Array ( [0] => 15518798 [id] => 15518798 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => AGV [uri] => AGV [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Infobox - železniční hnací vozidlo [1] => | název = Alstom AGV
(Automotrice à grande vitesse) [2] => | typ = Vysokorychlostní vlak [3] => | obrázek = Alstom_AGV_Cerhenice_img_0365.jpg [4] => | popisek = Vlak Alstom AGV jedoucí rychlostí 200 km/h po cerhenickém testovacím okruhu [5] => | výrobce = [[Alstom]] [6] => | roky výroby = [[2009]] – současnost [7] => | počet kusů = 26 [8] => | v provozu = 25 [9] => | počet vozů = 7, 8, 10, 11 nebo 14 [10] => | počet míst = 250 až 650 [11] => | délka přes nárazníky = 132 000, 149 000, 185 000, 200 000, 252 000 [12] => | maximální rychlost = 360 [13] => | hmotnost = 270 až 510 [14] => | napájení = ~ 25 kV 50 Hz
~ 15 kV 16,7 Hz
= 3 kV
= 1,5 kV [15] => | rozchod = 1 435 [16] => | trvalý výkon = 6 000 až 12 000 [17] => | přezdívky = AGV, Pegas (Pégase) [18] => }} [19] => '''AGV''' [a:že:ve:] je označení pro [[vysokorychlostní vlak]]y ('''A'''utomotrice à '''G'''rande '''V'''itesse, {{vjazyce|cs}} ''vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy'') pro přepravu cestujících vyráběné společností [[ALSTOM]], které jsou nástupci [[Vysokorychlostní vlak|vysokorychlostních vlaků]] [[TGV]]. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po [[kolej]]ích normálního [[Rozchod koleje|rozchodu]]. [20] => [21] => Pohonný systém je na rozdíl od [[TGV]] rozložen do motorů umístěných pod podlahou vozů pro cestující.{{Citace elektronické monografie [22] => | příjmení = Pirnerová [23] => | jméno = Helena [24] => | titul = OBRAZEM: U Velimi se testoval rychlovlak AGV [25] => | url = http://ekonomika.idnes.cz/obrazem-u-velimi-se-testoval-rychlovlak-agv-fzm-/eko-doprava.aspx?c=A080625_152606_eko-doprava_pin [26] => | datum vydání = 2008-06-25 [27] => | datum aktualizace = [28] => | datum přístupu = 2011-5-23 [29] => | vydavatel = iDNES.cz – Ekonomika [30] => }} Z tohoto důvodu souprava nabízí více míst k sezení a může být sestavena ze 7, 8, 11 nebo 14 vozů s celkovou kapacitou 250 až 650 cestujících.{{en}} [http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/agv/modularity/34562.EN.php?languageId=EN&dir=/home/news/hot_events/agv/modularity/ Alstom Transport] Hmotnost vlaku je dle zapojení mezi 270 až 510 tunami. S jinak umístěnými hnacími jednotkami pod každým vozem se zároveň zvyšuje výkonnost vlaku. Výkon se pohybuje okolo 22 kW na tunu tedy 6–12 MW na celou soupravu. [31] => [32] => Vzhledem k vysoké cestovní rychlosti, která může dosáhnout až 360 km/h, budou soupravy využívány především na [[vysokorychlostní trať|vysokorychlostních tratích]]. Maximální povolená rychlost pro AGV by měla dosáhnout 400 km/h.