Array ( [0] => 15540234 [id] => 15540234 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Interregio [uri] => Interregio [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => Interregio je druh vlakového spoje provozovaný veřejnou dopravní společností Správa železniční dopravní cesty v České republice. Interregio je zařazeno mezi rychlíky a osobní vlaky a je určeno zejména k přepravě cestujících na delší tratě. Vlaky Interregio mají vyšší standard než osobní vlaky a zahrnují například možnost rezervace sedadla, využití jízdenek kupních i bezplatných přestupních a další služby. První vlaky Interregio začaly jezdit v roce 2002 a od té doby se jejich provoz rozšířil po celé České republice. Vlaky jsou označeny modro-bílou barvou a na většině tratí jsou provozovány denně. Jízdní řád vlaků Interregio se často mění a přizpůsobuje aktuálním potřebám přepravy cestujících. V současné době je provozováno několik vlakových linek Interregio, které spojují významná města a regiony v České republice. Mezi nejznámější patří například linky Praha - České Budějovice, Praha - Plzeň, Praha - Ostrava nebo Brno - Ostrava. Vlaky Interregio jsou oblíbenou možností dopravy pro cestující, kteří chtějí pohodlně cestovat po České republice za příznivou cenu. [oai] => Interregio je druh vlakového spoje provozovaný veřejnou dopravní společností Správa železniční dopravní cesty v České republice. Interregio je zařazeno mezi rychlíky a osobní vlaky a je určeno zejména k přepravě cestujících na delší tratě. Vlaky Interregio mají vyšší standard než osobní vlaky a zahrnují například možnost rezervace sedadla, využití jízdenek kupních i bezplatných přestupních a další služby. První vlaky Interregio začaly jezdit v roce 2002 a od té doby se jejich provoz rozšířil po celé České republice. Vlaky jsou označeny modro-bílou barvou a na většině tratí jsou provozovány denně. Jízdní řád vlaků Interregio se často mění a přizpůsobuje aktuálním potřebám přepravy cestujících. V současné době je provozováno několik vlakových linek Interregio, které spojují významná města a regiony v České republice. Mezi nejznámější patří například linky Praha - České Budějovice, Praha - Plzeň, Praha - Ostrava nebo Brno - Ostrava. Vlaky Interregio jsou oblíbenou možností dopravy pro cestující, kteří chtějí pohodlně cestovat po České republice za příznivou cenu. [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Elektrolokomotive der Baureihe 103 der Deutsche Bundesbahn.jpg|náhled|IR s lokomotivou řady 103 ve [[Stuttgart]]u (srpen 1993)]] [1] => [[Soubor:InterRegio m 44.jpg|náhled|Lucemburské IR tvořené belgickými vozy]] [2] => [[Soubor:Luxemburg - Liege train in Angleur.jpg|náhled|Lucemburské IR v [[Angleur]]]] [3] => [4] => '''InterRegio''' (zkráceně: ''IR'') je druh vlaku provozovaného některými evropskými železničními společnostmi. V České republice odpovídá tomuto druhu vlaku kategorie [[Rychlík (vlak)|rychlík]] nebo [[spěšný vlak]]. V současné době jsou vlaky Interregio provozovány ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]], [[Belgie|Belgii]], [[Dánsko|Dánsku]], [[Polsko|Polsku]] a v [[Portugalsko|Portugalsku]] (''Interregional''). [5] => [6] => V [[Německo|Německu]] a v [[Itálie|Itálii]] nejsou tyto vlaky v provozu od června 2006, resp. června 2007. [7] => [8] => V Německu byly vlaky ''InterRegio'' zavedeny roku 1988 jako systém dálkové dopravy nahrazující tehdy ještě