Clément-Bayard

Historie firmy

Společnost vznikla v roce 1903 v Levallois-Perret jako nástupce firmy Clément & Cie. Jméno Bayard, které přidal i ke svému jménu, zvolil zakladatel Adolphe Clément po smrti svého syna Alberta na počest rytíře Pierre Terrail de Bayarda, který v roce 1521 zachránil město Mézières při obléhání říšskými vojsky +more'>Karla V. Socha tohoto rytíře stála přímo před továrnou v Mézières a byla také zapracována do loga firmy. V roce 1908 začala firma Astra Clément-Bayard vyrábět vzducholodě v nové továrně v La Motte-Breuil.

Na začátku roku 1914 Adolphe Clément-Bayard firmu opustil. Převzal ji jeho syn Maurice, ale důsledky první světové války pro ni byly katastrofální. +more Továrna La Macérienne v Mézières byla obsazena postupující německou armádou a strojní zařízení bylo posláno do Německa. Kovárny i slévárna byly zničeny. Prázdné budovy sloužily jako kryté jízdárny pro německé důstojníky. Výroba automobilů v Levallois-Perret byla přerušena, továrna přešla k válečné výrobě vojenských vozidel, leteckých motorů, vzducholodí a letadel.

V roce 1922 byla výroba zastavena a tovární prostory prodány koncernu Citroën.

Vozidla

Clément-Bayard (Perret) 4C-4A (1907) Zpočátku firma vyráběla modely 6 CV s jednoválcovými motory, 7 CV s dvouválci a také čtyřválcové typy 14 CV, 20 CV a 27 CV. +more Vyráběla i závodní vozy s motory o objemu 13 963 a 16 286 cm³. V roce 1905 byl představen typ 8/10 CV s dvouválcovým motorem a v roce 1907 následovaly čtyřválcové modely 10/12 CV, 35/45 CV a 50/60 CV. V roce 1904 vyrobila firma Clément-Bayard v Levallois-Perret 1800 automobilů a v roce 1907 už 3000 vozů. Zaměstnávala až 4000 dělníků. Výrobní program zahrnoval několik typů kvalitních a luxusních vozů, od malých dvoumístných s dvouválci o výkonu 8-10 koní až po velké vozy se čtyřválci o výkonu 50-60 koní, s maximální rychlostí 60 km/h.

V roce 1911 vznikly typy 15 CV a 20 CV, osazené šestiválcovými motory. V roce 1912 byl představen malý automobil 7 CV s dvouválcovým motorem. +more Od roku 1914 byly kromě toho vyráběny modely 30 CV s šestiválcovým motorem a 20 CV Knight se čtyřválcem s šoupátkovým rozvodem systému Knight. V roce 1915 uvedla firma na trh čtyřválcový typ 8 CV. Posledním modelem byl vůz 17,9 CV (12 CV), vyráběný od roku 1919 až do zániku firmy v roce 1922.

Vozy značky Clément-Bayard se od roku 1904 účastnily mnoha automobilových závodů. Členy továrního týmu byli Albert Clément, Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', „De la Touloubre“, A. +more Villemain, a Pierre Garcet. Albert Clément při Grand Prix Francie 1906 dojel třetí za Ferencem Sziszem a Felice Nazzarem. S vozy značky jezdili také Elliott Shepard, Victor Rigal, Jean Chassagne nebo Fernand Gabriel.

Po smrti Alberta Clémenta při tréninku na Grand Prix Francie 1907 v Dieppe se ale ze závodů koncem roku 1908 stáhla.

Dochované vozy značky jsou ve sbírkách několika muzeí automobilů.

Clement-Bayard 1904 on London to Brighton VCR 2011. jpg|Clément-Bayard (1904) Clément-Bayard 1907. +moreJPG|Clément-Bayard (1907) Clément-Bayard 1909. JPG|Clément-Bayard (1909) Clément-Bayard 1910. JPG|Clément-Bayard (1910).

Letadla

Maurice Clement v dvouplošníku Clement Bayard 1908

Clément-Bayard byl jedním z prvních francouzských výrobců leteckých motorů a letadel, první let stroje s motorem firmy se uskutečnil v roce 1908. Společnost také jako první na světě vyráběla letadla sériově.

Společnost spolupracovala s Louisem Capazzou na výrobě lentikulárního kluzáku (planeur) Bayard-Clément, který byl představen v magazínu L'Aérophile 15. května 1908. +more Nikdy se však nevyráběl.

Začala také v roce spolupracovat s Alberto Santos-Dumontem na stavbě jeho jednoplošníku Demoiselle No 19, který navrhl pro účast v závodě Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon vypsaném francouzským aeroklubem. Letoun byl malý a stabilní. +more Bylo plánováno vyrábět 100 jednotek ročně, vyrobeno bylo asi 50 kusů. Prodáno bylo jen 15 draků za 7500 franků. Šlo o první sériově vyráběný letoun na světě. Od roku 1909 byl nabízen s možností výběru ze 3 motorů: Clément o výkonu 20 koní; čtyřválec Wright o výkonu 30 koní (firma Clément-Bayard měla licenci pro výrobu motorů Wright); a Clément-Bayard o výkonu 40 koní, navržený Pierre Clergetem. Letadlo dosahovalo rychlosti 120 km/h.

