Aero L-39NG

Aero L-39NG (Next Generation) je nová generace podzvukového cvičného letounu Aero L-39 Albatros. L-39NG vychází z původní aerodynamické koncepce L-39, ale jeho konstrukčně a technologicky upravený trup doplňuje nové křídlo s integrální palivovou nádrží, moderní přístrojové vybavení a pohonná jednotka s vyšší životností. Podle výrobce mají být jednou z předností letounu nízké pořizovací a provozní náklady oproti výkonnějším cvičným strojům kategorie M-346 či Jak-130. L-39NG je kromě výcviku pilotů navržen také pro plnění bitevních, hlídkových a průzkumných úkolů.

Program Albatrosu nové generace byl rozdělen do dvou fází. První z nich spočívala v zástavbě moderní avioniky a především motoru FJ-44-4M do stávajících L-39, přičemž po konci životnosti těchto draků bylo možné využít pohonnou jednotku v nově vyrobených letounech. +more Druhá fáze zahrnovala vývoj a výrobu zcela nového L-39NG.

Technologický demonstrátor L-39NG, označovaný jako 'L-39CW', poprvé vzlétl 14. září 2015 s osádkou tvořenou továrními piloty Miroslavem Schütznerem a Vladimírem Kvardou. +more Nově vyrobený letoun L-39NG byl poprvé představen 12. října 2018 v továrně Aero ve Vodochodech. Prototyp výrobního čísla 7001 s přiděleným evidenčním číslem 0475 poprvé vzlétl 22. prosince 2018. Plánovaná sériová výroba začala v únoru 2019. Po certifikačním procesu trvajícím pět let získal letoun v roce 2022 certifikaci. Odhadovaná cena za letoun je 10 milionů amerických dolarů.

Vývoj a konstrukce

Na provozně i exportně úspěšné proudové cvičné letouny Aero L-39 Albatros navázaly v 90. letech stroje Aero L-39MS Albatros (L-59 Super Albatros) a Aero L-159 Alca, které však nedosáhly objemu výroby ani rozšířenosti jejich předchůdce. +more V roce 2013 se objevily informace o projektu nového cvičného letounu L-169 AJT (Advanced Jet Trainer) vycházejícího z L-159, ale společnost Aero Vodochody namísto toho v roce 2014 představila další generaci původního Albatrosu, letoun Aero L-39NG.

Modernizace (L-39CW)

První fáze programu L-39NG spočívá v nabídce modernizace stávajících Albatrosů. Tuto možnost předvedl technologický demonstrátor označený L-39CW, původně letoun L-39CA trupového čísla 2626. +more Největšími změnami byla jednak výměna zastaralého sovětského (resp. ukrajinského) motoru Ivčenko AI-25TL za moderní americkou pohonnou jednotku Williams International FJ44-4M, jednak zástavba moderní avioniky.

Soubor:L-39NG 1. jpg|L-39CW na Dnech NATO 2016 Soubor:L-39NG 2. +morejpg|Výstupní tryska motoru Williams FJ44-4M letounu L-39CW Soubor:L-39NG 2626 (L-39CW). jpg|L-39CW ev. č. 2626.

Nový letoun (L-39NG)

Model letounu L-39NG Druhou fázi představuje zcela nový letoun L-39NG vybavený „mokrým křídlem“ (tj. +more s vnitřní zásobou paliva přímo v utěsněném křídle), které nahradilo původní křídlo s charakteristickými koncovými nádržemi vřetenového tvaru. Konstrukce letounu, na níž byly částečně využity kompozitní materiály, jejichž výhodou je vyšší odolnost a menší hmotnost, se dále vyznačuje kratší přídí, zmenšenými sacími otvory motoru či větším stupněním pilotní kabiny s novým překrytem. Stejně jako modernizované letouny první fáze mají stroje L-39NG motory FJ44-4M s elektrickým startováním a plně digitálním řízením FADEC, jakož i avioniku odpovídající potřebám výcviku pilotů moderních bojových letounů. Plně digitální avionika (od amerického výrobce Genesys Aerosystems) bez mechanické zálohy nabízí otevřenou architekturu a zahrnuje průhledový displej HUD-39 (společnosti SPEEL Praha) či dvě obrazovky MFD IDU-680 6×8 palců.

