Cesko.wiki Gumokolové metro
Author
Albert FloresGumokolové metro je označení pro jedno z dopravních prostředků využívaných především v pražské dopravě. Toto označení se používá pro tramvaje, které nejsou hnací, ale jsou taženy gumovým pásem. Gumokolové metro v Praze bylo zavedeno v roce 1956 a postupně nahradilo původní tažené tramvaje. Výhodou gumokolových tramvají je jejich tichý provoz a menší vibrace oproti klasickým taženým tramvajím. Pohánění tramvají je zajištěno pouze pomocí gumového pásu, který je připevněn k hnacím kolům tramvaje. Systém je velmi jednoduchý a také spolehlivý. Gumokolové tramvaje jsou hojně využívány v zemích bývalého Sovětského svazu a v některých evropských městech. V Praze se používají především na linkách, které jsou provozovány v historickém jádru města, kde je zapotřebí minimalizovat hluk a vibrace. Gumokolové metro je součástí dědictví města Prahy a je jedním ze symbolů městské dopravy. Je oblíbeno mezi obyvateli a také mezi návštěvníky města, kteří si na něm rádi prohlédnou historické památky v centru města.
Maketa gumokolového podvozku pro metro v Lausanne Technologie Michelin, vozy MPL-85 v Lyonu Kawasaki v Sapporu, se středovou vodicí kolejí
Gumokolové metro (metro na pneumatikách nebo na kolech s plnou gumovou obručí) je koncepce městské podzemní dráhy, kdy vlaky jsou sice vedeny po pevné dráze (v tom si systém zachovává rysy drážní dopravy), ale pohybují se na pogumovaných kolech či pneumatikách. Tento princip se začal prosazovat ve francouzských městech (Lyon, Marseille, Paříž) v 70. +more letech 20. století. Podobné systémy, byť ne vždy založené v podzemí, se později začaly objevovat i ve Spojených státech amerických.
Podobné skloubení výhod kolejové a silniční dopravy přinášejí i systémy metrobusů. V některých z nich se používají speciální autobusové dráhy, z nichž některé se více či méně podobají metru - rozdíl je zejména v tom, že jejich vozidla mohou přejíždět i na běžné silnice.
Hodnocení
Hlavní výhodou metra provozovaného na pneumatikách i plných gumových obručích je při rozjezdu i brzdění podstatně lepší adheze kol po podložce než u klasického železničního dvojkolí, kde se odvaluje ocelové kolo po ocelové kolejnici. To umožňuje budovat tunely s většími sklony. +more Jako každé vozidlo opatřené pneumatikou má vyšší valivý odpor a tedy spotřebu energie než klasické kolejové; v případě plných gumových obručí je však rozdíl oproti kovovým kolům menší. Riziko poškození kola nebo vykolení je závislé na konkrétním technickém řešení: kov se může lámat, guma může utrpět poškození kvůli nižší tvrdosti atd.
Tratě a sítě metra
Ve výstavbě
| px|Stát | px|Město | px|Systém |
|---|---|---|
| Tchaj-wan | Tchaj-pej, Tchaj-wan | Taipei Rapid Transit System (linka Neihu, 2009) |
Plánované
| px|Stát | px|Město | px|Poznámka |
|---|---|---|
| Hongkong | Hongkong | MTR South Island Line |
| Jižní Korea | Uijeongbu | jedna linka (2011) |
| Macau | Macau Light Transit System | |
| Turecko | Istanbul | tři linky |
| Turecko | Ankara | jedna linka |