Walter Jumo IV C

Vznik a vývoj

Továrna Walter začala zkoušet dieselové, letecké motory kolem roku 1930. Při experimentech s leteckými motory na těžká paliva byl sledován vývoj tohoto problému v zahraničí. +more Tento vývoj za hranicemi šel však rychleji, než zkoušky prováděné v Jinonicích. V roce 1931 bylo rozhodnuto vlastní vývoj zastavit a pořídit takový typ motoru prostřednictvím licence.

Jako první „diesel“ byl vybrán americký motor, který se v Jinonicích měl vyrábět pod označením Walter Packard Diesel (1932) o nominálním výkonu 165 kW/225 k. Licence od Packardu (Packard Motor Car Co. +more) dovolovala vyrábět tyto motory v Československu a také v Jugoslávii. Motor byl určen pro dopravní i vojenské letectví. Za podobných podmínek byla uzavřena i smlouva s Junkersem (Junkers Motorenbau GmbH Dessau) na motor řady Jumo (Jumo 4/Jumo 204), která však platila pouze pro výrobu a použití v Československu. Rok předtím (1931) zakoupila továrna Walter licence na automobilové, vznětové motory Junkers SA 9 a SA 12, které byly v letech 1932-1936 úspěšně vyráběny a montovány do nákladních automobilů Walter Diesel o nosnosti 5 resp. 3 tuny. Do podvozku Walter Ideal byl montován silnější SA 12 o výkonu 58,8 kW (80 k), do podvozku Walter PN potom slabší SA 9 o výkonu 40,4 kW (55 k).

Za hlavní přednosti leteckého vznětového motoru byly vyzdvihovány: bezpečnost proti požáru, ekonomie ve spotřebě i v ceně paliva, malý úbytek výkonu s výškou (asi dvakrát menší než u „výbušných“ motorů s karburátory) a žádné rušení radiových přijímačů.

Motor byl uváděn výrobcem mezi vyráběnými typy, i monografie jej uváděla jako v licenci vyráběný, ale podle všeho však tento vznětový motor nebyl v Jinonicích vyráběn, protože o motor žádný letecký výrobce z Československa neprojevil zájem. +morejpg|náhled'>Walter Junkers 720 HP (Letectví, leden 1932).

Popis motoru

Byl to dvoudobý vznětový motor přeplňovaný odstředivým dmychadlem. Motor používal dvoudobý cyklus se šesti válci a 12 písty v protilehlé konfigurace (boxer). +more Měl motorovou skříň odlitu z hliníkové slitiny (silumin). Válce byly z oceli, písty ze slitiny hliníku. Šestkrát zalomené klikové hřídele byly obrobeny z jednoho kusu oceli Poldi Victrix Special. Oba klikové hřídele (horní a dolní) byly uloženy v kuličkových ložiskách a navzájem spojeny. Duté ojnice kruhového průřezu byly z chrom-niklové oceli. Rozvod byl řešen pístem, který odkrýval otvory ve stěnách válce. Během pracovního cyklu se písty pohybovaly směrem k sobě. Sací a výfukové otvory byly duplikovány na obou koncích bloku. Na válec byly dvě vstřikovací čerpadla ovládaná vačkou, z nichž každá napájela dvě trysky, celkem čtyři trysky na válec.

Startování motoru se provádělo stlačeným vzduchem. Mazání jedním sacím a dvěma kolečkovými čerpadly bylo cirkulační, pod tlakem se suchou skříní. +more K mazání se používal letecký minerální olej.

Použití

Konstruktéři k tomuto typu motoru neměli valné důvěry. Shodli se, že se neosvědčil a nepřesvědčil, jako ostatně většina leteckých vznětových motorů (např. +more motory Československé zbrojovky Brno vlastní konstrukce ZOD-240 a ZOD-260 z let 1933-1938). Originální motor Junkers Jumo 4/Jumo 204 byl úspěšně aplikován asi na 5 typech letounů, z toho na čtyřech Junkers (např. Junkers G 38, německý obří dopravní letoun z konce 20. let 20. století, který byl zhotoven v Německu pouze ve dvou exemplářích). Až do roku 1939 tyto motory využívala na letounech Junkers G 24 letecká společnost Lufthansa.

Specifikace

Údaje dle

Technické údaje

Typ: šestiválcový dieselový kapalinou chlazený letecký motor * Vrtání: 120 mm * Zdvih: 2 × 210 mm * Objem válců: 28 500 cm³ * Délka motoru: 1700 mm * Výška motoru: 1600 mm * Šířka motoru: 510 mm * Hmotnost motoru: 800 kg * Kompresní poměr: 16,6:1 * Převod na vrtuli: 1:1,44, nominální obrátky vrtule 1180 ot/min

Součásti

Plnění válců: přímé vstřikování, 12 × vstřikovací pumpa (2 na válec) * Palivo: motorová nafta (těžký olej) * Mazání: tlakové se suchou skříní * Chladicí soustava: chlazení vodou * Spotřeba paliva: 165 g·h−1·k−1 / 224 g·h−1·kW−1 * Spotřeba oleje: 12-14 g·h−1·k−1 / 16,3-19,0 g·h−1·kW−1

Výkony

Nominální výkon: 600 k/441 kW při 1700 ot./min. * Maximální výkon: 720 k/529 kW při 1800 ot./min. * Specifická hmotnost: 1,33 kg/k, 1,81 kg/kW * Specifický výkon: 21,1 k/l, 15,5 kW/l

Odkazy

Reference

Literatura

GUNSTON, Bill. World encyclopedia of aero engines : from the pioneers to the present day -  5. +more ed. , Sparkford: Stephens, 2006. , 260 S. , ISBN 075094479X * KAY, Antony L. , Junkers aircraft and engines 1913-1945, London: Putnam Aeronautical Books, 2004 ; 286 S. , ISBN 0-85177-985-9 * KOCÁB, J. , ADAMEC, J. Letadlové motory, I. vyd. Praha: KANT, 2000, ISBN 80-902914-0-6 * PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. Letectví a kosmonautika. Roč. LX, čís. 5-10. * MCLANAHAN, Craig J. , Diesel Aircraft Engines: A Delayed Promise from the 1930's, SAE International, Vol. 108, Section 1: JOURNAL OF AEROSPACE (1999), pp. 1103-1112.

Související články

A.S. Walter * Antonín Kumpera

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20160304001627/https://dl. dropboxusercontent. com/u/54732718/WEBSITE%20PNG%20Files%20B/3%20Double%20Crank/Junkers%20204-B. PNG]Junkers Jumo 204[/url] na dl. dropboxusercontent. com * [url=http://hugojunkers. bplaced. net/junkers-fo4-jumo-204. html]Hugo Junkers Fo4/Jumo 4/Jumo 204[/url] na hugojunkers. bplaced. net * [url=https://www. valka. cz/ZOD-260-t36392]Hvězdicový motor ZOD-260[/url] na valka. cz.

Jumo IV C