velmi rozšířených [[Rychlík (vlak)|rychlíků]] jezdících mimo takt. Regiony a středně velká města byla tímto v taktu fungujícím systémem napojena na síť dálkové dopravy, fungující jako doplněk sítě vlaků [[Intercity]] (IC) a [[Eurocity]] (EC) a od roku 1991 také sítě [[Intercity-Express|ICE]]. Oproti těmto vlakům byly vlaky Interregio bezpříplatkové. [9] => [10] => Ve Švýcarsku byla zavedena kategorie ''InterRegio'' pro odlišení stávajících [[Rychlík (vlak)|rychlíků]] od vlaků složených z nových nebo modernizovaných klimatizovaných vozů. [11] => [12] => == Německo == [13] => [14] => === Historie === [15] => [16] => ==== Koncept ==== [17] => Po zavedení sítě taktové dopravy vlaků [[InterCity]], klesl deficit Spolkových drah o 250 mil. marek. V té době stály [[Deutsche Bahn|DB]] před úkolem snížit ztrátu z provozu vlaků kategorie [[rychlík (vlak)|rychlík]]. Cílem ke splnění tohoto úkolu mělo být zavedení podobného systému vlaků v segmentu mezi kategoriemi vlaků místní dopravy a vlaků [[InterCity]]. Ačkoliv byly nové vlaky IR nasazeny i na velmi frekventovaných relacích mezi velkými městy a aglomeracemi, jejich hlavním úkolem bylo v prvé řadě propojovat města střední velikosti (Mittelzentren) a také rekreační oblasti a tvořit napájecí síť pro sítě vlaků [[InterCity]] a [[Intercity-Express|ICE]]. [18] => [19] => Typické pro vlaky Interregio byl dvouhodinový [[takt]], použití modernizovaných vozů, původně provozovaných na rychlících, zařazení vozu s bistro oddílem a zastavování vlaků každých 20-50 km. Vlaky měly být používány obvykle na vzdálenosti mezi 100 až 500 km, přičemž nejvíce jízd mělo být vykonáno na vzdálenosti 150 km. Přesto začaly být tyto vlaky využívány i [[pendler]]y (dojíždějící za prací) na kratší vzdálenosti, čemuž vyhovovalo částečně velkoprostorové uspořádání vozů. [20] => [21] => Na základě [[simulace]] přepravních proudů byla optimalizována síť 18 tras. Konstrukce jízdního řádu vycházela z průměrné cestovní rychlosti 90 km/h, doby zastavení maximálně 2 minuty a nejméně dvouhodinového taktu a průměrné vzdálenosti stanic 30 km. Vlaky Interregio tak měly s výjimkou mezistátních nahradit rychlíky. [22] => [23] => ==== Realizace ==== [24] => První linie vlaků Interregio byla zprovozněna v září roku 1988 mezi [[Hamburk]]em a [[Kassel]]em, v květnu další mezi [[Kassel]]em a [[Kostnice (město)|Kostnicí]]. Se zahájením provozu byla spuštěna marketingová kampaň s heslem „Nová spojení ve dvouhodinovém taktu“. Reklamní spoty běžely i v televizi s mottem „InterRegio. Nová kapitola cestování“. [25] => [26] => DB zrekonstruovala pro vlaky IR do roku 1992 962 rychlíkových vozů. [27] => [28] => V jízdním řádu 1993/94 bylo v provozu již 12 tras v kvalitě Interregio a 13 tras vedených rychlíky. Zavedeny byly také řídící vozy s možností přepravy kol. [29] => [30] => ==== Vrchol ==== [31] => Roku [[1990]] se síť vlaků Interregio začala rozšiřovat i na tratě provozované [[Deutsche Reichsbahn (NDR)|Deutsche Reichsbahn]]. Nejprve prvním párem vlaků na trase [[Mnichov]] - [[Norimberk]] - [[Lipsko]] a také jako prodloužení trasy z [[Düsseldorf]]u do [[Bebra|Bebry]] až do [[Výmar]]u. Také bylo zavedeno tranzitní spojení do [[Západní Berlín|Západního Berlína]] na trase [[Kolín nad Rýnem]] - [[Berlín]]. [32] => [33] => Také se začaly prodlužovat trasy jednotlivých vlaků z obvyklých konečných jejich standardních tras. Prodlužovaly se především