Citroën Xantia

Citroën Xantia je nastupnickým modelem Citroënu BX. Je to též jedna z generací modelů s hydropneumatickým odpružením, které se kdysi začalo jako první montovat do Citroënu DS v roce 1955. Hydropneumatické odpružení je též hlavním znakem tohoto vozu. Též se jedná o model, který má po dlouhé době slovní označení, což mělo být, pro zákazníky znající pouze označení se dvěma písmeny (DS, ID, CX, BX,...), naznačení jakési nové éry u Citroënu. Model se vyráběl s karoserií liftback (Berline) nebo kombi (Break)

Historie

Xantia byla představena na podzim roku 1992 ve verzi liftback (s názvem Berline). Výroba započala následujícího roku. +more První vozy se poznají podle loga značky umístěného na kapotě vozu, od roku 1994 již bylo montováno na masku chladiče. V roce 1995 přišlo na trh praktické kombi pod označením Break. Od tohoto roku bylo možné objednat i tzv. Hydractive II (elektronické řízení tuhosti odpružení) a objevil se nejvýkonnější model - Xantia Activa se zážehovým motorem 3. 0 V6 24V a aktivní korekcí náklonu v zatáčkách. Modely ACTIVA měly největší počet „hydrokoulí“ (celkem 10) a na každé nápravě byla jedna hydraulická pístnice namontovaná na stabilizátoru. Obě společně vyrovnávaly naklánění vozidla při průjezdu zatáčkou. To omezovalo naklánění vozidla a umožnilo průjezd zatáčkou vyššími rychlostmi. Modely bez elektronicky řízeného odpružení dostaly do vínku šestou "hydrokouli" ("centrální koule zadní nápravy pro zabezpečení dostatečného tlaku v zadních brzdách při prudkém brždění) a všechny verze od r. 1995 disponovaly tzv. protipadacími zámky (auto už si při delším stání "nelehalo").

Větší modernizace proběhla na konci roku 1997, ta znamenala prodloužení předního převisu o 5 cm, "nové zadní svítilny",bez kouřového zabarvení,jinak jsou záměnné, nové přední svítilny a maska chladiče, nové nárazníky a širší přední blatníky (které byly i u předfaceliftových modelů pouze u výkonnějších motorizací), imobilizér se změnil z tlačítkové klávesnice na součást klíčku od vozu, nová přístrojová deska (ta měla roku 1997 velké nevzhledné madlo před spolujezdcem, které, vzhledem k plavné a komfortní jízdě, bylo stejně zbytečné). V roce 2000 byl představen nástupce xantie - model C5. +more Xantia vydržela ve výrobě v Evropě až do roku 2001 i když se stále vyráběla v Íránu až do r. 2010 jako Xantia Saipa.

Soubor:Citroen Xantia front 20080228. jpg|Citroën Xantia X1 (1994-1997) Soubor:Citroen Xantia rear 20080228. +morejpg|Citroën Xantia X1 (1994-1997) Soubor:Xantia 2. 0i VSX Break. JPG|Citroën Xantia X1 Break (1995-1997) Soubor:Xantia Break 2. 0i 16V. JPG|Citroën Xantia X1 Break (1995-1997).

Soubor:Xantia X2 HDi Seduction Front. jpg|Citroën Xantia X2 (1997-2001) Soubor:Xantia X2 HDi Seduction Back. +morejpg|Citroën Xantia X2 (1997-2001) Soubor:Citroen Xantia Break 1. 8i 16V. JPG|Citroën Xantia X2 Break (1997-2001) Soubor:Citroen Xantia Break 1. 8i 16V Heck. JPG|Citroën Xantia X2 Break (1997-2001).

Vítězství Losího testu

V losím testu, který provádí redakce švédského časopisu Teknikens Värld dosáhla ACTIVA maximální rychlost 85 km/h. Tato rychlost zatím nebyla překonána ani auty jako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S.

Motory

Benzínové

1. 6 8V 65 kW * 1. +more8 8V 66 kW * 1. 8 8V 74 kW * 1. 8 16V 81 kW * 2. 0 8V 89 kW * 2. 0 16V 112 kW, později nový agregát 2. 0 16V 97 kW (i pro verzi "ACTIVA") * 2. 0 8V CT (constant torque) Turbo 108 kW * 3. 0 V6 24V 140 kW - pro verzi Activa (verze Activa za příplatek).

Naftové

1. 9 D 50 kW * 1. +more9 D 51 kW * 1. 9 SD 55 kW (Turbo bez intercooleru) * 1. 9 TD 66 kW (Turbo s intercoolerem) * 1. 9 TD 68 kW * 2. 1 TD 12V 80 kW - též i pro verzi Activa, převážně ale ve Francii * 2. 0 HDI 66 kW * 2. 0 HDI 80 kW.

Soubor:Xantia-motorraum.jpg|Motor XU10 J4R (RFV)

Reference

Externí odkazy

Xantia Kategorie:Automobily střední třídy Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1992 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 2001