Walter Packard Diesel

Vznik a vývoj

Továrna Walter začala zkoušet dieselové, letecké motory kolem roku 1930. Při experimentech s leteckými motory na těžká paliva byl sledován vývoj tohoto problému v zahraničí. +more Tento vývoj za hranicemi šel však rychleji, než zkoušky prováděné v Jinonicích. V roce 1931 bylo rozhodnuto vlastní vývoj zastavit a pořídit takový typ motoru prostřednictvím licence.

Byl vybrán americký motor Packard Diesel DR-980 (1930) o nominálním výkonu 165 kW/225 k. Licence od Packardu (Packard Motor Car Co. +more) dovolovala vyrábět tyto motory v Československu a také v Jugoslávii. Motor byl určen pro dopravní i vojenské letectví.

Za hlavní přednosti leteckého vznětového motoru pracujícím dle Ottova cyklu byly vyzdvihovány: bezpečnost proti požáru, ekonomie ve spotřebě i v ceně paliva, malý úbytek výkonu s výškou (asi dvakrát menší než u "výbušných" motorů s karburátory) a žádné rušení radiových přijímačů.

Podle všeho byl z USA dovezen pouze jeden vzorový motor. Technická příprava výroby snad proběhla, ale výroba v továrně Walter zahájena nebyla. +more Stejně neslavně skončil i další, licenční motor Junkers Jumo 204 (dvoudobý dieselův motor, řadový šestiválec) připravovaný do výroby pod označením Walter Jumo IV C (1932). Walter Packard Diesel DR-980, typový list C2, s. 1.

Popis motoru

Walter Packard Diesel měl válce vyrobeny CrMo oceli, hlavy válců byly upevněny šrouby a byly odlity ze slitiny hliníku, stejně jako písty. Na pístech byly tři kroužky, dva kompresní a jeden stírací. +more Klikový hřídel byl ze dvou částí, spojených sevřením čepu a odpružen protizávažími. I tento hřídel byl z CrMo oceli a byl uložen ve dvou válečkových a jednom kuličkovém ložisku. Ojnice I-průřezu byla rovněž z CrMo oceli. Hlavní ojnice měla 8 otvorů pro upevnění vedlejších ojnic.

Kliková, motorová skříň byla odlita jako jeden kus z horčíkové slitiny (elektron) a měla hmotnost kolem 15 kg. Ze stejného materiálu bylo i zadní víko skříně.

Ventilový rozvod měl jeden společný ventil pro sání i výfuk. Ten byl umístěn ve dnu válce. +more Samotný náhon ventilů se skládal z vačkového kotouče, páček, tyčinek (táhel) a vahadélek. Vstřikování paliva obstarávalo 9 pístových, palivových čerpadel přes vstřikovací ventily Packard. Startování motoru se dělo setrvačníkovým spouštěčem Eclipse a žhavícími svíčkami. Mazání jedním sacím a dvěma kolečkovými čerpadly bylo cirkulační, pod tlakem se suchou skříní.

Použití

V roce 1931 byl v letadle Aero A-35 (OK-AUA, výr. č. +more 1) v majetku Československých státních aerolinií (ČSA) zkoušen naftový motor, Waltrovkou dovezený Packard-Diesel DR-980. Zkoušky byly naplánovány i na rok 1932. ČSA oznámily, že výsledky dosažené v prvých 100 hodinách letu, byly uspokojivé. Avšak po několika týdnech provozu byl letoun resp. s tímto motorem shledán nevyhovujícím. Stroj s ním létal na lince Praha - Brno.

Tento letoun byl u ČSA v provozu do roku 1936, pak jej používalo dva roky ministerstvo národní obrany. V letech 1938-9 dolétal u Západočeského aeroklubu.

Konstruktéři k tomuto typu motoru neměli valné důvěry. Shodli se, že se neosvědčil a nepřesvědčil, jako ostatně většina leteckých vznětových motorů (např. +more motory Československé zbrojovky Brno vlastní konstrukce ZOD-240 a ZOD-260 z let 1933-1938). Originální motor Packard DR-980 byl aplikován asi na 10 letounech.

Specifikace

Údaje dle

Technické údaje

Typ: devítiválcový, dieselový vzduchem chlazený hvězdicový motor * Vrtání: 122,24 mm * Zdvih: 152,41 mm * Objem válců: 16 091 cm³ * Max. průměr motoru: 1 160 mm * Délka motoru: 933 mm *Hmotnost suchého motoru s nábojem a příslušenstvím: 282 kg *Kompresní poměr: 16:1

Součásti

Rozvodový systém: OHV, 1 společný ventil, sací a výfukový na válec * Plnění válců: vstřikovací čerpadlo * Palivo: motorová nafta * Mazání: tlakové se suchou skříní * Chladicí soustava: chlazení vzduchem * Spotřeba paliva: 160-210 g·h−1·k−1 / 218-285 g·h−1·kW−1 * Spotřeba oleje: 16 g·h−1·k−1 / 11,8 g·h−1·kW−1

Výkony

Nominální výkon: 225 k/165 kW při 1950 ot./min. * Maximální výkon: 240 k/176 kW při 2000 ot./min. * Specifická hmotnost: 1,25 kg/k, 1,7 kg/kW * Specifický výkon: 13,9 k/l, 10,2 kW/l

Odkazy

Reference

Literatura

GUNSTON, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. +more Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. , p. 109, ISBN 1-85260-163-9 * [url=https://web. archive. org/web/20120212213152/http://www. enginehistory. org/Diesels/CH1. pdf]Aircraft Engine Historical Society - Development of the Diesel Aircraft Engine[/url] * KOCÁB, J. , ADAMEC, J. Letadlové motory, I. vyd. Praha: KANT, 2000, ISBN 80-902914-0-6 * PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. Letectví a kosmonautika. Roč. LX, čís. 5-10.

Související články

A.S. Walter * Antonín Kumpera

Externí odkazy

[url=https://www.valka.cz/topic/view/36367]Walter Packard - Diesel[/url] na valka.cz * [url=https://www.valka.cz/ZOD-260-t36392]Hvězdicový motor ZOD-260[/url] na valka.cz

Packard Diesel RD-980 Kategorie:Hvězdicové motory