trasy do rekreačních oblastí a do zahraničí. Také se některé z tras začaly propojovat, např. vznikla trasa projíždějící celé [[Německo]]: [[Kostnice]] - [[Göttingen]] - [[Flensburg]]. Vlaky IR se rozšířily do např. do [[Lucembursko|Lucemburska]], [[Innsbruck]]u, [[Amsterdam]]u, [[Padborg]]u nebo polského [[Olsztyn]]a. [34] => [35] => Od roku [[1991]] byly skoro všechny rychlíky nahrazeny vlaky Interregio nebo tzv. IR-Vorläufer (vedené v taktu, ale s nemodernizovanými vozy). Roku [[1994]] byla náhrada dokončena, několik rychlíkových spojů však stále ještě jezdilo. [36] => [37] => V roce [[1992]] měly DB výnos z provozu vlaků IR 420 mil. marek, o rok později již 744 mil. marek. Od změny jízdního řádku v květnu [[1995]] byl zaveden příplatek pro držitele časových [[jízdenka|jízdenek]]. V době největšího rozkvětu obsluhovaly vlaky Interregio 320 stanic (vlaky [[InterCity]] a [[Intercity-Express|ICE]] pouze 80 stanic). [38] => [39] => ==== Ukončení provozu ==== [40] => V roce [[1996]] prezentovala DB poprvé myšlenku převést rentabilní trasy IR do kategorie InterCity a nerentabilní zrušit nebo zkrátit, nebo převést do kategorie regionální dopravy (financované spolkovými zeměmi). Jako jeden z důvodů byla uváděn konec životnosti modernizovaných vozů. Některé z tras nemohly nabídnout atraktivní cestovní časy a od poloviny devadesátých let se potýkaly s úbytkem cestujících. Průměrné využití vlaků IR bylo např. v roce 1992 44%. Zatímco v aglomeracích byly vlaky přeplněné, mimo ně byly často prázdné. [41] => [42] => V červenci 1998 byl oznámen plán do května 1999 ve dvou krocích zrušit okolo poloviny vlaků IR. To se však nesetkalo mezi cestující veřejností s povděkem a díky protestům byl tento plán částečně redukován. Ke změně jízdního řádu v květnu 1999 bylo zrušeno 20 vlaků, mezi nimi kompletně trasa [[Cáchy]] - [[Berlín]]. [43] => [44] => Po druhé fázi drážní reformy, kdy byla v regionální dopravě v provozu mnoho moderních a rychlých vozidel a kdy byly v nabídce cenově atraktivní jízdenky, nastal konec vlaků Interregio. Poslední IR ukončilo svůj provoz v květnu 2006 na trase [[Berlín]] - [[Chemnitz]]. [45] => [46] => === Vzhled vlaků IR === [47] => [[Soubor:Db-bimdzf269xxx-00.jpg|náhled|Řídící vůz InterRegio v typickém zbarvení (1995)]] [48] => [[Soubor:InterregioWagenInnenP1220576.jpg|náhled|Pohled do interiéru vozu soupravy Interregio]] [49] => Design vozů pro vlaky Interregio vzešel ze soutěže vyhlášené otcem projektu Interregio [[Karl-Dieter Bodack|Karl-Dieterm Bodackem]] z Designového centra DB v [[Mnichov]]ě. Vítězem soutěže se stal [[Jens Peters]] ze společnosti Team BPR ve [[Stuttgart]]u. [50] => [51] => Typickým pro vlaky Interregio bylo modré zbarvení. Okenní pruh v barvě modrošedé (''[[RAL]] 5023'') s 26 cm širokým pruhem v modré pastelové(''[[RAL]] 5024''). Dalším znakem vozů první a druhé třídy byla kombinace několika velkoprostorových oddílů (2x10 míst k sezení a 1x14 míst k sezení) a čtyřech běžných oddílů (s pěti nebo šesti místy k sezení) a se širokou boční uličkou. Interiér byl proveden v pastelových barvách růžové a zelené. Ideou při návrhu vozů bylo dát cestujícím možnost výběru místa mezi velkoprostorovým nebo oddílovým uspořádáním. Velká většina spojů nabízela také bistro vůz, na některých spojích byl k dispozici pojízdný minibar. [52] => [53] => Vytápění vozů bylo teplovodní. Vozy nebyly, až na bistro