Aero A-204

Aero A-204 byl prototyp československého dopravního letounu pro dvoučlennou posádku a 8 pasažérů z poloviny 30. let 20. století, který si objednala letecká společnost Československé státní aerolinie (ČSA). Aero A-204 se dvěma motory Walter Pollux II-R

Vývoj a užití

V roce 1935 po navázání diplomatických a obchodních vztahů se Sovětským svazem chystaly ČSA otevřít novou linku Praha - Moskva. V únoru 1935 předaly továrně Aero, továrna letadel, dr. +more Kabeš, Praha-Vysočany požadavek na konstrukci moderního dopravního letounu se dvěma motory pro 10člennou osádku (2 piloti a 8 cestujících) s doletem 900 km. Letoun navrhl technický ředitel a šéfkonstruktér továrny Aero ing. Antonín Husník. Když byl v březnu 1936 zalétán prototyp, vznikly dohady o tom, zda byly či nebyly splněny technické požadavky.

Po zkušebním provozu letounu s imatrikulací OK-BAA (zapsán do leteckého rejstříku 22. srpna 1936) příslušná komise ČSA v únoru 1937 rozhodla a oznámila, že o letadlo ze strany ČSA není zájem. +more Továrna Aero pak využila tuto zdařilou konstrukci pro stavbu vojenských pozorovacích letounů A-304. Aero A-204 (prospekt Aero 1936).

Popis letounu

A-204 byl tvarově velmi vyspělý letoun, smíšené konstrukce se zatahovacím podvozkem záďového typu s ostruhou.

Dolnokřídlý jednoplošník se dvěma vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Walter Pollux II-R. Trup měl příhradovou kostru z ocelových trubek, která byla doplněna tvarovanou karosérií do oválného průřezu se zvukovou a tepelnou izolací. +more Dvounosníkové, samonosné lichoběžníkové křídlo bylo celodřevěné. Benzín byl skladován ve dvou palivových nádržích o celkovém objemu 630 l, umístěných v křídlech mezi trupem a motorovými gondolami. Letadlo bylo vybaveno kompletní elektrickou a světelnou výstrojí pro denní i noční lety a dále i radiovou stanicí typu Marconi. Aero A-204, kabina cestujících (prospekt Aero, 1936) Letoun byl zprvu vybaven jen pevným kapotovaným podvozkem, protože francouzská firma Messier nedodala v termínu svůj zatahovací. Ten byl nainstalován až v červenci 1936. Homologační zkoušky byly vykonány s pevným i zasunovacím podvozkem. Do provozu bylo letadlo schváleno na základě vyhovující zkoušek výnosem 13b 441/6-21. 873 ai 36 Ministerstva veřejných prací. Aero A-204 na letecké výstavě v Praze (1937).

Použití

Letoun A-204 byl od léta 1936 intenzívně zkoušen (letové výkony a vlastnosti) ve Vojenském technickém a leteckém ústavu (VTLÚ) v Letňanech s příznivým posudkem. Od srpna 1936 do února 1937 byl letoun zkoušen i u ČSA. +more ČSA však upřednostnily britské letouny Airspeed AS. 6 Envoy a ze sériové výroby A-204 sešlo. Poté byl letoun vystavován na Národní letecké výstavě v červnu 1937, jako jediný větší dopravní stroj, ale to již patřil Ministerstvu obrany.

Jakmile z prodeje pro čs. civilního dopravce sešlo, projevila o letoun zájem Československá armáda, která předpokládala možnou objednávku vojenských verzí letounu pro průzkum a lehké bombardování československým letectvem. +more Stroj byl upraven dle jejich požadavků a tak vznikl letoun Aero A-304 s nainstalovanými výkonnějšími motory Walter Super Castor. Ty ostatně chtěla použít továrna Aero již pro A-204, ale letecká společnost ČSA si vymínila použití slabších, starších motorů Walter Pollux.

Prototyp A-204 byl v době německé okupace ještě dále zkoušen a byly na něm prováděny blíže nespecifikované úpravy. Z československého leteckého rejstříku však byl tento letoun vymazán již 10. +more 9. 1938.

Specifikace

Aero A-204 (1936) Údaje dle

Technické údaje

Osádka: 2 * Kapacita: 8 cestujících * Rozpětí: 19,20 m * Délka: 13,20 m * Výška: 3,4 m * Nosná plocha: 46 m² * Plošné zatížení: 93,5 kg/m² * Hmotnost prázdného letounu: 2850 kg * Celková hmotnost: 4300 kg * Pohonná jednotka: 2 × vzduchem chlazený devítiválcový zážehový hvězdicový motor Walter Pollux II-R ** jmenovitý: 265 kW/360 k při 2 070 ot/min ** maximální vzletový: 368 kW/500 k při 2 300 ot/min * Vrtule: dřevěná dvoulistá

Výkony

Maximální rychlost: 320 km/h ve výšce 1 400 m * Cestovní rychlost: 275 km/h ve výšce 1 400 m * Stoupavost: ** do 1 000 m: 3 min ** do 3 000 m: 12 min * Dostup: ** se 2 motory: 5 800 m ** praktický dostup na 1 motor: 1 700 m * Dolet: 900 km * Délka startu: 145 m * Délka přistání: 240 m

Zajímavosti

Spisovatel Emil Holan napsal i dnes čtivou knihu pro mládež o vzniku tohoto letadla: OK-BAA Příběhy dopravního letadla.

Odkazy

Reference

Související články

Walter Pollux II-R * Walter Super Castor * Aero A-304

Literatura

HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla (1937) Populárně naučná kniha pro mládež [http://www. +moreklimes. us/knihy/holan_emil_letadlo_ok-baa. pdf] * * KUČERA, Pavel: Československé prototypy Aero A-204, A-300, A-304, 1. díl. , Jakab Publishing s. r. o. , 2006, 96 stran, * GREY, C. G. , BRIGMAN, L. Jane's All the Worlds Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & Company, London 1938. * ŠOREL V. , Letadla československých pilotů, Praha: Albatros 1986.

Externí odkazy

[url=http://forum. valka. +morecz/viewtopic. php/t/8323]A-204[/url] na valka. cz * [url=https://www. idnes. cz/technet/technika/letecka-tovarna-aero-judr-kabes. A190222_001756_tec_technika_erp]Letadla z továrny Aero šířila slávu československého letectví po světě[/url] na iDnes. cz (Technet) * (rusky) [url=http://www. airwar. ru/enc/cw1/aero204. html]Aero A. 204[/url] na Уголок неба (airwar. ru) * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/aero. htm]Aero, továrna letadel, dr. Kabeš[/url] na vrtulnik. cz.

Kategorie:Československá a česká dopravní letadla A-204 Kategorie:Letecké prototypy