{{Citace elektronické monografie [33] => | příjmení = Jančar [34] => | jméno = Rostislav [35] => | titul = Supervlak AGV se v Česku učí uhánět rychlostí 400 km/h. Byli jsme uvnitř [36] => | url = http://technet.idnes.cz/supervlak-agv-se-v-cesku-uci-uhanet-rychlosti-400-km-h-byli-jsme-uvnitr-1jz-/tec_technika.aspx?c=A080729_204137_tec_technika_rja [37] => | datum vydání = 2008-08-04 [38] => | datum aktualizace = 2008-08-04 [39] => | datum přístupu = 2011-5-23 [40] => | vydavatel = iDNES.cz – Technet [41] => }} [42] => [43] => == Historie == [44] => [[Soubor:AGV Innotrans 2008.JPG|náhled|vlevo|AGV na veletrhu [[InnoTrans]] v Berlíně, 2008]] [45] => [[27. září]] [[1981]] byla ve Francii uvedena do provozu první vysokorychlostní trať určená pro vysokorychlostní vlaky [[TGV]]. Ty následně absolvovaly 27 let provozu bez větších problémů. Během těchto let modernizací technologií vznikly mnohé verze vlaků. Jako další generační krok byl začátek vývoje AGV. [46] => [47] => Během vývoje byl kladen zvláštní důraz na design vlaku. V rámci změn byly zvětšeny vnitřní prostory vlaku, aniž by se musela zvětšit celková velikost. To je podpořeno také absencí naklápěcího systému. Zároveň byla o 15 % zvětšena okna vlaku.ČT 24 Na návrhu vagonů se podílelo asi 20 návrhářů, stejný počet pak vyvíjel čelní část.{{de}} [http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20423 ''AGV beginnt Zulassungsprozess'']{{Nedostupný zdroj}}. ''Eurailpress'', 2008-06-26{{en}}{{Citace periodika [48] => | autor = [49] => | titul = AGV undergoes Velím tests [50] => | periodikum = Modern Railways [51] => | odkaz na periodikum = [52] => | rok = 2008 [53] => | měsíc = [54] => | ročník = 65 [55] => | číslo = 719 [56] => | strany = 56 [57] => | url = [58] => | issn = 0026-8356 [59] => }} [60] => [61] => Důraz byl kromě designu interiérů kladen především na vnější aerodynamiku a poprvé v historii také na aeroakustiku. Aerodamický odpor se podařilo vývojářům AGV úpravami snížit o deset až dvacet procent, díky tomu vznikne také až patnáctiprocentní úspora energie a opět vzroste cestovní rychlost. [62] => [63] => Další pozornost byla kladena bezpečnosti vlaku. Vznikla tak nedeformovatelná kabina strojvedoucího, která je chráněna protáhlým čelem soupravy rozděleným na tři deformační zóny. [64] => [65] => === Prototyp === [66] => [[Soubor:AGV in Velim 2009.jpg|náhled|Prototyp AGV na testování v Cerhenicích roku 2009]] [67] => První protoptyp byl složen ze tří vozů a byl slavnostně představen za přítomnosti bývalého francouzského prezidenta [[Nicolas Sarkozy|Nicolase Sarkőzyho]] [[5. únor]]a [[2008]].{{de}}{{Citace periodika [68] => | autor = [69] => | titul = Talgo 350 erreicht 300 km/h [70] => | periodikum = [[Eisenbahn-Revue International]] [71] => | rok = 2001 [72] => | měsíc = [73] => | ročník = [74] => | číslo = 1 [75] => | strany = 22 [76] => | url = [77] => | issn = 1421-2811 [78] => }} [79] => [80] => V rozmezí května až srpna 2008 se zúčastnil prototyp vlaku složený ze sedmi vozů označovaný jako ''Pégase'' testovacích zkoušek na [[Železniční zkušební okruh Cerhenice|testovacím okruhu u Velimi]] v Česku. Společnost pronajala zařízení pro testování na dobu čtyř měsíců. Během zkoušek byl prověřen brzdový systém a provedeny akustické zkoušky při jízdě rychlostí 200 km/h. Během testování najela souprava asi šedesát tisíc kilometrů. Prototyp testovaný v Česku byl nejkratší variantou stroje složenou ze sedmi vozů, z toho dva byly čelní. Celý vlak měl délku 132 m a čtyři hnací podvozky s celkovou kapacitou 5,6 MW.doplnit z de 4,11,12 Dva vagony z celé soupravy byly vybaveny sedadly, další dva sloužily jako zázemí