Array ( [0] => 15484016 [id] => 15484016 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => TGV [uri] => TGV [3] => Deux TGV à Paris-Lyon.jpg [img] => Deux TGV à Paris-Lyon.jpg [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => **TGV (Train à Grande Vitesse)** TGV, což znamená "vlak vysoké rychlosti" ve francouzštině, je ikonický systém vysokorychlostních vlaků, který spojuje města ve Francii i v okolních zemích. Tento inovativní způsob dopravy přináší lidem nejen rychlost, ale i komfort a efektivitu. První trať TGV byla zprovozněna v roce 1981 na trase z Paříže do Lyonu. Od té doby se TGV vyvinulo v moderní a bezpečný dopravní prostředek, který zkracuje vzdálenosti a snižuje čas strávený na cestách. Vlády a železniční společnosti investovaly do rozvoje tohoto systému, což vedlo k rozsáhlému a efektivnímu síťovému pokrytí. Systém TGV nebyl pouze technickým úspěchem, ale stal se i symbolem ekologičtější formy cestování. V porovnání s leteckou dopravou, TGV produkuje mnohem méně emisí na osobokilometr, což přispívá k udržitelnosti a ochraně životního prostředí. Cestující si mohou užít nejen rychlé a příjemné cestování, ale také krásné výhledy na malebné krajiny, kterými vlaky projíždějí. TGV také posílil hospodářství, neboť napomohl rozvoji regionů kolem stanic, podpořil turistiku a usnadnil obchodní spojení. V současnosti plní TGV důležitou roli v propojení evropských měst, čímž přispívá k interakci mezi kulturami a lidmi. Celkově lze říci, že TGV je příkladem toho, jak mohou inovace v dopravě zlepšit kvalitu života a otevřít nové možnosti. Je to ukázka úspěšného technologického pokroku, který se soustředí na efektivitu, komfort a ochranu životního prostředí, a přitom zůstává přístupný široké veřejnosti. [oai_cs_optimisticky] => **TGV (Train à Grande Vitesse)** TGV, což znamená "vlak vysoké rychlosti" ve francouzštině, je ikonický systém vysokorychlostních vlaků, který spojuje města ve Francii i v okolních zemích. Tento inovativní způsob dopravy přináší lidem nejen rychlost, ale i komfort a efektivitu. První trať TGV byla zprovozněna v roce 1981 na trase z Paříže do Lyonu. Od té doby se TGV vyvinulo v moderní a bezpečný dopravní prostředek, který zkracuje vzdálenosti a snižuje čas strávený na cestách. Vlády a železniční společnosti investovaly do rozvoje tohoto systému, což vedlo k rozsáhlému a efektivnímu síťovému pokrytí. Systém TGV nebyl pouze technickým úspěchem, ale stal se i symbolem ekologičtější formy cestování. V porovnání s leteckou dopravou, TGV produkuje mnohem méně emisí na osobokilometr, což přispívá k udržitelnosti a ochraně životního prostředí. Cestující si mohou užít nejen rychlé a příjemné cestování, ale také krásné výhledy na malebné krajiny, kterými vlaky projíždějí. TGV také posílil hospodářství, neboť napomohl rozvoji regionů kolem stanic, podpořil turistiku a usnadnil obchodní spojení. V současnosti plní TGV důležitou roli v propojení evropských měst, čímž přispívá k interakci mezi kulturami a lidmi. Celkově lze říci, že TGV je příkladem toho, jak mohou inovace v dopravě zlepšit kvalitu života a otevřít nové možnosti. Je to ukázka úspěšného technologického pokroku, který se soustředí na efektivitu, komfort a ochranu životního prostředí, a přitom zůstává přístupný široké veřejnosti. ) Array ( [0] => [[Soubor:Deux TGV à Paris-Lyon.jpg|náhled|[[TGV Paris Sud-Est|TGV Sud-Est]] (vlevo), první vlak používaný ve službě, a TGV 2N2 (vpravo), nejnovější varianta ve stanici Gare de [[Lyon]], 2019.]] [1] => [[Soubor:TGV001.JPG|náhled|Čelní