Vickers Vimy

Prototypy

Konstrukci typu Vimy navrhl šéfkonstruktér Reginald Kirshaw „Rex“ Pierson. První prototyp vzlétl +more_listopad'>30. listopadu 1917. Navzdory tomu, že ze tří prototypů byly dva zničeny, typ přesvědčil dobrými výkony a v březnu 1918 byla objednána výroba nejen v mateřské továrně, ale i licenční výroba v dalších třech firmách (celkem bylo během války objednáno 1130 kusů). Na konci války, 31. října 1918, RAF vlastnilo jen tři kusy v operačním stavu - dva se nacházely u zkušebních jednotek a třetí patřil Independent Air Force ve francouzském Nancy a byl připraven k náletům na cíle v Německu. Na základě Vickers Vimy vznikly civilní dopravní letoun Vimy Commercial a transportní stroj užívaný RAF Vickers Vernon.

Celkem 25 kusů bombardérů Vimy vyrobila v licenci firma Westland Aircraft.

Služba

První jednotkou RAF vyzbrojenou letouny Vickers Vimy se stala až v červenci 1919 58. peruť v Egyptě. +more Vickers Vimy sloužil v rámci Royal Air Force na Středním východě do roku 1925, kdy byl nahrazen typem Vickers Virginia. V Severním Irsku dosloužil v roce 1929.

Civilní verze, Vimy Commercial, se zvětšeným trupem a upraveným podvozkem, byla vyráběna v roce 1919, většinou pro zahraniční zákazníky. První Vimy-Commercial vzlétl +more_duben'>13. dubna 1919. Stroj zprvu dostal prozatímní civilní registraci K-107, později dostal přidělenu civilní registrační značku G-EAAV. Hlavně Čína objednala typ ve velkém množství 100 kusů, ale problémy s placením pravděpodobně způsobily nedokončení objednávky.

Dálkové lety

+more_červen'>14. června 1919 Více než vojenským použitím se Vickers Vimy proslavil dálkovými přelety.

* Nejvýznamnějším byl první non-stop přelet Atlantského oceánu britskými piloty kapitánem Johnem Alcockem a poručíkem Arthurem W. Brownem. +more Přelet uskutečnili 14. června 1919 se startem na Newfoundlandu. V Irsku nouzově přistáli 15. června 1919 po 16 hodinách a 27 minutách letu. Letadlo je dnes vystavené v London Science Museum. Piloti tímto výkonem o pouhé 2 týdny předstihli posádku vzducholodi R 34.

* Ross Smith a Keith Smith s dvěma mechaniky uskutečnili přelet z Británie do Austrálie. Získali tak odměnu 10 000 liber vypsanou australskou vládou. +more Přelet trval 720 hodin (čistý letový čas byl 135 hodin a 55 minut). Po 14 mezipřistáních přistálo jejich letadlo 10. prosince 1919 v australském Darwinu, (jejich letadlo je vystavené v Smithově rodném Adelaide v Austrálii).

* V roce 1922 se Pierre van Ryneveld a Quintin Brand pokusili o výhru jiné ceny prvním přeletem z Británie do Jižní Afriky. Jejich Vimy v Africe havaroval a piloti dokončili přelet s náhradním strojem. +more Kvůli výměně letadla však byli diskvalifikováni.

* 3. +more července 2005 na replice Vickers Vimy zopakovali Steve Fossett a Mark Rebholz historický let přes Atlantik z Kanady do západního Irska.

Varianty

Replika Vickers Vimy v Connemaře v červenci 2005 F. +moreB. 27 Vimy :Čtyři prototypy zkoušené s různými motory, například Hispano-Suiza 8 o výkonu 200 hp. F. B. 27A Vimy II :Sériové provedení s motory Rolls-Royce Eagle VIII. Vimy Commercial :Civilní dopravní letoun s nově zkonstruovaným prostorným trupem. Vimy Ambulance :Sanitní verze pro RAF založená na verzi Vimy Commercial. A. N. F. 'Express Les Mureaux' :Vimy Commercial výrobního čísla 42 (imatrikulace F-ADER) s instalovanými motory Lorraine 12Da o výkonu po 294 kW pro leteckou společnost Societé des Grands Express Aériens. Vickers Vernon :Transportní letoun RAF založený na Vimy Commercial.

Specifikace (F.B.27A Vimy Mk. II)

vpravo Údaje podle

Technické údaje

Posádka: 3 (pilot a dva střelci) * Rozpětí křídel: 20,7264 m (68 stop) * Délka: 13,271 m (43 stop a 6½ palce) * Výška: 4,762 m (15 stop a 7½ palce) * Nosná plocha: 123,56 m² (1330 čtverečních stop) * Hmotnost prázdného stroje: 3221 kg (7 101lb) * Maximální vzletová hmotnost: 5670 kg (12 500 lb) * Pohonná jednotka: 2 × dvanáctiválcový vidlicový motor Rolls-Royce Eagle VIII * Výkon pohonné jednotky: 360 hp (268,5 kW)

Výkony

Maximální rychlost: ** 166 km/h (103 mph) u země ** 153 km/h ve výšce 1981 m * Praktický dostup: 2 136 m (7 000 stop) * Maximální dostup: 3 200 m (10 500 stop) * Čas výstupu do výšky 1 524 m: 22 min * Vytrvalost: 11 hodin

Výzbroj

1 × pohyblivý kulomet Lewis ráže 7,7 mm v oběžném kruhu Scarff na přídi * 1 × pohyblivý kulomet Lewis v oběžném kruhu Scarff uprostřed trupu * 987 kg (2 176 lb) pum

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://aero. sme. +moresk/clanok. asp. cl=1646264]Prvý let cez Atlantik… na aero. sme. sk[/url] * [url=http://aero. sme. sk/clanok. asp. cl=2283523]Let cez Atlantik s replikou, 2005 na aero. sme. sk[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20051013060010/http://www. rafmuseum. org. uk/vickers-vimy. htm]RAF Muzeum[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20060908232717/http://www. sciencemuseum. org. uk/collections/treasures/vimy. asp]Alcockův a Brownův Vickers Vimy, London Science Museum[/url].

Kategorie:Britské bombardéry Kategorie:Dopravní letadla Vimy Kategorie:Dvouplošníky