Peugeot 405
Author
Albert FloresPeugeot 405 je automobil střední třídy, který v letech 1987 až 1997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi s označením Break. V současnosti se tento model rychle ztrácí z našich silnic podle statistik za uplynulých 19 let je úbytek o 92 %, což znamená že k roku 2015 bylo ve velké Británii registrováno cca 3000 ks celkově počty 405 stále klesají, čímž se zvyšuje i jejich hodnota.
Čtyřistapětka se stále vyrábí a to v Íránu pod označením Peugeot pars, kde se své nízké ceně a vysoké spolehlivosti těší velké oblibě.
Popis
Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Po té se stal předlohou pro další automobily doby. +more Dále Peugeot vlastnil jeden z nejlepších podvozků ve své době řízení bylo přesné a příjemné. Po stránce motorů Peugeot nabízel spolehlivé motory, které byly svižné a dostatečně výkonné, to se ovšem nedalo tvrdit o motorech s obsahem 1,4 l. Design vozu vytvořil známý italský designer Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Indonésii, Íránu, Thajsku, Argentině, Chile, Polsku a na Tchaj-wanu. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později. Soubor:Peugeot 405 rear 20070926. jpg|Peugeot 405 (před faceliftem) Soubor:Peugeot 405 rear jaslo. JPG|Peugeot 405 (po faceliftu) Soubor:Peugeot 405 Break 1989. jpg|Peugeot 405 Break Peugeot 405 1. 9 Turbo D Break (15260911570). jpg|Peugeot 405 Break Soubor:1989 Peugeot 405 Mi16 (5665852775). jpg|Peugeot 405 Mi16 Soubor:1996 Peugeot 405 (D70) SRI sedan (9530142572). jpg|Peugeot 405 výbava style Soubor:1990 Peugeot 405 (D60) Mi16 sedan (8459675713). jpg|Mi16 starý model Soubor:1991 Peugeot 405 (D60) S sedan (22300817668). jpg|Peugeot 405 GL (Starý model).
Rozměry (sedan/kombi)
Rozvor - 2670 mm * Délka - 4410 mm * Šířka - 1690 mm, 1714 mm * Výška - 1390 mm, 1450 mm * Váha - 1020 kg, 1430 kg
Závady
Nepřesný ukazatel rychlosti * Pazvuky přístrojové desky * Únik oleje * Koroze výfuku * Slepnutí světlometů
Výhody
Prostorný interiér * Prostorný zavazadlový prostor * Komfortní odpružení * Bezpečné jízdní vlastnosti * Velmi dobrý posilovač řízení * Bohatá základní výbava * Přesné řazení * Nesmrtelné osobní auto * Levné náhradní díly a oprava * Výkonné topení * Skvělý a kvalitní motor
Motory
14" |Zážehové motory 1,4 TU3 K5A R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 47 (64) při 5400 111 při 3000 1,4 TU3 A K1G R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 51 (69) při 5600 109 při 3400 1,4 TU3 F2/K K2D R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 karburátor ne ne 55 (75) při 5800 114 při 3800 1,4i TU3 MC KDX R4 8V SOHC 75,0 × 77,0 1361 9,3:1 SPI ne ano 55 (75) při 5800 111 při 3400 1,6 XU5 1C B1E R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 - karburátor ne ne 53 (72) při - - při - 1,6 XU5 CP BAZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 - karburátor ne - 55 (75) při 5800 117 při 3000 1,6 XU5 2C/K B2A R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 karburátor ne ne 68 (92) při 6000 132 při 2600 1,6i XU5 M BDZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 SPI ne ano 65 (88) při 6400 132 při 3000 1,6i XU5 M2/Z BDY R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 8,95:1 SPI ne ano 65 (88) při 6400 128 při 3000 1,6i [url=https://a. d-cd. +morenet/db37072s-960. jpg]XU5 JP[/url] BFZ R4 8V SOHC 83,0 × 73,0 1580 9,25:1 MPI ne ano 65 (88) při 6000 130 při 2600 1,8i XU7 JP LFZ R4 8V SOHC 83,0 × 81,4 1761 9,25:1 MPI ne ano 74 (101) při 6000 153 při 3000 1,9 XU9 2C D2H R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,0:1 karburátor ne ne 80 (109) při 6000 160 při 3000 1,9i XU9 M DDZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,2:1 SPI ne ano 80 (109) při 6000 158 při 3000 1,9i XU9 J1 DFZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 8,4:1 MPI ne ano 77 (105) při 6000 140 při 3000 1,9i XU9 J2 D6D R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,3:1 MPI ne ne 89 (121) při 5500 172 při 2750 1,9i XU9 JA/Z DKZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 9,2:1 MPI ne ano 88 (120) při 6000 150 při 3000 1,9 Mi16 XU9 J4 D6C R4 16V DOHC 83,0 × 88,0 1905 10,4:1 MPI ne ne 116 (158) při 6500 177 při 5000 1,9 Mi16 XU9 J4/Z DFW R4 16V DOHC 83,0 × 88,0 1905 10,4:1 MPI ne ano 108 (147) při 6400 166 při 5000 2,0i XU10 J2 RFX R4 8V SOHC 86,0 × 86,0 1998 9,5:1 MPI ne ano 89 (121) při 5750 176 při 2750 2,0 Mi16 XU10 J4/Z RFY R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 MPI ne ano 112 (152) při 6500 183 při 3500 2,0 Mi16 XU10 J4 RFT R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 10,4:1 MPI ne ano 110 (150) při 6500 