vůz prototypové turbínové jednotky TGV 001]] [2] => '''TGV''' [teʒe've] je označení pro [[vysokorychlostní vlak]]y ('''T'''rain à '''G'''rande '''V'''itesse) [[Francie|francouzských]] státních drah ([[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]) pro přepravu cestujících, obdobu [[Japonsko|japonského]] systému [[Šinkansen]]. Vlaky TGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po [[kolej]]ích [[Rozchod koleje|normálního rozchodu]]. Pro umožnění vysoké provozní rychlosti až 330 km/h, jsou však pro ně zpravidla budovány [[vysokorychlostní trať|vysokorychlostní tratě]] (LGV – '''L'''igne à '''G'''rande '''V'''itesse) bez úrovňových křížení a s mimořádně velkými poloměry oblouků (v současnosti přes 7000 m), sklon trati dosahuje až 35 [[promile|‰]]. [3] => [4] => == Historie == [5] => Vysokorychlostní vlaky byly ve Francii vyvíjeny od konce 60. let a první speciální trať TGV dána do provozu mezi [[Paříž]]í a [[Lyon]]em [[27. září]] [[1981]]. Do roku 2013 bylo vyrobeno asi 550 souprav TGV v různých variantách, vedle francouzských železnic SNCF je provozoval dopravce Thalys, Eurostar a další. [6] => [7] => Na úspěšné TGV navázal roku 1996 dvoupodlažní [[vysokorychlostní vlak]] ([[AGV]]) firmy Alstom pod značkou Avelia [[TGV Duplex]], Euroduplex, TGV 2N2 a do roku 2019 jich bylo vyrobeno více než 200. [8] => [9] => == Popis == [10] => Jednotky TGV se skládají ze dvou hnacích (čelních) a několika hnaných (vložených vozů). Hnací nápravy jsou vždy všechny nápravy hnacího vozu a někdy též sousedního podvozku hnaného vozu. Vložené vozy spočívají na [[Jakobsův podvozek|Jakobsových podvozcích]] (tj. jeden podvozek je vždy společný pro dva sousedící vozy; netýká se spřažení s čelními vozy). Předností tohoto řešení je snížení počtu dvojkolí a větší bezpečnost v případě vykolejení, kdy spojené vozy méně vybočují z osy koleje. Nevýhodou je nemožnost rozpojení vozidel v běžném provozu. [11] => [12] => První prototyp TGV 001 byl poháněn plynovou turbínou. Zvýšení cen ropy během ropné krize v roce 1973 však rozhodlo ve prospěch elektrické trakce. Většina vlaků je napájena [[Železniční napájecí soustava|soustavami]]: [13] => * 25 kV/50 Hz~ (vysokorychlostní tratě a konvenční na severu a východě [ [[Evian les Bains]] ]) a [14] => * 1,5 kV= (konvenční tratě na jihu a východě, včetně mezistátní trati do [[Švýcarsko|Švýcarska]] [ [[Bellegarde (Ain)]] – [[La Plaine]] – [[Ženeva|Genéve]] ]), některé rovněž [15] => * 3 kV= (pro jízdy do [[Belgie]]) nebo [16] => * 15 kV/16,7 Hz~ (pro jízdy do [[Německo|Německa]] a [[Švýcarsko|Švýcarska]] [ [[Vallorbe]] – [[Lausanne]] – [[Brig]], [[Pontarlier]] – [[Neuchâtel]] – [[Bern]] – [[Curych]] HB]) [17] => [18] => === Varianty === [19] => * [[TGV 001]] (prototyp) [20] => * [[TGV Paris Sud-Est]] [21] => * [[TGV Atlantique]] [22] => * [[AVE S-100]] [23] => * [[Euromed|AVE S-101 Euromed]] [24] => * [[TGV La Poste]] [25] => * [[TGV Réseau]] [26] => * [[Thalys]] PBA [27] => * [[TGV Duplex]] [28] => * [[TGV Eurostar]] [29] => * [[Thalys]] PBKA [30] => * [[KTX]] (TGV Korea) [31] => * [[TGV POS]] [32] => * [[AGV]] [33] => [34] => [35] => Soubor:TGV original livery 1987.jpg|2 soupravy PSE v původním zbarvení, 1987 [36] => Soubor:TGV la poste 3.jpg|Souprava La Poste [37] => Soubor:TGV train inside Gare Montparnasse DSC08895.jpg|Souprava Atlantique č. 335 na [[Gare Montparnasse]] v [[Paříž]]i [38] => Soubor:RN100013.JPG|AVE S-100 č. 13 u žst. Madrid Puerta de Atocha [39] => Soubor:Barcelona_-_Alicante_near_Barcelona.jpg|thumb|AVE S-101 