Primárně cvičný letoun L-39NG je sekundárně určen i k bitevním úkolům v konfliktech nižší intenzity, což zahrnuje hlídkové či protipovstalecké operace. Výzbroj je nesena na pěti závěsnících, po dvou pod každým křídlem a jednom podtrupovém. +more Konkrétní skladbu výzbroje určuje zákazník; může se jednat například o kulometné pouzdro HMP 250 nebo HMP 400 s kulometem M3P ráže 12,7 mm, řízené či neřízené rakety ráže 70 mm, pumy Mk. 82 o hmotnosti 227 kg (včetně naváděné varianty GBU-12 Paveway II) nebo protiletadlové řízené střely AIM-9 Sidewinder.

Soubor:L-39NG 0475 (3). jpg|První veřejné představení L-39NG na Dnech NATO 2019 Soubor:L-39NG - FJ44-4M. +morejpg|Výstupní tryska motoru Williams FJ44-4M letounu L-39NG Soubor:LAU-32 pod L-39NG. jpg|Raketnice LAU-32 a 350l přídavná nádrž.

Objednávky

Státní provozovatelé

; * Státní podnik LOM Praha, resp. Ministerstvo obrany České republiky, pořídí 6 letounů (4 plus opce na další 2) pro Centrum leteckého výcviku Pardubice.

* Ghanské letectvo - v srpnu 2021 projevilo ghanské ministerstvo obrany zájem o šest letounů L-39NG, které mají zřejmě nahradit nevyhovující Hongdu K-8G. Dne 17. +more12. 2021 byl prodej parlamentem Ghany schválen, výsledná cena činí 111,4 milionů eur.

* Maďarské letectvo objednalo v dubnu 2022 12 strojů. Z toho 8 letounů ve cvičné konfiguraci a 4 v průzkumné konfiguraci. +more Průzkumná konfigurace bude vybavena elektrooptickým systémem EO/IR pro identifikaci a sledování stacionárních i pohyblivých pozemních cílů.

* Senegalské letectvo objednalo 4 kusy.

* Vietnamské ministerstvo obrany podepsalo v únoru 2021 kontrakt na dodávku 12 letounů L-39NG.

Nestátní provozovatelé

; * Akrobatická skupina Breitling Jet Team objednala modernizaci L-39 v roce 2015.

* Společnost SkyTech roku 2018 objednala 10 kusů L-39NG s opcí na dalších 6 kusů.

Spojené státy americké * Společnost RSW Aviation, která je poskytovatelem leteckého výcviku různým ozbrojeným silám, objednala v roce 2018 12 strojů L-39NG (plus modernizaci šesti starých L-39 na verzi L-39CW). * Společnost Draken International si také objednala modernizaci stávajících strojů.

Potenciální provozovatelé

Specifikace (L-39NG)

Nákres L-39NG Údaje pro nově vyrobené L-39NG:

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí: 9,37 m * Délka: 11,83 m * Výška: 4,87 m * Nosná plocha: 19,20 m² * Prázdná hmotnost: 3 200 kg * Maximální vzletová hmotnost : 5 650 kg * Pohonná jednotka: 1× dvouproudový motor Williams International FJ44-4M * Tah pohonné jednotky: 16,87 kN

Výkony

Maximální rychlost: 780 km/h * Dostup: 10 670 m * Stoupavost: 23 m/s * Dolet bez přídavných palivových nádrží: 1 900 km * Dolet s přídavnými palivovými nádržemi: 2 500 km

Výzbroj

5 závěsných bodů (4 pod křídly, 1 pod trupem) pro kanónové či průzkumné podvěsy, bomby a neřízené rakety nebo přídavné palivové nádrže na 2 „mokrých“ závěsech - celková maximální hmotnost podvěsů: 1 640 kg

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://www.l-39ng.cz]L-39 Next Generation (Aero Vodochody)[/url] * [url=http://www.l39ng.com/#about]L-39 Next Generation (Draken International)[/url]

Kategorie:Letecké prototypy Kategorie:Československá a česká cvičná letadla L-39NG