Pierre Clerget navrhl celou řadu motorů Clément-Bayard zahrnující sedmiválcový hvězdicový přeplňovaný motor, čtyřválec o výkonu 40 koní užívaný v Demoiselle, čtyřválcový motor o výkonu 100 koní užívaný jednoplošníky Hanriot Etrich a vidlicový motor V8 o výkonu 200 koní pro vzducholodě. +morejpg|náhled'>Dvouválcový motor Clément-Bayard.

V roce 1910 vznikl jednoplošník Clément-Bayard Monoplane No. 1, byl předveden na pařížské letecké show. +more Jean Chassagne, který se podílel na jeho vývoji i testování, se s ním úspěšně účastnil mnoha tehdejších soutěží ve vytrvalosti, rychlosti i dostupu. Od roku 1912 vyráběl Clément-Bayard dvouplošník a tři různé modely s horizontálně uloženými motory s protiběžnými písty.

V listopadu 1912 byl představen Clement-Bayard Monoplane No. 5. +more Poháněl jej sedmiválcový hvězdicový motor Gnome o výkonu 70 koní (52 kW). Pilot seděl v kokpitu tvaru vany z hliníku a kůže.

V roce 1913 byl jako součást vojenského projektu představen třímístný dvouplošník Clement-Bayard No. 6. +more Dva pozorovatelé seděli vpředu před pilotem, stroj byl poháněn buď firemním čtyřválcem o výkonu 100 koní (75 kW) nebo čtyřválcem Gnome.

V roce 1914 vyráběla firma Clément-Bayard ocelové průzkumné jednoplošníky poháněné motory Gnome et Rhône o výkonu 80 koní (60 kW) nebo 100 koní (75 kW). Měl pancéřování z plátů niklové oceli, které mělo chránit pilota před palbou z pušek.

Vzducholodě

Clément-Bayard No 1, Adjudant Vincenot (asi 1910). obrázek z časopisu Popular Mechanics 1910

V roce 1908 začala firma Astra Clément-Bayard s výrobou vzducholodí v nové továrně v La Motte-Breuil v reakci na požadavky francouzské armády. Vzducholoď +more1'>Clément-Bayard No. 1 nabídla společnost francouzské vládě, pro ni však byla příliš drahá a vzducholoď tak pro ruskou armádu koupil ruský car Mikuláš II. .

V roce 1910 přeletěla vzducholoď Clément-Bayard No. +more2, kterou řídil Maurice Clément, jako první kanál La Manche. Za šest hodin překonala trasu více než 380 km. Francouzská armáda objednala 3 kusy.

O původní hangár v La Motte-Breuil se stará společnost Clément-Talbot Ltd.

Celkem bylo dokončeno sedm vzducholodí Clément-Bayard.

* N° 1 - 56,25 metrů dlouhá, 10,58 m široká, objem 3500 m³, poháněná dvěma motory Clément Bayard o výkonu 115 koní. První let se uskutečnil 28. +more října 1908. * N° 2 - 76,50 m dlouhá, 13,22 m široká, 7000 m³, poháněná dvěma motory Clément Bayard o výkonu 120 koní. Nejvyšší rychlost 54 km/h. První let se uskutečnil 1. června 1910. * N° 3 Dupuy de Lôme - 89 metrů dlouhá, 13,5 m široká, objem 9000 m³, poháněna dvěma motory Clément Bayard 120 k. První let se uskutečnil 1. května 1912. * N° 4 Adjudant Vincenot - 88,5 metrů dlouhá, 13,5 m široká, objem 9800 m³, poháněna dvěma motory Clément Bayard 120 k. Maximální rychlost 49 km/h. První let v roce 1911. * upravená Adjudant Vincenot - 87,3 m dlouhá, 13,5 m široká, 9800 m³, poháněna dvěma motory Clément Bayard 120 k. Maximální rychlost 53 km/h. První let 13. srpna 1913. * N° 5 - dodána do Ruska - 86 m dlouhá, 13,5 m široká, 9600 m³, poháněna dvěma motory Clément Bayard 130 k. První let uskutečněn 9. února 1913. * Montgolfiéra - 73,5 m dlouhá, 12,2 metrů široká, objem 6500 m³, poháněna dvěma motory Clément Bayard o výkonu 90 koní. Maximální rychlost 60 km/h. První let uskutečněn 31. července 1913.

Odkazy

Reference

Literatura

Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, . +more * George Nick Georgano (šéfredaktor): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A-F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, . * George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.

Externí odkazy

[url=https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/CL%C3%89MENT%2C+CL%C3%89MENT-BAYARD/194/]GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH[/url] (abgerufen am 23. Februar 2013)

Kategorie:Zaniklé francouzské automobilky Kategorie:Francouzští letečtí výrobci Kategorie:Francouzské vzducholodě Kategorie:Levallois-Perret Kategorie:Firmy založené roku 1903 Kategorie:Firmy zaniklé roku 1922