Euromed [40] => Soubor:2012.03.24 162a.jpg|Dvoupodlažní souprava [[TGV Duplex]] (TGV Euroduplex) u města [[Frankfurt nad Mohanem]], [[Německo]] [41] => [42] => [43] => == Tratě == [44] => [[Soubor:France_TGV.png|náhled|Tratě TGV ve Francii v provozu a ve výstavbě]] [45] => [[Soubor:Carte TGV.svg|náhled|Tratě TGV: [46] => {{Legenda|blue|LGV v Francii}} [47] => {{Legenda|red|LGV mimo Francii}} [48] => {{Legenda|black|standardní tratě s provozem TGV}}]] [49] => [[Soubor:Thalys 4537 à BSM.JPG|náhled|Souprava Thalys PBA 4537]] [50] => Tratě, které využívají jednotky TGV se označují '''LGV''' (''ligne à grande vitesse'' – [[vysokorychlostní trať]]) [51] => V současnosti jsou ve [[Francie|Francii]] a v přilehlém okolí v provozu následující tratě: [52] => * '''LGV Sud-Est''' – [[Paříž]] – [[Lyon]]; výstavba 1975-1983 ([http://en.wikipedia.org/wiki/Saint-Florentin%2C_Yonne St. Florentin] – Lyon 1981); délka 538 km; traťová rychlost 270 km/h [53] => * '''LGV Atlantique''' – Paříž – [[Le Mans]], [[Tours]]; výstavba 1985-1990; délka 282 km; traťová rychlost 300 km/h; pokračovaní Tours – [[Rennes]] výstavba 2012 až 2017 (otevřeno 1. července 2017) [54] => * '''LGV Nord-Europe''' – Paříž – [[Lille]] – [[Calais]]; výstavba 1989-1993; délka 333 km; traťová rychlost 300 km/h [55] => * '''LGV Rhône-Alpes''' – [[Montanay Junction]] – [[Valence (Drôme)|Valence]]; výstavba 1990-1994; délka 115 km; traťová rychlost 300 km/h [56] => * '''LGV Méditerranée''' – Valence – [[Nîmes]], [[Marseille]]; výstavba 1996-2001; délka 251 km; traťová rychlost 300 km/h (v úseku [[Avignon]] – [[Aix-en-Provence]] povolena rychlost 320 km/h) [57] => * '''LGV Belgium / HSL 1''' – Lille – [[Brusel]]; výstavba 1993-1997; délka 84 km; traťová rychlost 300 km/h [58] => * '''HSL-Zuid / HSL 4''' – [[Antverpy]] – [[Amsterdam]]; otevřena v polovině roku 2009[http://www.thalys.com/fr/en/traffic-info?news=news-Travaux_NL_20septembre&time=1221304426 Thalys News] [59] => * '''LGV Est''' (1. úsek) – Paříž – [[Baudrecourt]]; výstavba 2002-2007; délka 301 km; traťová rychlost 350 km/h (provoz jen na 320 km/h) [60] => * '''High-Speed 1''' – [[Folkestone]] – [[Londýn]]; výstavba 1994-2007; délka 109 km; traťová rychlost 300 km/h [61] => * '''Trať Haut-Bugey''' – rekonstrukce tratě mezi [[Bellegarde (Ain)|Bellegarde]] a [[Bourg-en-Bresse]] (trasa Paříž – [[Ženeva]]); otevřena v roce 2010 [62] => * '''LGV Perpignan – Figueras''' – [[Perpignan]] – [[Figueras]] ([[Španělsko]]); výstavba 2004-2011; délka 44,4 km; traťová rychlost 350 km/h, [63] => * '''LGV Rhin – Rhône''' (východní větev) – Genlis – [[Lutterbach]] – délka 140 km, otevřeno 11. prosince 2011 [64] => * * '''LGV Est''' (2. úsek) – [[Baudrecourt]] – [[Štrasburk|Strasbourg]]; výstavba 2009-2015; délka 106 km; traťová rychlost 350 km/h (provoz jen na 320 km/h) – uvedení do provozu proběhlo 3. července 2016{{Citace elektronické monografie [65] => | titul = LGV Est Phase 2 opening completes Paris – Strasbourg high speed line [66] => | vydavatel = Railway Gazette [67] => | datum_vydání = 2016-07-04 [68] => | datum_přístupu = 2016-07-06 [69] => | url = http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/lgv-est-phase-2-opening-completes-paris-strasbourg-high-speed-line.html [70] => | jazyk = anglicky [71] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20160705142739/http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/lgv-est-phase-2-opening-completes-paris-strasbourg-high-speed-line.html [72] => | datum archivace = 2016-07-05 [73] => | nedostupné = ano [74] => }} . [75] => * '''LGV Sud Europe Atlantique''' – [[Tours]] – [[Bordeaux]]; výstavba zahájena v roce 2012; délka 302 km; otevřena 1. července 2017; [76] => [77] => Postupně byly zprovozněny i další tratí, například [78] => * '''LGV Rhin – Rhône''' – [[Lyon]] – [[Dijon]] – [[Mylhúzy]]; [79] => * '''Lyon Turin Ferroviaire''' – Lyon – [[Turín]] [80] => [81] => == Rekordy == [82] => [[Soubor:Alstom AGV Cerhenice img 0365.jpg|náhled|vlevo|Souprava [[AGV]] na cerhenickém testovacím okruhu]] [83] => [[Soubor:Cd41-0015g.png|náhled|upright=1.4|Rekordní jízdy TGV]] [84] => [[Soubor:Thalys Heide.jpg|náhled|Souprava Thalys PBKA 4345]] [85] => [86] => Již 8. prosince 1972 dosáhla jednotka TGV 001 s plynovou turbínou rychlosti 318 km/h, což byl světový rekord vozidel s termickým pohonem. [87] => [88] => 26. února 1981 dosáhla jednotka TGV PSE č. 16 na trati Paříž – Lyon rychlosti 380 km/h a překonala tak francouzský rekord z roku 1955 – 331 km/h. [89] => [90] => Hranice 400 km/h byla překonána německou jednotkou ICE 1. května 1988, avšak již 5. prosince 1989 opět převzali štafetu Francouzi – jednotka „TGV-Atlantique“ č. 325 dosáhla rychlosti 482,4 km/h a 18. května 1990 dokonce 515,3 km/h. [91] => [92] => O možnostech francouzského systému svědčí fakt, že TGV POS č. 4402 drží světový rychlostní rekord pro kolejová vozidla (rychleji jel jen magnetický vlak [[maglev]], 583 km/h, v [[Japonsko|Japonsku]] v roce [[2005]]) 574,8 km/h, dosažený 3. dubna [[2007]] na trati [[Paříž]] – [[Baudrecourt]] u vesničky [[Passavant-en-Argonne]]. Vlak tím vylepšil svůj vlastní nedávný rekord 553 km/h ze dne 13. února 2007 a předchozí vytvořený TGV Atlantique č. 325 z 18. května [[1990]], kdy jel na trati Paříž – [[Tours]] poblíž [[Vendôme]] rychlostí 515,3 km/h. [93] => [94] => Další pozoruhodný výkon předvedla souprava TGV č. 531 dne 26. května 2001, kdy překonala vzdálenost napříč Francií z [[Calais]] do [[Marseille]] (1 067,2 km) za 3 hodiny a 29 minut, tj. průměrnou rychlostí 278,4 km/h. Na překonání 1 000 km s letmým startem tak potřebovala pouhé 3 hodiny a 9 minut, tj. dosáhla průměrnou rychlost 314,5 km/h. Rychlost na celé trase 1067,2 km je nižší, protože čas zahrnuje počáteční rozjezd a konečné brzdění. Pro srovnání: [[SuperCity]] [[Pendolino]] [[České dráhy|Českých drah]] jede v běžném provozu 250 km cesty z [[Praha|Prahy]] do [[Olomouc]]e s jednou zastávkou 2 hodiny a 5 minut, tj. průměrnou rychlostí 120,2 km/h (stav k roku 2019). [95] => [96] => == Odkazy == [97] => [98] => === Reference === [99] => [100] => [101] => === Související články === [102] => * [[Railteam]] [103] => * [[TGV Duplex]] [104] => * [[Turbotrain]] [105] => * [[Vysokorychlostní trať]] [106] => * [[Vysokorychlostní vlak]] [107] => [108] => === Externí odkazy === [109] => * {{Commonscat|TGV}} [110] => * {{Wikislovník|heslo=TGV}} [111] => * {{Sk}} [http://www.rail.sk/tgv/ TGV] na Rail.sk [112] => * [http://www.parostroj.net/technika/TGV/TGV_rekordy.htm Rekordy TGV] na Parostroj-i [113] => * [https://web.archive.org/web/20070922122541/http://railweb.techsite.cz/tgv.html TGV] na Railweb-u [114] => * [http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/rychlovlaky-tgv/ TGV] na Vysokorychlostni-zeleznice.cz [115] => [116] => {{Vysokorychlostní vlaky}} [117] => {{Autoritní data}} [118] => [119] => {{Portály|Železnice}} [120] => [121] => [[Kategorie:TGV| ]] [122] => [[Kategorie:Vysokorychlostní vlaky]] [123] => [[Kategorie:Elektrické jednotky]] [124] => [[Kategorie:Zkratky]] [] => )
good wiki

