Vůz B256, 250, 249, 244 ČD

Vozy B256, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B250, číslované v intervalech 50 54 20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B249, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B244, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965-1985.

Technické informace

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. +more Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965-1981) nebo Görlitz Va (1981-1985) se špalíkovou brzdou.

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz - B256. +more Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B250 měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. +more V některých vozech řad B249 a B256 byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Vozy B250 byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B244, B249 a B256 teplovzdušným.

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro - šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.

Modernizace

Úpravy

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Původně byly všechny vozy řad B244, B249, B250 a B256 uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B250 byl tento režim odebrán. +more Některé vozy B249 byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B256 z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.

Vozy B244 existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005-2007, jsou totožné s vozy B249, ale oddíly č. 8-10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.

V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B249 pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.

Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu - sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. +more Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč - záleží na výrobci a velikosti objednávky).

Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.

Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B256 na B249 z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.

Přestavby na jiné řady

Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee243.

V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee273. Ve vozech byl mj. +more kompletně vyměněn interiér.

V letech 2001-2010 byl v 80 vozech B250 vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. +more Vozy byly přeznačeny na řadu Bg260.

Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B256 zmodernizováno na Bd264. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. +more Prototyp této modernizace vznikl z vozu B249, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.

Provoz

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee234. jsou stále dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.

V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee246 a Bpee247) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity. V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.

Existuje poslední vůz B250. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.

K ukončení pravidelného provozu vozů B256 došlo v roce 2017.

Přezdívky

„Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci. * „Koženka“: podle materiálu potahů lavic.

Fotogalerie

Soubor:Bundesarchiv Bild 183-1984-0113-003, Bautzen, tschechische Gastarbeiter. jpg|Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984 Soubor:CD-vuz B-Kolin. +morejpg|Vůz B256 v Kolíně Soubor:Nádraží Praha-Vršovice, provozní budova čp. 305 a osobní vůz. jpg|Vůz B249 v Praze-Vršovicích Soubor:Kupé v rychlíku. jpg|Oddíl ve voze B249 nebo B256 Soubor:Vůz B ČD, dveře. jpg|Vnitřní pohled na nástupní dveře.

Odkazy

Poznámky

Reference

Související články

Vůz A150, 151, 149 ČD * Vůz AB349, 350 ČD * Vůz BDs450, 449 ČD * Vůz WR851 ČD

Externí odkazy

[url=http://www. vagonweb. +morecz/fotogalerie/CZ/CD_B. php]Fotogalerie vozů B249 a B256[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url] * [url=http://www. vagonweb. cz/fotogalerie/CZ/CD_B250. php]Fotogalerie vozů B250[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url] * [url=http://www. k-report. net/clanky/prohlednete-si-revitalizovane-vozy-cd/]Prohlédněte si revitalizované vozy ČD[/url] na webu [url=http://k-report. net/]k-report. net[/url].

B256, 250, 249, 240 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1965 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1985