nebyla oficiálními místy schválena. O'Gorman tento rozpor překonal využitím sekundární role továrny, kterou byla oprava a údržbu letadel Royal Flying Corps. Stávající letadla, která vyžadovala větší opravu, byla formálně rekonstruována, ale fakticky docházelo k transformaci do úplně nových konstrukcí, obecně zachovávajících mimo motor jen velmi málo z původních strojů.

Vývoj

+more2_Early_production. jpg|náhled'>Jeden z prvních B. E. 2a. První dva stroje, B. E. 1 a B. E. 2, byly zalétány v prosinci 1911 a únoru 1912. Měly na svou dobu pokročilou konstrukci i aerodynamiku. Dolní křídlo bylo kratší než horní a kontrola naklánění probíhala pomocí kroucení křídel. Trup byl obdélníkového profilu vyztužený dráty a potažený plátnem. V dvoumístné kabině měl pilot místo vzadu a pozorovatel vpředu, v místě těžiště. To umožňovalo let bez pasažéra bez dopadu na vyvážení stroje.

Řadový motor s vrtulí v tažném uspořádání byl proti hvězdicovým motorům velmi tichý. Stroj B. +moreE. 1 byl původně zalétán s vodou chlazeným motorem Wolseley o výkonu 60 k, ale brzy byl nahrazen vzduchem chlazeným osmiválcem Renault stejného výkonu. Změna měla pozitivní vliv na váhu, odpor a výhled posádky, protože bylo možné odebrat rozměrných chladič motoru.

B. E. +more2 byl původně jen druhým strojem série s drobnými změnami oproti B. E. 1 a motorem Renault již od počátku. V květnu 1912 byl pak motor nahrazen motorem od stejného výrobce, ale s výkonem 70 k. Další prototypy - B. E. 5 a B. E. 6 - následovaly, ale po zavedení produkce s převzetím typového označení B. E. 2 byly B. E. 5 a B. E. 6 přepracovány na standard B. E. 2.

Varianty

B. E. +more1: Prototyp dvojplošníku s vrtulí v tažném uspořádání. První B. E. 2 byl identický s výjimkou motoru. ** B. E. 5: Prototyp, oficiálně přestavba dvojplošníku Howarda Wrighta. Poháněn motorem o výkonu 45 kW (60 k), jinak podobný původnímu B. E. 2. První let 27. června 1912. Přestavěn pro motor Renault a fakticky se stal verzí B. E. 2.

** B. E. +more6: Prototyp, oficiálně přestavba Royal Aircraft Factory S. E. 1. Poprvé letěl 5. září 1912, poháněn motorem ENV o výkonu 45 kW (60 k) stejně jako B. E. 5, ale vybaven motorem Renault než byl koncem téhož měsíce předán RFC jako B. E. 2. * B. E. 2a: Prvotní produkce B. E. 2. Postaven v malém počtu od konce roku 1912. Standardním typem na počátku války na podzim 1914. * B. E. 2b: v podstatě stejný jako "a" s vyššími stěnami kokpitu. Později některé kusy používaly křidélka místo ohýbání křídla a představovaly další vlastnosti modelu "c", jako podvozek do "V" a olejová vana v krytu motoru. * B. E. 2c: výrazně přepracovaný a praktický nový typ * B. E. 2d: varinta "c" s dvojitým řízením a velkou spádovou nádrží. * B. E. 2e: konečná podoba s novými křídly. Bylo očekáváno velké zlepšení oproti variantě "c", ale šlo o velké zklamání. Přezdíván "Quirk" (vtípek). * B. E. 2f: B. E. 2c s křídly B. E. 2e. * B. E. 2g: B. E. 2d s křídly B. E. 2e. * B. E. 9: B. E. 2c s dřevěnou gondolou (zvanou "kazatelna" podobně jakou SPAD A. 2) před vrtulí s místem pro pozorovatele/střelce. Vznikl pouze prototyp. * B. E. 12: jednomístný B. E. 2c se synchronizovaným kulometem a silnějším motorem. B. E. 12a měl křídla z B. E. 2e.

Uživatelé

B. +moreE. 2c, Imperial War Museum v Londýně. Norský Royal Aircraft Factory B. E. 2e.

* Australian Flying Corps

* Belgické letectvo

* Estonské letectvo

* Řecké námořnictvo

* Pouze jeden stroj.

* Norwegian Army Air Service

* South African Air Force : Dva stroje sériových čísel A3109 a A3110, postavených Wolseley Motors Ltd. +more a pojmenovaných Rio de Janeiro Britons č. 1 a 2 byly prvními letouny ve službách South African Air Force Velká Británie * Royal Flying Corps * Royal Naval Air Service.

* Americké expediční síly

Dochované exempláře

Replika RAF B. +moreE. 2b * B. E. 2c, sériové číslo 2699, pobočka Imperial War Museum v Duxfordu * B. E. 2, sériové číslo 687, Royal Air Force Museum v Hendonu * B. E. 2, sériové číslo 5878 s díly z 4112, Kanadské letecké a vesmírné muzeu v Ottawě * BE. 2f, sériové číslo 2560, Musée de l'Air et de l'Espace, Paříž * B. E. 2, sériové číslo 2881, Militaire Luchtvaartmuseum, Soesterberg, Nizozemsko * B. E. 2c, sériové číslo 1780, United States Army Aviation Museum, USA * B. E. 2e, sériové číslo 1380, Norwegian Armed Forces Aircraft Collection na letišti Oslo - Gardermoen v Norsku.

Repliky: * B. E. +more2c, sériové číslo 471 na [url=http://www. biggles-biplane. com/]http://www. biggles-biplane. com/[/url] s vysvětlení původu nespravné imatrikulace '347' [url=https://web. archive. org/web/20141129032635/http://www. raf. mod. uk/news/archive/the-true-first-aircraft-in-france-revealed-05082014]https://web. archive. org/web/20141129032635/http://www. raf. mod. uk/news/archive/the-true-first-aircraft-in-france-revealed-05082014[/url] * B. E. 2 [url=http://thevintageaviator. co. nz/projects/be2]http://thevintageaviator. co. nz/projects/be2[/url].

Specifikace

R.A.F. B.E.2C

Technické údaje (B.E.2c - RAF s motorem 1a)

Osádka: 2 * Délka: 8,31 m * Rozpětí křídla: 11,29 m * Výška na zemi: 3,99 m * Nosná plocha: 34,8 m² * Hmotnost prázdného letounu: 623 kg * Vzletová hmotnost : 1 068 kg * Plošné zatížení křídla: 125 kg/m² * Pohonná jednotka : 1 × +moreF. 1'>RAF 1a vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o výkonu 67 kW (90 k) * Poměr tahu a hmotnosti: 0. 16 kW/kg.

Výkony

Maximální rychlost: 116 km/h ve výšce 1 980 m * Vytrvalost: 3 h 5 min. * Dostup: 3 050 m

Výzbroj

Střelné: 1 × 7.7mm kulomet Lewis pro pozorovatele * Pumy: 100 kg (s plnou náloží obvykle létal jako jednomístný bez kulometu)

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://www. flightglobal. +morecom/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200873. html]Royal Aircraft Factory B. E. 2 - část 1[/url] * [url=http://www. flightglobal. com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%201070. html]Royal Aircraft Factory B. E. 2 - část 2[/url] * [url=http://wp. scn. ru/en/ww1/o/121/9/0]Kamufláže letounu B. E. 2[/url].

Kategorie:Britská průzkumná letadla B. E. +more2 Kategorie:Dvouplošníky.