TGV

TGV Sud-Est (vlevo), první vlak používaný ve službě, a TGV 2N2 (vpravo), nejnovější varianta ve stanici Gare de Lyon, 2019. Čelní vůz prototypové turbínové jednotky TGV 001 TGV [teʒe've] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Train à Grande Vitesse) francouzských státních drah (SNCF) pro přepravu cestujících, obdobu japonského systému Šinkansen.

More about us

About

Tento inovativní způsob dopravy přináší lidem nejen rychlost, ale i komfort a efektivitu. První trať TGV byla zprovozněna v roce 1981 na trase z Paříže do Lyonu. Od té doby se TGV vyvinulo v moderní a bezpečný dopravní prostředek, který zkracuje vzdálenosti a snižuje čas strávený na cestách. Vlády a železniční společnosti investovaly do rozvoje tohoto systému, což vedlo k rozsáhlému a efektivnímu síťovému pokrytí. Systém TGV nebyl pouze technickým úspěchem, ale stal se i symbolem ekologičtější formy cestování. V porovnání s leteckou dopravou, TGV produkuje mnohem méně emisí na osobokilometr, což přispívá k udržitelnosti a ochraně životního prostředí. Cestující si mohou užít nejen rychlé a příjemné cestování, ale také krásné výhledy na malebné krajiny, kterými vlaky projíždějí. TGV také posílil hospodářství, neboť napomohl rozvoji regionů kolem stanic, podpořil turistiku a usnadnil obchodní spojení. V současnosti plní TGV důležitou roli v propojení evropských měst, čímž přispívá k interakci mezi kulturami a lidmi. Celkově lze říci, že TGV je příkladem toho, jak mohou inovace v dopravě zlepšit kvalitu života a otevřít nové možnosti. Je to ukázka úspěšného technologického pokroku, který se soustředí na efektivitu, komfort a ochranu životního prostředí, a přitom zůstává přístupný široké veřejnosti.

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Paříž','TGV Duplex','Lyon','Tours','Baudrecourt','Francie','Bellegarde (Ain)','Japonsko','Německo','vysokorychlostní trať','Marseille','AGV'

AGV

Francie

Japonsko

Lyon

Marseille

Německo

Paříž

Tours