vozy, klimatizované. Tato skutečnost byla velmi kritizovaná, snahy o řešení dosazením dodatečné klimatizace nebyly realizovány. Zvláště ke konci provozu to byl velký handicap, protože i v regionální dopravě se stala klimatizace běžnou. Další, avšak cestujícími málo využívanou vymožeností vozů byly uzamykatelné prostory pro zavazadla. [54] => [55] => Od roku [[1992]] byly vlaky doplňovány o řídící vozy řady ''Bimd(z)'' s oddílem pro jízdní kola (8-13 kol). Od roku [[1995]] byly na některých trasách nasazovány vozy s větším oddílem pro kola a zavazadla umístěným přímo za stanovištěm strojvedoucího. Stanoviště strojvedoucího bylo odděleno prosklenou stěnou. [56] => [57] => === Vozový park === [58] => Z důvodů úspory nákladů byly pro vlaky Interregio použity rekonstruované bývalé rychlíkové vozy z let [[1968]] až [[1979]], které již nebylo potřeba využívat pro vlaky InterCity a rychlíky. Interiér ve stylu 50. až 70. let byl kompletně demontován. První prototyp byl dokončen v roce [[1985]], další dva obou tříd v roce [[1987]]. Rekonstrukce vozů probíhaly v bývalých dílnách DB ve [[Weiden in der Oberpfalz|Weidenu]] v [[Horní Falc]]i, v té době závodu PfA (Partner für Fahrzeugausstattung). Rekonstruovány byly vozy řad Am203, ABm225 a Bm234/235 na vozy první třídy řady Aim260/261 a bistro vozy řady ARkimbz262 a na vozy druhé třídy řady Bim263/264, později Bimd268 (s oddílem pro jízdní kola). V PfA bylo do zahájení provozu vlaků IR přestavěno 34 vozů (8xAim, 22xBim, 4xARbuimz162). [59] => [60] => Po znovusjednocení Německa byly roku [[1991]] v závodě RAW [[Halberstadt]] pro [[Deutsche Reichsbahn]] rekonstruovány vozy řad Am201, ABom222 a Bom280 z produkce tohoto závodu z let 1984 až 1990. Tyto vozy byly osazeny podvozky GP200, které byly doplněny o [[elektromagnetická brzda|elektromagnetickou brzdu]], aby byly použitelné i pro rychlosti do 200 km/h. Přestavbou vznikly vozy řad Bimz256, Bimz259, ABimz265 a Bimdz267 (s oddílem pro jízdní kola). Tyto vozy dostaly nové bočnice z důvodu vyššího počtu oddílů ve voze (12 oken namísto původních 10 nebo 11). Tím došlo ke sjednocení s vozy DB a i vozy DR tak mohly být v interiéru vybaveny stejně. Představky vozů DR odpovídaly normě [[UIC-Z]] (vozy DB [[UIC-X]]) a byly tak větší než u vozů DB. Oproti tomu oddíly byly menší (20913 mm X 21060 mm). Vozy DR byly přestavovány pouze na vozy druhé třídy. DR dále odkoupily od DB 27 přestavěných vozů první třídy řady Aimz a 23 bistro vozů řady ARkimbz a dále pro vlaky Interregio použily 40 oddílových vozů. [61] => [62] => Další vozy byly roku [[1991]] upraveny pro provoz na vysokorychlostních tratích. Jednalo se o řady Aimz261.4 (28 ks), Bimz264.4 (113 ks), ARkimbz262.4 (13 ks), Bimdz268.4 (9 ks - s oddílem pro jízdní kola). Tyto vozy byly vybaveny uzavřeným systémem WC, novými vodními nádržemi a přemostěním záchranné brzdy. Dále byla plánována výroba nových tlakotěsných vozů, 50 první, 160 druhé třídy a 30 bistro vozů. [63] => [64] => Od roku [[1992]] byly ve všech vlacích IR řazeny vozy pro jízdní kola. Dle plánu z roku [[1992]] měla flotila vozů IR čítat 1400 vozů. Roku [[1992]] bylo přestavěno 184 vozů DB a 209 vozů DR, flotila vozů tak čítala 901 vozů. [65] => [66] => 28. května [[1993]] předala PfA tisící vůz pro systém Interregio. [67] => [68] => První vozy IR měly na každém konci uzamykatelné skřínky na zavazadla, tato vymoženost však nebyla, mj. z důvodu nízkého