týmu společnosti ''Alstom'' a ostatních pět vozů obsahovalo přístroje sledující chování vlaku během zkoušek. [81] => [82] => V září 2008 byl prototyp vystaven na veletrhu ''[[Innotrans]]'' v Berlíně. [83] => [84] => Z důvodů rychlostních limitů Cerhenického okruhu, které jsou stanoveny na 200 km/h, byla souprava po výstavě dopravena do Francie, kde od 14. prosince podstoupila zkoušky na vysokorychlostní trati [[LGV Est européenne]]. Při nich dosáhla souprava rychlosti až 360 km/h a zkoumána byla v několika směrech.{{Citace elektronického periodika [85] => | autor = Želpage.cz [86] => | titul = Pégase otestován na 360 [87] => | periodikum = Želpage.cz [88] => | odkaz na periodikum = [89] => | datum vydání = 2008-12-12 [90] => | den vydání = [91] => | měsíc vydání = prosinec [92] => | rok vydání = 2008 [93] => | datum aktualizace = [94] => | datum přístupu = 2009-07-07 [95] => | url = http://www.zelpage.cz/zpravy/6753 [96] => }} [97] => {{en}}{{Citace elektronického periodika [98] => | autor = Railway Gazette International [99] => | titul = AGV tests reach 360 km/h [100] => | periodikum = [[Railway Gazette International]] [101] => | odkaz na periodikum = [102] => | datum vydání = 2008-12-11 [103] => | den vydání = [104] => | měsíc vydání = prosinec [105] => | rok vydání = 2008 [106] => | datum aktualizace = [107] => | datum přístupu = 2009-07-07 [108] => | url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//agv-tests-reach-360-kmh.html [109] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20120415003631/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/agv-tests-reach-360-kmh.html [110] => | datum archivace = 2012-04-15 [111] => | nedostupné = ano [112] => }} V červenci 2009 se prototyp opět vrátil do Česka, kde postoupil další zkoušky.{{fr}}{{Citace elektronického periodika [113] => | autor = Sudouest [114] => | titul = «Pégase» s'envole chez les Tchèques [115] => | periodikum = Sudouest [116] => | odkaz na periodikum = [117] => | datum vydání = 2009-06-17 [118] => | den vydání = [119] => | měsíc vydání = červen [120] => | rok vydání = 2009 [121] => | datum aktualizace = [122] => | datum přístupu = 2009-07-07 [123] => | url = http://www.sudouest.com/charente-maritime/actualite/article/622478/mil/4669554.html [124] => }} V nejbližší době bude výrobce, společnost ''Alstom'', usilovat o úspěšný schvalovací proces vlaku ve Francii, Itálii a Německu. [125] => [126] => == Zákazníci == [127] => [[Soubor:Pn150zoomsuragvretourap.jpg|náhled|AGV vyrobené pro NTV]] [128] => Vývoj AGV byl také podpořen společností ''[[Nuovo Transporto Viaggiatori]]'' (NTV), která projevila zájem o koupi 25 kusů jedenáctivozové verze AGV. Každá jednotka AGV má kapacitu 460 míst. Kontrakt byl podepsán [[17. leden|17. ledna]] [[2008]].