183 při 3500 2,0 T16 XU10 J4TE RGZ R4 16V DOHC 86,0 × 86,0 1998 8,0:1 MPI VGT, IC ano 144 (196) při 5000-6500 288 při 2600-4500 | Vznětové motory 1,8 TD XUD7 TE A8A R4 8V SOHC 80,0 × 88,0 1769 22,5:1 IDI-VEP T, IC ne 66 (90) při 4300 180 při 2100 1,8 TD XUD7 TE/Y AJZ R4 8V SOHC 80,0 × 88,0 1769 22,5:1 IDI-VEP T, IC ne 66 (90) při 4300 180 při 2100 1,9 D XUD9 /Y DJZ R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 IDI-VEP ne ne 47 (64) při 4600 118 při 2000 1,9 D XUD9 A D9B R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 IDI-VEP ne ne 51 (69) při 4600 120 při 2000 1,9 D XUD9 A DJY R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 23,0:1 IDI-VEP ne ne 51 (69) při 4600 120 při 2000 1,9 TD XUD9 TE/L D8A R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 IDI-VEP T, IC ne 68 (92) při 4000 196 při 2250 1,9 TD XUD9 TE/Y DHY R4 8V SOHC 83,0 × 88,0 1905 21,8:1 IDI-VEP T, IC ano 66 (90) při 4000 196 při 2250 |
---|
405 MI 16
Peugeot 405 MI 16 (1990) Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. +more Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2× OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm3 a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116 kW/176 Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).
Modelový rok 1992-1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998 cm3 a výkonu na 112 kW/183 Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4×4.
Výkony 0-100 km/h/max * 108 kW 8,6 s/220 * 108 kW 4×4 9,8 s/215 * 116 kW 8,5 s/220 * 112 kW 9,8 s/215
Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.
Výbavy
Výbava | Sillage | Style | Signature |
---|---|---|---|
Posilovač řízení | ano | ano | ano |
Uložná schránka ve dveřích | ano | ano | ano |
Upozornění nevypnutých světel | ano | ano | ano |
El. přední okna | volitelné | ano | ano |
El. +more zadní okna | ne | ne | ano |
Topení | ano | ano | ano |
Hlavové opěrky | 2 | 2 | 4 |
ABS | volitelné | volitelné | volitelné |
Airbag řidiče | volitelné | volitelné | volitelné |
Mlhová světla | ne | volitelné | ano |
Klimatizace | ne | volitelné | ano |
Radio peugeot | volitelné (4030) | ano (4030) | ano (4040) |
Metalíza | volitelné | ano | ano |
Tonovaná skla | ne | ano | ano |
Kola z lehkých slitin | ne | volitelné | ano |
Vyhřívaná zrcátka | ne | ano | ano |
El. zrcátka | ne | ne | ano |
Nastavení bederní části sedadel | ne | ano | ano |
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče | ne | ne | ano |
Otáčkoměr | ne | ano | ano |
Kapsa na mapu | ne | ne | ano |
Odkládací schránka | ne | ano | ano |
Loketní opěrka řidiče | ne | ano | ano |
El. střešní okno | ne | volitelné | volitelné |
Imobilizér | volitelné | volitelné | volitelné |
Střešní nosič (kombi) | ne | černé | chrom |
Kliky | černé | barva | barva |
Lišty kolem oken | černé | chrom | chrom |
T16 a Turbo 16
405 T16/405 Turbo 16
Peugeot 405 Turbo 16 Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. +more Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce - šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 cm³ tak nabízel výkon téměř 200 koní (144 kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 Nm v rozmezí 2600-4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158 kW) a 318 Nm. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400-2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěma vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.
Odkazy
Reference
Svět motorů 1/1993 str. 14,15
Literatura
Jak na to? Peugeot 405, Nakladatelství Kopp
Externí odkazy
[url=http://auto. idnes. +morecz/vykopavky-se-vraceji-peugeot-405-a-seat-toledo-i-f4s-/ak_aktual. asp. c=A070606_164230_ak_aktual_fdv]Návrat 405 z íránské produkce[/url] * [url=http://www. automotonews. cz/2012/08/17/zlata-90-leta-peugeot-405/]ZLATÁ 90. LÉTA: Peugeot 405[/url] * [url=http://www. autoforum. cz/fascinace/ceny-aut-v-cr-v-roce-1993-jak-levne-byly-skody-a-jak-drahe-vse-ostatni/]PEUGEOT 405 přepočet cen vozu[/url] * [url=http://www. autorevue. cz/peugeot-405-1987-sen-ceskych-podnikatelu-v-dobovem-prospektu]Sen českých podnikatelů PEUGEOT 405[/url] * [url=http://www. autohit. cz/testy/38891-peugeot-405]Test PEUGEOT 405[/url] * [url=http://www. auto. cz/za-volantem-peugeotu-405-t16-jeden-z-1046-kusu-95753]Za volantem T16[/url] * [url=http://www. topspeed. sk/peugeot-405-uz-oslavuje-30-rokov/12392]30 let. 405-ky[/url].
405 Kategorie:Automobily střední třídy Kategorie:Dakarské automobily Kategorie:Automobily s motorem vpředu a pohonem předních kol Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1987 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1997