využití, při pozdějších přestavbách prováděna. [69] => [70] => Jako poslední bylo roku [[1995]] obstaráno 20 řídicích vozů řady Bimdzf269 vzniklých přestavbou vozů řad ABom226, Bom281 a dvou havarovaných Bimz259. [71] => [72] => Dalších 12 řídících vozů řady Bimdzf269.2 bylo určeno pro vlaky Intercity na trase č. 8 ([[Mnichov]] - [[Norimberk]] - [[Lipsko]] - [[Berlín]] - [[Hamburk|Hamburg]]). Tyto vozy měly interiér odpovídající vozům pro Interregio. [73] => [74] => Dalšími vozy v nátěru IR bylo 40 vozů řady Amz210 z vagónky [[Waggonbau Bautzen]] z roku [[1991]] v podstatě odpovídající vozům z vagónky v [[Halberstadt]]u. Vnitřní vybavení však neodpovídalo vozů IR, tyto vozy byly později přeznačeny na druhou třídu a později byly odstaveny nebo prodány. Některé z nich jsou dnes v provozu u vlaků [[Arriva-Länderbahn-Express]] (ALEX) v [[Bavorsko|Bavorsku]]. [75] => [76] => Dva vozy řady Bvmz185, čtyři řady Avmz107 a 16 vozů řady Bpmz293 určených pro vlaky InterCity byly pro použití pro vlak 1980/81 Königsee provozovaný mezi [[Hamburk]]em a [[Berchtesgaden]]em byly přebarveny také do schématu IR ačkoliv jejich interiér odpovídal vozům IC. [77] => [78] => == Švýcarsko == [79] => Také ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]] jsou dnes vlaky Interregio v provozu nahrazovány jinými druhy vlaků (především [[ICN]]). V plánech [[SBB]] však mají stále své místo, především tam, kde je požadován vyšší počet zastavení oproti vlakům kategorie [[InterCity]]. [80] => [81] => Na některých trasách mají vlaky kategorií InterRegio a [[InterCity]] různý počet zastavení, na části trasy zastavují častěji IR, na jiné části zastavují častěji IC (např. trasa [[Basel]]–[[Curych|Zürich]]–[[Chur]]) nebo na některých IR staví méně často než IC ([[Basel]]–[[Lucern|Luzern]]). Protože však ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]] nejsou kategorie vlaků cenově odlišeny a také vozový park je obvykle jednotný, nemá dělení na kategorie pro cestující velký význam, jako např. v [[Německo|Německu]]. [82] => [83] => Vlaky IR jsou obvykle sestaveny z klimatizovaných vozů typu [[Einheitswagen IV]] nebo vozů typu [[IC 2000]], obvykle jako vratné soupravy. [84] => [85] => Společnost [[Zentralbahn]] má ve svém jízdním řádu také vlaky kategorie Interregio. [86] => [87] => == Literatura == [88] => * Frank Berno Timm: ''IR-Sterben ausgebremst. Neue Lösungen nach „privatem“ Druck?'' In: ''LOK MAGAZIN'' Nr. 251/Ročník 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, s. 6-9. [89] => * Karl-Dieter Bodack: ''InterRegio – Die abenteuerliche Geschichte eines beliebten Zugsystems'', EK-Verlag Freiburg im Breisgau, Únor 2005, {{ISBN|3-88255-149-6}}. [90] => [91] => == Externí odkazy == [92] => * {{Commonscat}} [93] => [94] => == Reference == [95] => {{Překlad|de|Interregio|67292568}} [96] => {{Pahýl}} [97] => [98] => {{Portály|Železnice}} [99] => [100] => [[Kategorie:Druhy vlaků]] [] => )
good wiki

Interregio

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'InterCity','1992','1991','Berlín','Hamburk','Švýcarsko','Německo','Mnichov','Intercity-Express','Rychlík (vlak)','1995','Halberstadt'

1991

1992

1995

Berlín

Halberstadt

Halberstadt je město ležící v Německu ve spolkové zemi Sasko-Anhaltsko.

Hamburk

Hamburk je zřícenina hradu nacházející se nedaleko města Sychrov na Liberecku.

InterCity

Intercity-Express

Mnichov

Německo

Švýcarsko