{{en}} {{Citace elektronické monografie | url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//alstom-awarded-italian-agv-contract.html | titul = Alstom awarded Italian AGV contract | vydavatel = [[Railway Gazette International]] | datum vydání = 2008-01-17 | datum přístupu = 2010-03-22 | url archivu = https://web.archive.org/web/20120415003224/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/alstom-awarded-italian-agv-contract.html | datum archivace = 2012-04-15 | nedostupné = ano }} Do roku [[2009]] ho chtěla nasadit na trať z [[Řím]]a do [[Neapol]]e,{{Citace elektronického periodika | autor = toh, France 24, Novinky | titul = Rychlovlaky TGV budou brázdit Argentinu | url = http://www.novinky.cz/ekonomika/131145-rychlovlaky-tgv-budou-brazdit-argentinu.html | datum vydání = 2008-01-19 | datum aktualizace = 2008-01-19 | datum přístupu = 2009-06-30 [129] => | periodikum = Novinky.cz [130] => | odkaz na periodikum = Novinky.cz [131] => | vydavatel = Borgis [132] => | místo = Praha | jazyk = cs [133] => }} nakonec se tak ale po několika dalších odkladech stalo až 28. dubna [[2012]]. Do 21. května téhož roku přepravil vlak AGV 575 ''.italo'' na lince Turín – Neapol 45 000 cestujících.{{citation| url = http://www.repubblica.it/cronaca/2012/05/23/news/italo_il_primo_bilancio_in_un_mese_centomila_biglietti-35771264/| title = Italo, il primo bilancioin un mese centomila biglietti| language = Italian| author =Vincent Foti|date = 23 May 2012|work = www.repubblica.it}} [134] => [135] => NTV podepsalo kontrakt na výstavbu základny údržby v Nola poblíž Neapole pro její flotilu 25 souprav AGV.{{Citace elektronické monografie | příjmení = Grill | jméno = Martin | titul = SNCF získá 20% podíl v NTV | url = http://www.zelpage.cz/zpravy/6606 | datum vydání = 2008-10-17 | datum aktualizace = | datum přístupu = 2011-5-23 | vydavatel = zelpage.cz}}[http://www.railjournal.com/newsflash/ntv-signs-contract-to-build-agv-depot.html NTV signs contract to build AGV depot] [[2. červenec|2. července]] [[2009]] {{en}} Provozovatel má zároveň opci na dalších deset souprav. [136] => [137] => Prodejní cena vlaku by se měla pohybovat okolo 30 milionů [[Euro|eur]]. [138] => [139] => == Technika == [140] => Pod podlahami jednotlivých vozů AGV se střídavě nacházejí hnací jednotky a transformátory. Pod prostředním vozem celé soupravy je pak umístěna pomocná jednotka. Jednotlivé vozy soupravy pak mají kloubové spojení a hnací jednotky se nacházejí právě mezi vagony pod tímto spojem. Snižuje se tak celková hmotnost soupravy i opotřebení železniční soustavy. [141] => [142] => Výkon soupravy je pak podpořen synchronními motory s permanentními magnety o účinnosti 97% a výkonu 1 kW na kilogram. Rychlost otáčení lze totiž regulovat frekvencí přiváděného střídavého proudu. Frekvenci pak mění IGBT polovodiče. [143] => [144] => Spodní část čela soupravy má nezvyklý konkávní tvar, který odklání turbulentní víry. To spolu s řešením mezivozových přechodů snižuje nejen hluk, ale o 10–20 % i aerodynamický odpor. Spotřeba energie je tak snížena o 15 %. Snížením hmotnosti, motory s permanentním magnetem a vylepšeným rekuperačním bržděním úspory energie dosahují celkem 20–30 %.{{Citace elektronického periodika |titul=AGV - Product sheet - English |url=http://www.alstom.com/assetmanagement/DownloadAsset.aspx?ID=4c2955a3-585e-4227-93fd-c2dbf3a0fb7a&version=ca2549b3abf04700aebb1f35f7bd8d793.pdf |datum přístupu=25-07-2011 |url archivu=https://web.archive.org/web/20110725045500/http://www.alstom.com/assetmanagement/DownloadAsset.aspx?ID=4c2955a3-585e-4227-93fd-c2dbf3a0fb7a&version=ca2549b3abf04700aebb1f35f7bd8d793.pdf |datum archivace=25-07-2011 |nedostupné=ano }} [145] => [146] => Emise CO2 na osobokilometr jsou nižší než 10 g, což je mnohem méně než u letecké i automobilové dopravy. [147] => [148] => Každý vůz má pouze jeden pár nástupních dveří. [149] => [150] => Zařízení instalované v AGV umožňuje jízdu ve 4 [[Železniční napájecí soustava|trakčních systémech]]: [151] => [152] => * 25 kV 50 Hz AC [153] => * 15 kV 16,7 Hz AC [154] => * 3 kV DC [155] => * 1,5 kV DC [156] => [157] => == Nasazení do provozu == [158] => {| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%;" [159] => |- bgcolor="#B0C4DE" align="center" style="font-weight:bold" [160] => | width="100px" | Odkud [161] => | width="100px" | Kam [162] => | width="100px" | Traťová rychlost [163] => | Datum nasazení vlaku [164] => |- [165] => | [[Neapol]] [166] => | [[Řím]] [167] => | 300 km/h [168] => | 28. dubna [[2012]][http://www.repubblica.it/cronaca/2012/05/23/news/italo_il_primo_bilancio_in_un_mese_centomila_biglietti-35771264/ VINCENZO FOTI: Italo, il primo bilancio in un mese centomila biglietti], 23. května 2012, repubblica.it [169] => |- [170] => | [[Řím]] [171] => | [[Milán]]o [172] => | 300 km/h [173] => | plánováno [[2012]] [174] => |} [175] => [176] => == Odkazy == [177] => === Reference === [178] => {{Překlad| [179] => jazyk=en| [180] => článek=Automotrice à grande vitesse| [181] => revize=192170114| [182] => jazyk2=fr| [183] => článek2=Automotrice à grande vitesse| [184] => revize2=27250412}} [185] => [186] => [187] => === Externí odkazy === [188] => * {{commonscat}} [189] => * {{sk}} [http://www.rail.sk/tgv/agv/agv01.html AGV] – Rail.sk [190] => * {{fr}} [http://www.youtube.com/watch?v=CB6tgKT-u1Q Oficiální propagační video společnosti Alstom] - Youtube.com [191] => * {{en}} [http://www.youtube.com/watch?v=wbGaEggwV-U Oficiální propagační video společnosti Alstom věnované interiérům vlaku] - Youtube.com [192] => * [https://web.archive.org/web/20080207061605/http://www.novinky.cz/clanek/132473-obrazem-nastupce-tgv-se-bude-prohanet-rychlosti-360-km-h.html Fotoreportáž z odhalení vlaku] – Novinky.cz [193] => * [http://ekonomika.idnes.cz/obrazem-u-velimi-se-testoval-rychlovlak-agv-fzm-/eko-doprava.asp?c=A080625_152606_eko-doprava_pin U Velimi se testoval rychlovlak AGV] – idnes.cz [194] => * [http://www.ceskatelevize.cz/program/port/tema/355-superexpres-agv/ Video ČT: AGV ve Velimi (19. 11. 2008)] [195] => [196] => [197] => [198] => {{Vysokorychlostní vlaky}} [199] => {{Portály|Železnice}} [200] => [201] => [202] => [203] => [[Kategorie:Vysokorychlostní vlaky]] [204] => [[Kategorie:Zkratky]] [] => )
good wiki

AGV

AGV [a:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Automotrice à Grande Vitesse, vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy) pro přepravu cestujících vyráběné společností ALSTOM, které jsou nástupci vysokorychlostních vlaků TGV. Vlaky AGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'TGV','2012','Řím','2008','Neapol','2009','kolej','vysokorychlostní vlak','Nicolas Sarkozy','27. září','Kategorie:Vysokorychlostní vlaky','Euro'

2008

2009

2012

Euro

Kolej

Kolej je moderní forma bydlení pro studenty a mladé lidi.

Neapol

Řím

TGV